Pitsladder

Arrows teamet har været virkelig nede i det økonomiske dynd i denne sæson. Økonomien har vel aldrig været ret god i teamet, men i denne sæson blev det for alvor udstillet. Retssager mod teamet anlagt af Jos Verstappen for urettidig fyring og en tilsvarende fra Frentzen har kostet dyrt. Og retssagerne er for så vidt ikke afsluttet endnu. Men også valget af de for teamet dyre motorer fra Cosworth har kostet mange penge. Helt galt blev det lige efter midten af sæsonen. Cosworth ville ikke levere motorer før der kom penge på bordet. Det kostede en lystyacht for Tom Walkinshaw, som dermed betalte af egen lomme. Siden blev det så som med indsatsen, teamet brillerede med sit fravær.

I den seneste uges tid har der så været rygter fremme om at der muligvis var en redning på vej for teamet. Det har vi hørt før indtil flere gange. Så hvad skulle man tro? Men det denne gang skulle den være god nok.

Et tysk firma, German Grand Prix Racing, har købt andele i teamet eller rettere i selskabet bag teamet. Der er forskellige oplysninger om hvor meget, det svinger lige fra 51 % til 90 %. Hvad der er det rigtige vides endnu ikke.
Bag German Grand Prix Racing står et tysk firma, Asset Trust, som igen får mange penge fra investorer i De forenede Arabiske Emirater. En vis prins fra de kanter har før spøgt i kulisserne, og måske er han med i disse investeringer. Hvor om alting er, den store kreditor som Arrows har været "belemret" med, investeringsfirmaet Morgan Grenfell, skulle være købt ud. Også i retten hvor kuratorerne har et ord at skulle have sagt, er der sket ting og sager. Alle papirer i forbindelse med handlen er udfærdiget og underskrevet. Dermed står German Grand Prix Racing som medejer af Arrows teamet. Hvor meget der så er lagt på bordet i handlen gisnes der om mange steder.

Nu kommer alle de praktiske ting så:

• Senest fredag skal teamet indbetale depositumet for at være med i næste sæson.
• Dernæst kommer så alle de uafklarede spørgsmål. Motorer, dæk, kørere osv.

At det ikke skulle være endnu en "and" bekræftes af teamet selv:

"Arrows har accepteret og underskrevet kontrakter med investorer som har base i Tyskland. Det vil bringe ny egenkapital til teamet. Indtil vi har opnået en endelig færdiggørelse af alle formaliteter, vil handlens betingelser forblive fortrolige. Pga. de forskellige parter som er involveret vil der gå et stykke tid med færdiggørelsen."

Jordan har i nogle år haft Deutsche Post som teamets hovedsponsor, især i det seneste år hvor den anden store sponsor, Benson & Hedges, har minimeret sit sponsorat. Sjovt nok har Eddie Jordan en ret fortrøstningsfuld attitude ud af til.

Eddie Jordan:
"Deutsche Post har sammen med sine datterselskaber, DHL og Danzas, været en supersponsor og en utrolig vigtig brik i udviklingen af Jordan i de seneste sæsoner. Så selv om vi naturligvis er meget skuffede over deres beslutning om at stoppe deres engagement i Formel 1, vil vi takke dem for et godt og stort samarbejde. Vi har kendt deres beslutning på fortroligt plan i et stykke tid, og derfor, næsten som forventet, har vi indledt forhandlinger til anden side. Vi har en meget god statistik på banen, selv i den seneste sæson, hvor vi ikke var ret konkurrencedygtige, sluttede vi i Top 6 for niende sæson i træk. Ser man på det nye design af bilen, og det forhåbentlige frugtbare samarbejde med Cosworth Racing, er der al mulig grund til at sætte nye mål, og på en ny æra for teamet."

Fra næste sæson er det slut med posthornene på siden af Jordan racerne.
(Foto: Jordan GP)

Mika Salo som har prøvet mange forskellige Formel 1 sæder i sin karriere, er måske på vej til Renault som testkører. Siden sin fyring fra Toyota, har Mika Salo kigget rundt efter et nyt job. Der er dog kun ganske få sæder tilbage. Men måske et job som testkører for Renault kunne friste. I hvert fald udtaler Mika Salo at kontakten har været der

"Jeg har haft samtaler med Renault om et job som testkører, da Flavio Briatore har udvist interesse for mig."

C22 som den nye bil kommer til at hedde, er helt ny bil. Dermed er det slut med at udvikle mere over C20. Denne sæsons C21 var netop en videreudvikling af C20. Nu skal der ske noget nyt.

Willy Rampf:
"C22'eren er et helt nyt koncept. Al den viden som vi har samlet i år er indbygget i designet i den nye C22. Da vi gik fra C20 til C21 var det et spørgsmål om logisk udvikling. Men med hensyn til den nye, er det et helt nyt koncept, bilen er designet totalt om. Ikke alene vil resultatet af designteamets arbejde vise sig, det gælder også om en god feedback fra vores kørere. De to kørere er samlet en utrolig stærk enhed som giver en utrolig god feedback til ingeniørerne. På denne måde kan vi op nå et enestående resultat af vores udviklingsarbejde. Vi har al mulig grund til at være optimistiske for fremtiden."

Jordan har valgt ikke at teste for alvor inden årsskiftet. Og slet ikke i en af de såkaldte hybridbiler, som er et mix af gammelt og nyt. Derimod venter man til tidligst i januar måned hvor den nye EJ13 bliver præsenteret. Det skulle ifølge forlydender bl.a. være pga. at vigtige design- og konstruktions elementer endnu ikke er klargjort. Men mon ikke det skal forstås som et udslag af en ikke så god økonomi. Jordan har ikke haft det for godt i det seneste år rent økonomisk.