Pitsladder

Adrian Newey har tidligere udtalt at han ikke er den store fan af traction control, mens Jordan vil tage imod en genindførsel. De to store teams er lidt uenige i om det er en god ide eller ej, mens opkomlingen Williams også er i vildrede .

McLaren -Njaa

For på den ene side er Adrian Newey ikke overbegejstret. Det er teamets direktør Martin Whitmarsh principielt heller ikke. Men han mener at det måske mere vil være med til afskaffe rygterne om snyd og svindel, end det vil give så meget til sporten. "Der har ikke været nogle beskyldninger om aktivt ophæng siden det blev forbudt," forklarer han - og peger på at traction control har været et kontroversielt emne der ofte er blevet hevet frem for at sætte blandt andet Ferrari og McLaren op mod hinanden i en 'politisk' krig.

Whitmarsh er derfor lidt tøvende i sin udmelding. "Folk har efterhånden fundet ud af at man ikke helt kan forbyde traction control. Hvis man ser på de omkostninger som FIA har for at overvåge det, og på at motorleverandørerne skal udvikle et lovligt system til at kompensere for kræften-til-vejgrebet, så er det ikke det værd," siger Whitmarsh.

Ferrari - JA!

Derimod er der ikke så mange bekymringer hos Ferrari - der er de 100% klar til sige ja tak til traction control. "Det vil være et stort skridt frem, og jeg tror at det vil afklare en masse ting," siger Rory Byrne, der dog ikke mener at det kan stoppe alle beskyldninger eller mistanker, men i det mindste begrænse dem. "Der har været nogle forsøg på at gøre bekræftelsen noget mere simpel, men FIA kan ikke være 100% sikker på at der ikke forgår noget," siger han videre - og dermed siger de forsvarende mestre ja tak til en genindførsel af traction control.

BMW - som kører: ja - hos BMW: nej!

Gerhard Berger er sat mellem to stole. På den ene side husker han selv hvordan det var i de gode gamle dage med traction control og alt det andet elektroniske isenkram, men siden da har han sat sig til rette som motorsportschef for BMW, og så har han en anden kasket på. "Jeg husker at da vi havde traction control, var det med til at fjerne noget som en god kører kan gøre bedre end en mindre god - nemlig selv at bruge speederen eller bruge lidt overstyring," forklarer han.

Men sådan er verden ikke længere skruet sammen. "Set udfra udfordring hos en motorleverandør der specialiserer sig i elektronik, vil vi meget gerne arbejde på dette område," siger Berger. Ham må sammen med resten af Formel 1-verden vente på FIAs topmøde i starten af december hvor det vil blive afklaret om der bliver blødt op på reglerne. FIA kan se på de enkelte løsninger, og godkende dem enkeltvis, men det har givet mange kontroversielle episoder, hvor det fyger med beskyldninger om at FIA holder hånden over et team. Meget tyder på at det bliver alt eller intet.

Da testkørerjobbet er optaget, kunne Briatore anbringe Alonso i F3000, hvor den unge spanier også konkurrerede i år, for derefter at hente ham til F1 når der bliver en tom plads i teamet.

En aftale med Ferrari kunne have ført til en F1-debut allerede til næste år, nemlig hos Prost-teamet, der nu modtager motorer fra det italienske tophold. Også i aftalen med Benetton er der politik indblandet. Minardi har allerede en kontrakt med Alonso fem år frem, men for det kriseramte team er stortalentet snarere en handelsvare end en kommende kører. Prisen for Alonsos underskrift kunne meget passende være en motoraftale med Supertec, som Flavio Briatore stod for til han valgte at koncentrere sig om lede Benetton efter come-back'et via Renault.

Og hvad siger Briatore så til alle disse rygter? Hans kommentar var ganske kort: "Alonso? Det kender jeg ikke noget til!"

Ralf Schumachers kontrakt løber til og med 2002-sæsonen. Det er samtidig med Jenson Button kan hentes hjem til Williams-teamet efter udlånet til Benetton. Frank Williams vil se en udvikling i Ralf Schumacher: "I løbene må jeg sige at Ralf sjældent skuffer, men måske har hans sind ikke fulgt med fremgangen i hans karriere. Vi får se." Det gør vi bestemt: Det bliver spændende at se hvad den indbyrdes duel med Montoya får frem i ham.

Selvom man altså ikke vil oplyse hvem der forhandles med, er mulighederne dog så få, at det ikke er svært at komme med et kvalificeret gæt. Det er endnu ikke helt sikkert hvem Jean Alesis teamkammerat i Prost bliver, og Arrows-teamet har heller ikke offentliggjort sin kørerkombination i 2001. Alt tyder på at Arrows beholder Verstappen og de la Rosa, så et testkørerjob ser ud til at være Mazzacanes bedste chance for at blive i F1. "Minardis førsteprioritet er at løse deres motorproblem. Hvis de ikke kan det, må vi finde nogle alternativer til Gaston," lyder det fra Mazzacanes management.

Udover Bobby Rahal har man ansat Mark Handford, der er aerodynamik specialist, og Ferraris chefmekaniker Nigel Stepney (ham Schumacher kørte ned), og der er flere på vej. Topbossen Neil Ressler: "Jeg vil især gerne styrke aerodynamikken, som er et meget vigtigt område i Formel 1, men det er også nødvendigt at arbejde med forståelsen af det mekaniske vejgreb."

Desuden er der rygter om at holdets tekniske direktør, Gary Anderson er på vej ud, og forelagt disse rygter sagde Ressler: "Jeg kan ikke udtale mig i øjeblikket. Vi forhandler med mange mennesker for tiden, og vi vil finde folk til de poster vi finder nødvendige. Vi har hovedelementerne på plads, men vi forsætter med at ansætte nye folk."

Omtalte Anderson har fornyligt antydet at holdet har kørt på pumperne i sidste sæson. "De fleste af vore løb har været ret elendige, men vi har lært en masse. Hvis vi kan omsætte de selvdestruktive ting til noget positivt og holde op med at øde tiden væk, kan vi tage et (jaguar-) spring fremad. Sæsonen har egentligt ikke været dårlig, for vi har lært en masse, og jeg synes det er bedre at have en hurtig men ustabil racer, end en langsom men pålidelig vogn. Det giver måske mange problemer, men sommetider er løsninger snublende nær. Som da vi løste gearkasseproblemerne. Ændringen var så minimal, at vi ikke kunne få øje på den, men det lykkedes da, og så gik det fremad."

'Eddie - der er fremskridt selvom vi ikke lige kan se løsningen...'

Det vil nok også forbedre holdets muligheder når hele teamet bliver samlet i de planlagte nye faciliteter i Silverstone, men det har lange udsigter. Jaguar fik fornylig den første godkendelse fra lokale myndigheder, men der er lang vej endnu, og det varer nok 2-3 år før man kan huse Cosworth folkene sammen med det øvrige team samt tage en ny vindtunnel i brug.

På det korte sigt kan vi se frem til de indledende shakedowns af 3 stk R1B chassis’er på Silverstone den første december, der vil blive betroet F3 køreren Narain Karthikeyan. Det er oplægget til en intensiv testsæson, hvor Jaguar alene i årets sidste måned vil gennemføre 3 sessioner, Jerez (5-7) – Barcelona (12-13) – Estoril (19-21). I første omgang skal man teste næste års Cosworth-motor og en modificeret gearkasse, begge dele monteret i den ‘gamle’ R1.

Giancarlo Minardi som ligger navn til teamet, startede som bilforhandler i Faenza regionen i Italien. Lidt efter lidt fattede han interesse for motorsport, og begyndte at bygge racerbiler ud af næsten ingenting. Indimellem kom der nogle særprægede, men effektive løsninger. Karrieren som teamejer tog om sig, og man avancerede op i gennem diverse formel klasser. På et tidspunkt blev Giancarlo Minardi endda kontaktet af nu afdøde Enzo Ferrari, fordi man hos Ferrari havde lagt mærke til nogle af de effektive løsninger, som Minardi havde lavet. Tiden gik og efterhånden var man klar til drømmen om at entre Formel 1. Efter en del besværligheder lykkedes det at gøre debut 1985.

I debutåret startede man med en bil. Det var i turbotiden, og man benyttede det alt andet end gode motor fra Moturi Moderni. Bilen blev kørt af Pierre Luigi Martini. Men det var ingen nogen succes, og Martini blev degraderet til at køre i Formel 3000. Året efter fik man Alessandro Nannini og Andrea de Cesaris som kørere. Det gik bedre, men de spektakulære kørere formåede ikke at score points til teamet. Først i 1988 lykkedes det. Pierre Luigi Martini, som nu var tilbage i teamet, scorede det år det første point til teamet.

1986 - Andrea de Cesaris

I 1989 blev det til flere points. Man kørte nu med Ford motorer, og som et at de få teams benyttede man Pirelli dæk. I de kommende år blev stadig til nogle få points hvert år. Men det gik langsomt fremad, i hvert fald blev man gode til at kvalificere sig. Bl.a. en andenplads i Phoenix, Arizona. Ferrari lagde igen mærke til Minardi, og i 1991 kørte Minardi med Ferrari motorer. I 1992 fik teamet igen ny motor, denne gang et andet italiensk mærke, nemlig Lamborghini. Men den var ikke specielt pålidelig, og det blev kun til et enkelt point det år, kørt hjem af Christian Fittipaldi, som i dag kører i Champ Car serien.

Pengene har aldrig været store i teamet, og der er forsøgt mange forskellige løsninger, for at få penge ind i teamet. Men det er aldrig blevet til det helt store. Mange kørere har været igennem teamet. Og alle, mere eller mindre, har fået lov til at betale for at køre der. Flere kendte navne har været igennem det lille team. Til eksempel kan nævnes Michele Alboreto, Pedro Lamy og Giancarlo Fisichella. Det er blot nogle af de kørere, der har repræsenteret teamet.

1994 - Michele Alboreto

Motorvalget har også spændt vidt. Ford motorer i forskellige udgaver, Ferrari, Lamborghini og den lille privatbyggede Hart motor, har været benyttet af teamet.

Det ser ud til at den nye kørersammensætning hos Sauber, får lidt at leve op til. Det forventes at de vil klare sig noget bedre end Mika Salo og Pedro Diniz gjorde i år. Tiden vil vise hvordan sammensætningen kommer til at se ud. Foreløbig er det kun det ene sæde der er sikret, nemlig Nick Heidfeld. Hos Sauber venter man spændt på, om Kimi Räikkonen får sin superlicens. Det skulle efter alle forlydender afgøres på et møde den 7 december.

Peter Sauber har ikke været 100% tilfreds, måske er der forventet for meget, specielt af Mika Salo, som nok ikke viste samme imponerende kørsel, som for Ferrari.

Peter Sauber:
"Mika Salo vandt seks points, men vi var dog ikke helt tilfredse med hans indsats. Vi havde forventet mere, først og fremmest under kvalifikationen. For Dinizs vedkommende, vandt han ingen points, hvilket var meget skuffende for os, ligesom det også var for ham. Hans styrke er, at han kan køre nogle gode og konstante tider under løb, men det har alligevel ikke haft nogen indflydelse på de opnåede resultater."

Johnny Herbert som dermed fik en lidet misundelsesværdig afsked med Formel 1, har stadig problemer med det ene knæ. Ulykken skete da baghjulsaffjedringen brød sammen på hans Jaguar racer. Han tordnede ind i dækmuren, og slog knæet meget voldsomt. Han blev efter ulykken kørt på banens hospital til nærmere undersøgelse. Men bortset fra slag og hudafskrabninger, viste undersøgelsen dengang ikke yderligere skader.

Most wanted! 3 teams står ligefrem på spring efter Gaston...

Hans manager, Eduardo Ramirez afviser kategorisk at Mazzacane er i farezonen for at blive skubbet ud. Minardi er naturligvis deres førsteprioritet – også selvom der hverken er motor eller sponsorer… Hvis det så glipper så står flere teams klar med åbne arme for at tage imod Mazzacanes service! "Gaston er velkomme i mindst tre teams næste år," forklarer manageren. Det er vist tvivlsomt om det er Formel 1-teams der er vilde efter at få fat i argentineren.

Villeneuve åbner sit eget restaurant-kompleks - måske også med en frisørsalon?

Så hvorfor ikke bygge sin egen restaurant for at have en god grund til at besøge byen! "Jeg elsker at være i Montreal, og jeg har ledt efter en grund til at bruge mere tid her. Jeg har også haft en ide om en gang at åbne et sted hvor folk kan mødes hvor der kan festes, eller blot slappes af," siger canadieren.

Restauranten vil ikke få nogen direkte relation til Formel 1, men vil i stedet knytte sig til Villeneuve-brandet. Det bliver et større kompleks og der skal et større byggearbejde i gang inden Villeneuve kan præsentere sit nye sted. Det hele vil åbne til foråret - men der er endnu ikke noget navn på restauranten.

Prost er ligeså desperate efter at få fat i nye sponsorer efter at der har været masseflugt fra det franske team. Dermed svandt Marc Genes chancer for at få en plads hos Prost, og han er i stedet blevet et emne for Williams som testkører. Joan Villadelprat har ellers forsøgt at få fat i Telefonica, men de er hverken til at hugge eller stikke i. "Der er ingen mulighed for en aftale. Telefonica er helt færdige med Formel 1," lyder meldingen Villadelprat.

Dermed bliver det meget vel Pedro Diniz der får det andet sæde da han har sponsorer med i ryggen som kan betale ham for yderligere et år i Formel 1.

Den første test som de kører bliver på Jerez den 5. december hvor Jenson Button får den første føling med raceren. De medbringer en 'normal' B200-racer, og har derudover en racer med der indeholder nye dele. "Raceren som vi bruger i næste måneds test, vil være en B200 med ny gearkasse, baghjulsophæng og en ny Renault-udviklet motor," forklarer Mike Gascoyne.