Dato 
Indeks Financiering af Shanghai Færre teams i Formel 1 næste år? Frentzen glad for at være tilbage igen Jordan overlever Bridgestone ikke helt sikre på de nye regler Minardi ansætter testkører Monteiro til Renault
19.11.2002Det er HSBC, der blandt andet er sponsor for Jaguar, der stiller lånet til Shanghai International Circuit Co. At der kommer penge i kassen til at betale af på lånet er lagt fast, idet banen fra 2004 og frem til 2010 skal afholdes Formel 1-løb. Selve banen koster dog mere end de lånte 300 millioner kroner. Samlet er banen projekteret til at koste 2,2 milliarder kroner.
Samtidig kan man måske også ane en mulig markant sponsor af selve Grand Prix'et - HSBC ligger her lunt i svinget!
Ikke nok med at Formel 1 globalt set har tabt mange seere, sponsorerne vil ikke ryste op med så mange penge som tidligere. Det går ud over de enorme budgetter som driver de forskellige teams i dag. Max Mosley, FIA overhøvding, siger at ét eller flere teams kan risikere at mangle i løbet af sæsonen 2003.
I den netop overståede sæson mistede Arrows 6 af de sidste syv løb. Økonomien var elendig. Arrows selv har meddelt at efter at der er kommet nye investorer ind i teamet, at man har betalt depositumet for at deltage i næste sæson, der er dog ikke i skrivende stund kommet nogen officiel bekræftelse fra FIA at man har modtaget pengene.
Max Mosley:
"Det vil være rart hvis der kommer 22 vogne til start, men jeg tror at der mulighed for mindre, nemlig 20. Ikke alene pga. Arrows, men også fordi at der er ét, måske to teams mere som ikke har økonomien 100 % i orden. Men vi krydser selvfølgelig fingrene for at de er der i marts når sæsonen starter igen."
Udover Arrows som man ikke rigtig ved noget om, så har Minardi det heller ikke så godt. Derudover gættes der mange steder på om Jordan kan klare skærene. De har netop mistet den finansielle drivkraft, Deutsche Post. Teamet leder intenst efter en ny hovedsponsor.
Man laver fra FIA's side reglerne omkring kvalifikationen lidt om, sådan at der både er kvalifikation fredag og lørdag. Det sker bl.a. for at genopbygge seertallet. Man må håbe for sportens skyld at Ferrari ikke får lov til at have den samme dominans som specielt i år.
Det vakte måske en del forundring da Frentzen i løbet af eftersommeren vendte tilbage til Sauber. Det sidste halvandet år har ikke været nogen sjov tid for Frentzen. Nu håber han på at få en større succes hos Sauber. Frentzen er faktisk den mest succesrige kører hos Sauber. I årene 1994 – 1996 kørte han 29 points hjem til teamet. I sin karriere har han udover at have kørt for Sauber, kørt for Williams, Prost, Jordan og Arrows. Nu er han så tilbage hos Sauber igen.
Frentzen:
”Jeg er meget glad for at være tilbage hos Sauber Petronas. De sidste 18 måneder hos Jordan, Prost og Arrows har ikke været helt enkle eller lette for mig, men jeg fortryder ingenting. Jeg ser på min nye kontrakt hos Sauber som en belønning for ikke at have stoppet med at køre. Jeg er simpelthen glad for at være tilbage hos teamet. Det tog ikke lang tid for mig at opdage at teamet har udviklet sig meget og harmonisk i de sidste år, og er endnu mere professionelle end det var da jeg startede min karriere.”
Frentzen har allerede fået en forsmag på teamets nuværende formåen, da han var i bilen i det amerikanske Grand Prix som erstatning for Felipe Massa som havde fået en løbsdags karantæne.
Og selvom Deutsche Post World Net efterlader et "hul" i Jordan's pengekasse i størrelselsordenen $40 millioner, så er Eddie Jordan sikker på at teamet nok skal klarer sig igennem.
Knapt så optimistisk ser Mark Gallagher, Jordan teamets marketing direktør, på sagen:
"Vi havde allerede lagt budgette for 2003, da Deutsche Post meddelte os at de ikke længere ville sponsorere teamet. Det er et stort tab, men måske ikke kritisk. Men vi kan blive nødt til at køre næste sæson på et væsentligt lavere budget."
Efter at Deutsche Post og dermed også DHL nu er væk fra Jordan racerne, så er teamets største sponsor igen tobaksgiganten Benson & Hedges, og med et forbud mod tobaks reklamer kun få forude, kan dette godt gå hen og blive et stort problem for teamet.
Som en mulig afløser for Deutsche Post er blevet nævnt den tidligere Arrows sponsor Orange, men da det firma i øjeblikket er er i den bedste financielle topform, så regnes muligheden for en aftale for 2003 som minimal.
Eddie Jordan håber at ansættelsen af en engelsk kører til teamet, måske vil kunne vække nogle "lokale" sponsorere frem.
Og netop i den forbindelse nævnes Eddie Irvine som et hot emne.
Bridgestone vandt sammen med Ferrari verdensmesterskabet, men de andre teams var ikke i nærheden. Næste år skal Bridgestone levere dæk til Ferrari, BAR, Jordan, Sauber og måske Arrows. Ferrari og Bridgestone lavede deres helt egne tests og det gav - ikke kun af den grund - et verdensmesterskab. Nye regler om dækkene vil give nye muligheder.
Næste år bliver det muligt for dækleverandørerne at lave to forskellige specifikationer, eller konstruktioner om man vil. Én som alle kan bruge og én som kan tilpasses det enkelte teams ønsker. De nye regler tillader at man bruger to forskellige konstruktioner, hvor man til og med i år skulle bruge den samme grundkonstruktion. Men det koster penge hvis man skal tilpasse et dæk til hvert enkelt team.
Hisao Suganuma, Bridgestones tekniske direktør:
"Hvis det viser sig at vi er nødt til at udvikle dæk separat til hvert enkelt team, må vi se på det. Det kan blive nødvendigt, men det vil betyde højere omkostninger for os."
Omkostningerne kan stige betragteligt, meget afhænger dog af aftalerne med de enkelte teams. De nye regler som bliver endeligt offentliggjort i starten af næste måned, siger ikke at man skal lave flere forskellige konstruktioner, men giver mulighed for at gøre det. Det må så være op til Bridgestone og Michelin at vurdere hvem der skal have fordelen af en specifik konstruktion. Skal vi gætte på at Ferrari er sikker på at få deres egen private konstruktion.
18.11.2002Valget af testkører er faldet på russeren Sergei Zlobin der allerede tidligere på året testede for teamet, og som kommer med masser af Gazprom sponsorat i ryggen.
Den 32 årige Sergei Zlobin har tidligere kørt i den Europæriske Formel 3000 serie, men har ikke på nuværende tidspunkt nogen FIA-superlicens.
Gian Carlo Minardi udtaler i forbindelse med Zlobin:
"Vi vil arbejde tæt sammen med ham, for at han en dag kan blive fast kører for Minardi teamet. Men alt det kan jeg sige mere om efter de første testkørsler på Valencia banen senere i år."
Dermed udelukker han ikke at Zlobin måske allerede bliver fast kører for teamet i 2003 sæsonen.
Og hvem der så evt. skal sidde i den anden af teamets racere gisnes der meget om, men det mest oplagte emne er fortsat hollanderen Jos Verstappen.
Men Verstappen er ikke interesseret i at køre for Minardi teamet, hvis ikke de får nogle konkurrancedygtige motorere, så meget afhænger af om teamet for forhandlet sig til en løsning med Cosworth (Ford/Jaguar), der næsten er sat som et fast krav af Verstappen.
Som noget af det sidste, så er det kommet frem at F3000 køreren portugiseren Tiago Monteiro, skal teste sammen med Renault teamet på Circuit de Catalunya uden for Barcelona den 4. til 6 december.
Monteiro, der allerede er med i Renault Driver Development programmet, skal køre i en R202 model, af samme type som blev benyttet af Jenson Button og Jarno Trulli i år.
Hans testprogram er endnu ikke helt fastlagt, men foreløbig er det planen at han skal køre to af de tre testdage.
Men hvis Monteiro har sat næsen op efter pladsen som testkører for Renault teamet, så er han oppe mod store odds. For den plads har finske Mika Salo også rettet sigtet ind på, og mon ikke han står stærkere med al den erfaring han har.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk