Dato 
Indeks Ferraris testplan er på plads for december Mercedes er klar med ny motor Alesi - Køreren betyder næsten intet Indbyrdes Honda-duel Hva’ med Mazzacane? Arrows og de la Rosa enige - næsten Minardi-afgørelse i denne uge Schuey ikke populær Lauda stopper som chef Herbert på pension? Budgetforøgelse hos McLaren Williams tilfreds med valget af Gene Zonta på spring hos Jordan Williams og Gene enige Bare Schumacher var vores mand Hvad skal den hedde?
22.11.2000Alt går efter planen. Det første nye chassis er ved at blive lavet, og en model i ½ størrelse er allerede i brug i vindtunnelen.
Den nye motor 050, er stadig ikke helt færdig, så man vil under de første tests bruge en modificeret version af 049C. Den har man kun brugt en gang, og det var under kvalifikationen på Spa.
Den nye motor skulle været ændret på forskellige punkter, f.eks. skulle der være et nyt bundkar på motoren, og vinklen mellem de 2 rækker cylindere skulle være større.
Norbert Haug siger om den nye motor " Det er en helt ny motor. Den er lettere, men stærkere og så er tyngdepunktet i motoren flyttet længere ned. Vi er aldrig før blevet så hurtigt færdig med en ny motor, men det er kun godt for så kan vi få testet den på alle leder og kanter inden sæson start."
Nogle gange kører jeg bilen og kan intet gøre, fordi efter én omgang kender man sit niveau, og sådan er det resten af weekenden. Det var absolut ikke på den måde i 1989. I dag kan en kører ikke bare komme ind og gøre hvad jeg gjorde. Hvis han springer ind i en Ferrari eller en McLaren, så måske, men ikke i en BAR eller en Jordan." Alt i alt mener den tidligere Tyrrell-, Sauber-, Ferrari- og Benetton-kører og nuværende Prost-kører ikke at standarden i F1 er faldet, men jobbet har ændret sig meget. Er kørerens betydning mindre i selve sporten, er hans rolle som reklamesøjle i markedsføring blevet større. "Men de bedste kørere nu stadig Formel 1 og jeg kan ikke se et dårligere niveau end i fremtiden. Dengang kunne vi planlægge at gøre et eller andet efter kvalifikationen. Jeg mødtes med mine venner og så en film i byen eller spillede fodbold eller golf. Men F1 koster så mange penge nu at når der sælges plads på bilen, sælges der også kørerens person og tid. Vi er her for at arbejde, og det er hårdt for en ung kører," siger Alesi.
I år viste BAR sig bedre end Jordan med Mugen Honda-motorene, for på trods af som regel fine kvalifikationsresultater blev det kun til en 6. plads i konstruktørernes mesterskab. 1999 havde ellers været et lovende år, men Jordan var alligevel langt fra klar til at blande sig i topstriden med McLaren og Ferrari. I næste sæson håber teamet at kunne tilbageerobre 3. pladsen i VM.
Der lines op til en tæt duel mellem de to Honda-teams
Samme mål har BAR sikkert i 2001. I år sluttede de som nr. 5 i VM, men med samme antal point som Benetton på 4. pladsen. Det var lidt et chok for teamet at opdage at Eddie Jordan havde skaffet sig Hondas støtte til næste år. Når de to teams deler motor, bliver de hinandens værste konkurrenter. For BAR ville det være en kæmpe skuffelse at tabe til Jordan, siger Craig Pollock og gør opmærksom på at BAR han en fordel fremfor rivalen: “Det ville være overraskende hvis var de (bedre, red.), fordi vi arbejder med Hondas chassis-udvikling. Selv om vi har den samme motor som Eddie, og han har gjot et godt arbejde for at få fat i den, så ville Honda skyde sig selv i foden, hvis de var med til at udvikle vores chassis og samtidig blev slået af et Jordan-chassis. Hvad angår udbytte ville jeg være meget skuffet hvis BAR ikke var foran Jordan in 2001.”
På grund af krisen i det lille Minardi team, har der været forlydender fremme om at Mazzacane ikke kunne eller ville forsætte hos Minardi. Arrows har været på tale som ny arbejdsgiver, Prost har været nævnt, og hvis ikke Mazzacane vælger at blive hos Minardi, hvis teamet ellers forsætter, så kunne et af de to andre teams måske være den største mulighed for ham. Sagen er nemlig den, at de to teams ikke har offentliggjort deres kørersammensætning for næste år endnu. Jean Alesi har det ene sæde hos Prost, men hvem skal makkeren være?
Hvis det glipper for Mazzacane, er der mulighed for at blive testkører. Makkeren fra Minardi, har netop underskrevet kontrakt med Williams-BMW for næste år. Arrows er i den situation, at de endnu ikke har en testkører, efter at Mark Webber stoppede sit testjob i utide hos teamet. Det kunne være en mulighed.
En anden mulighed er stadig Minardi. Selvom det ligner et team i opløsning, så er Gabriele Rumi i gang med at omorganisere teamet, specielt på det økonomiske område. Og selvom PSN har trukket sig som køber af teamet, så er de stadig sponsor for Mazzacane. Hvis andre muligheder glipper, kan Mazzacane stadig komme til at køre for Minardi. Hans makker kunne så blive Fernando Alonso, som man dog ikke ved endnu, om han kan og vil køre for Minardi. Alonso er blevet sat i forbindelse med både Ferrari og Prost, som de måske mest seriøse arbejdsgivere for ham.
Arrows teamet er et af de teams, som har trukket deres afgørelse ud, eller i hvert fald har ventet med at fortælle omverdenen hvad de har besluttet sig for. Der er intet blevet offentliggjort om, hvorvidt Jos Verstappen og Pedro de la Rosa forsætter hos teamet. Men det ventes, at de la Rosa forsætter, i og med at han har været en af årets positive oplevelser.
Men måske har det ikke været så nemt at komme frem til en afgørelse, som det måske var ventet. PSN, som var ved at købe Minardi, har været på tale som afløser for Repsol, som hovedsponsor for Arrows. Der har været rygter om, at Repsol ville trække sig fra Formel 1, men det er blevet benægtet af en talsmand fra på de la Rosa: ”Repsol er faktisk glade for det, som de har nu. Det er bare nogle småjusteringer i de kontraktlige forhold, som man er ved at få på plads, inden man forlænger aftalen for næste sæson.”
Og mon ikke Tom Walkinshaw vælger de la Rosa som kører til næste sæson også? de la Rosa 'vandt' kvalifikationsduellen med Jos Verstappen stort i dette års sæson. 12 – 5 var cifrene i de la Rosas favør.
Derefter kan Minardis pr-afdeling så koncentrer sig om nye spørgsmål som for eksempel hvordan teamets kørerkombination kommer til at se ud efter at Marc Gene er blevet testkører for Williams-teamet.
"Hvis man tager en taxi i en italiensk by, lægger man mærke til at folk har et ambivalent forhold til Schumacher - jeg tror, at han er respekteret, men ikke elsket," siger Berger. "Jeg har ikke ændret mening, for jeg tog ikke fejl - Schumacher har udviklet sig. Michael er en førsteklasses egoist - hvad man er nødt til at være i denne sport," konkluderer Gerhard Berger.
Flyselskabet blev grundlagt for lidt over 20 år siden, og personlige stridigheder har gjort at Lauda trækker sig som chef for sit eget selskab. Rent økonomisk har der været problemer med de stigende brændstofpriser, hvilket har presset flyselskabet. Da der så også viste sig forskellige uheldige økonomiske dispositioner der pegede på Lauda, trak han sig.
For tiden befinder Herbert sig i sit hjem i Monaco, hvor han stadig er under fysioterapeutens behandling. Der kan han komme til at tilbringe en del tid endnu, for det ser ikke ud til at der bliver noget sæde i CART i 2001 til Herbert, som han ellers havde planlagt. Der har været forhandlinger i gang, men de er alle faldet til jorden. Intet team har lyst til at tage chancen og hyre en skadet kører.
Yderligere 150 millioner kroner bliver der til udvikling af raceren i 2001, og dermed kommer de op på lidt godt 1,1 milliard kroner. Mercedes trækker sig ud af den amerikanske CART-serie, og dermed bliver der frigivet midler hos Mercedes og Ilmor, hvilket forventes at ville blive flyttet til Formel 1-projektet.
Marc Gene har valgt Williams-BMW som sin nye arbejdsgiver efter at fremtiden synes usikker hos Minardi. Bl.a. tabet af sponsoren Telefonica, har ganske givet været en medvirkende faktor til hans valg. Og selv om han selvfølgelig er glad for at kunne komme til et større team, så er der også roser til hans gamle team.
Marc Gene:
"Det må være at foretrække, at være testkører i et team som har vundet så mange verdensmesterskaber, fremfor at være i et mindre team. Sandheden er, at da teamet ringede til mig, følte jeg beæret over det, og tøvede egentlig ikke med at tage imod tilbuddet. Teamet er i en helt anden klasse. Uden at tælle de mennesker med der arbejder med motorerne, så er 300 der arbejder i teamet. Til sammenligning er der omkring 100 hos Minardi. Men det gode ved Minardi er, at det giver unge og uerfarne kørere muligheden for at få foden indenfor i Formel 1. Min tid hos Minardi har givet mig en uvurderlig erfaring."
Hos Williams-BMW er man tilfredse med valget af Marc Gene. Kontrakten med Marc Gene gælder foreløbig for 2001, men med en indbygget option for at forlænge.
Nav Sidhu:
"Williams er glade for at kunne byde Marc Gene velkommen i teamet. Sammen med BMW har vi et intenst testprogram vi skal igennem de næste måneder. Der er ingen tvivl om, at Marc Genes erfaring vil være til stor hjælp for os, ikke bare i næste sæson, men også ud i fremtiden."
Også hans nu forhenværende arbejdsgiver, Giancarlo Minardi, ytrer sig om skiftet til Williams-BMW.
Giancarlo Minardi:
"Marc har talt med Williams igennem et godt stykke tid nu. Selvom det selvfølgelig er trist at se ham forlade Minardi, så ønsker vi ham alt det bedste for fremtiden. Marc er en god kører, og han har en lys fremtid foran sig."
21.11.2000
Ricardo Zonta har været nødsaget til at gøre det samme, og fik en aftale i stand med Jordan. En aftale som primært kom i stand efter at Honda har bakket op omkring den fyrede BAR-kører. Aftalen med Jordan kan sandsynligvis føre ham til et fast sæde, da Jarno Trulli måske vender tilbage til Benetton/Renault - fordi teamet har den underliggende kontrakt på italieneren. De vil sandsynligvis skifte Trulli ud med Fisichella i 2002.
Så bliver det lige pludseligt interessant at være testkører for Jordan. "Det er helt sikkert det rette valg for mig, da endnu en sæson ville være tilbage i feltet hvor mine chancer for et sæde var på vej, og det ville have været dårligt for mig og min motivation," siger Zonta. Han er helt klar over at der er gode chancer til sæsonen 2002. Han ville helst have kørt race, men en bedre racer er vigtigere end blot at køre med rundt. "Jeg vil være i en god racer og hvis jeg viser mit potentiale, kan jeg være hos Jordan i 2002," siger han forventningsfuldt.
Marc Gene - 1999.
Marc Gene har siden det kom frem, at Minardi ville have en væsentlig forringet chance for at forsætte i Formel 1, været sat i forbindelse med et par andre teams. Bl.a. Williams. Williams-BMW har haft en liste med ønsker om en ny testkører klar efter at den hidtidige testkører, Bruno Junqueira, indgik i byttehandlen med Montoya. Nu er valget så faldet på Marc Gene. Marc Gene var lidt på den da hans sponsor Telefonica, valgte at trække sig fra Formel 1 sporten. Der har tidligere været forlydender fremme om, at han kunne det emne som Williams-BMW kikkede efter. Forlydenderne fik ny næring, da Gene havde været på besøg hos Williams-BMW på fabrikken i Grove.
Nu er det så ganske vist, Gene er testkører hos Williams det næste år. Og han starter sit nye arbejde om små 2 uger, når Williams-BMW begynder de første tests som forberedelse til næste sæson.
Marc Gene er vel heller ikke den ringeste kører at få som testkører. 2 år i Formel 1 og med 33 Grand Prixer er vel en god ballast at have med. Pointhøsten har dog ikke været så stor. I år er det ikke blevet til nogen points, sidste år kørte han en sjetteplads hjem i det Europæiske GP. Men Minardi har heller ikke ry for at være de allerstørste pointslugere. Og måske kan det vise, at det er en helt god ide, at vælge jobbet som testkører. Olivier Panis valgte også den mulighed, og skal i den kommende sæson være fast kører hos BAR.
Marc Gene:
”Jeg er virkelig glad nu. Da jeg fik oprigningen fra Frank Williams, var jeg virkelig smigret og jeg var absolut ikke i tvivl. Jeg tror at det vil være meget bedre at være testkører hos et stort team, end at være kører i et lille og beskedent team. Tiden vil vise om jeg har taget den rigtige beslutning.”
Som testkører kan han være heldig at få chancen for at køre Grand Prix løb alligevel. Hvis enten Ralf Schumacher eller Montoya skulle blive syg eller skadet, så Gene klar til at gå ind og kører den ledige bil. Noget vi så hos Jaguar i år, da Irvine var syg og blev erstattet af Luciano Burti.
Nu er det store puslespil ved at nærme sig den afsluttende periode. Tilbage står Minardi, Arrows og Prost med enkelte ledige pladser.
Neil Ressler lægger ikke skjul på, at hans favoritkører er Michael Schumacher. Og heller ikke at han ser MS som vores tids bedste kører.
Neil Ressler:
"Jeg er en stor fan af ham, jeg ville ønske han ville køre i vores bil. Michael er en person, som er værd at efterligne. Han er helt klart verdens bedste kører, det er der ingen tvivl om. Han viser det bl.a. ved at kan få mere ud af en bil end andre kan, og han gør ting som ingen andre kan."
Man kan være tilbøjelig til at give Neil Ressler ret. Michael Schumacher er blevet verdensmester med og for de teams han har kørt for. Senest Ferrari, selvom det nok tog længere tid end først antaget. Eneste undtagelse er Jordan, men det blev som bekendt kun til et enkelt løb for dem. Men ellers vandt Michael Schumacher verdensmesterskabet med og for Benetton. Benetton var på det tidspunkt ikke verdens bedste team, men blev alligevel verdensmester. Bl.a. med stor hjælp fra Michael Schumacher, men også et par af de personligheder som Michael Schumacher var så flink at tage med til Ferrari, da han valgte at forsætte karrieren der. Og det er bl.a. hans tekniske kvaliteter som Neil Ressler nok hentyder til. Det er ikke bare at køre bilen, men også den forståelse og viden, der gør at man kender bilen i bund og grund, som Ressler gerne vil have, at Schumacher skulle vise. Ikke mindst i en Jaguar, der indtil nu har været en skuffelse.
"Det bliver en overraskelse," siger Ferrari-præsidenten. Så meget kunne tyde på at det ikke bliver et navn der minder om denne sæsons racer. Ferrari præsenterer sidst i januar deres nye racer, der er blevet stærkere og bedre i sit aerodynamiske design. Blandt andet har motoren været på slankekur og Ferrari kan præsentere en motor der vejer mindre end 100 kg. og som yder mere end 850 hestekræfter.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk