Pitsladder

Det mange har udnævnt til at være Hondas "B" team i Formel 1, er måske ikke så meget Honda alligevel. Godt nok skal bilerne køre med Honda motorer og yde teknisk støtte, men ifølge hovedpersonen selv, så er der ikke den tætte kontakt til Honda, som mange udtrykker.

Aguri Suzuki er hovedpersonen i Formel 1 i disse dage. Den tidligere Formel 1 kører er nu blevet teamejer. Hvordan er han kommet så langt?

Aguri Suzuki kørte i 1988 et enkelt GP for det tidligere Larousse team. Året efter skiftede han til Zakspeed teamet som på det tidspunkt kørte med Yamaha motorer. Desværre for Suzuki og teamet så så bilen bedre ud end den kørte. Det lykkedes ikke for Suzuki at kvalificere sig til et eneste GP i denne sæson. Hans tyske makker i teamet, Bernd Schneider - nu DTM helt - og han selv tog konsekvensen og flyttede team til henholdsvis Arrows og Larousse. Larousse bilerne var nu blevet udstyret med Lamborghini motorer.

Denne bil var ganske effektiv, desværre kneb det så lidt med holdbarheden, men Suzuki formåede alligevel at slutte 2 gange i top 6 inden det ultimative skete, nemlig at han kørte sig til en tredjeplads i det japanske GP dette år. Det var Suzukis første podieplads nogensinde, samtidigt var det også den bedste japanske placering i et Formel 1 GP nogensinde.

Podieplaceringen blev hans eneste i den 88 GP lange Formel 1 karriere. Han blev dog hos Larousse teamet indtil 1992 hvor han skiftede til Footwork Arrows Mugen-Honda hvor han kørte i 2 sæsoner. I 1994 kørte kun et enkelt GP, det var for Jordan teamet der på det tidspunkt kørte med motortroldmanden Brian Harts motorer. I 1995 kørte Suzuki 5 GP, dette år var det for Ligier teamet med Mugen-Honda motorer i ryggen.

Men så vendte Aguri Suzuki sin karriere om, og satsede i stedet på at promovere andre japanske kørere. Han startede et projekt ved navn Autobacs Racing Team der skulle hjælpe japanske talenter frem i verdenen. Det greb om sig og i 2002 var Suzuki nået til USA hvor han sammen Adrian Fernandez startede Super Aguri Fernandez Racing. Der blev sat Honda motorer i bilerne og én japansk kører hvert år. Bilerne blev indsat i ICS serien hvor Roger Yasukawa kørte i 2003 og så sent som i år var det Kosuke Matsuura der sad bag rattet i den ene af bilerne.

WilliamsF1 bekræfter i dag at Nico Rosberg, sammen med Mark Webber, har sikret sig pladserne som de to faste kørere i teamet i 2006 sæsonen.

Et lidt pudsigt sammentræf i denne forbindelse er at WilliamsF1 teamet i år skifter over til Cosworth motore, samme motorfabrikat som teamet benyttede i 1982, da Nico's far Keke Rosberg vandt mesterskabet sammen med teamet.

Ligesom i tirsdags var det Felipe Massa og Luca Badoer der stod for testkørslerne, men hvor der tidligere har været tale om test af den nye V8 motor, så var gårsdagens testprogram rettet mod dækkene.

Massa kørte i en F2004 model, og Badoer kørte med i en F2005 model, mens de testede dæk sammen med Bridgestone.

Januar og februar er traditionelt de måneder teamene præsenterer deres nye racere. Honda har netop offentliggjort at teamets nye racer vil blive præsenteret i januar måned. Datoen er enten ikke helt fastlagt, eller også vil man ikke offentliggøre endnu hvilken dato det bliver.

Testprogrammet for bilen er heller ikke helt på plads endnu, det eneste der ligger helt fast er, at Rubens Barrichello først begynder at teste i januar - Ferrari har låst ham fast i kontrakten - og teamchef Nick Fry fortæller at det bliver i en V10 udstyret bil.

Nick Fry venter sig meget af 2006 efter en på mange måder miserabel 2005 sæson.

"Vi vandt ikke noget i denne sæson, og for at være helt ærlig så var der ikke nogen højdepunkter. Til gengæld ved vi at Jenson og Rubens vil være hos os i nogle år frem i tiden, og jeg er sikker på at de vil leve op til deres ligeværdige status i teamet."

Tirsdagens testkørsler blev dels kørt i den F2004 model der er blevet udstyret med den nye V8 motor, dels i en F2005 racer som sammenligningsgrundlag.
Begge kørere var ude i begge biler, og noget usædvanligt så var testen åben for publikum, noget over 1000 personer benyttede sig af.

Massa og Badoer kørte henholdsvis 53 og 21 omgange, og deres bedste tider blev:

Felipe Massa	-	1:14,262
Luca Badoer	-	1:16,322

Det er ikke blevet oplyst, i hvilken af racerne de hurtigste tider blev sat.