Pitsladder

Tidligere polepositions på Interlagos banen:

Sæson	Kører	Team
2009	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes
2008	Felipe Massa	Ferrari
2007	Felipe Massa	Ferrari
2006	Felipe Massa	Ferrari
2005	Fernando Alonso	Renault
2004	Rubens Barrichello	Ferrari
2003	Rubens Barrichello	Ferrari
2002	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW
2001	Michael Schumacher	Ferrari
2000	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes
1999	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes
1997	Jacques Villeneuve	Williams-Renault
1996	Damon Hill	Williams-Renault
1995	Damon Hill	Williams-Renault
1994	Ayrton Senna	Williams-Renault
1993	Alain Prost	Williams-Renault
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault
1991	Ayrton Senna	McLaren-Honda
1990	Ayrton Senna	McLaren-Honda
1980	Jean-Pierre Jabouille	Renault
1979	Jacques Laffite	Ligier-Ford
1977	James Hunt	McLaren-Ford
1976	James Hunt	McLaren-Ford
1975	Jean-Pierre Jarier	Shadow-Ford
1974	Emerson Fittipaldi	McLaren-Ford
1973	Ronnie Peterson	Lotus-Ford

Tidligere vindere på Interlagos banen:

Sæson	Kører	Team
2009	Mark Webber	Red Bull-Renault
2008	Felipe Massa	Ferrari *
2007	Kimi Räikkönen	Ferrari
2006	Felipe Massa	Ferrari *
2005	Juan Pablo Montoya	McLaren-Mercedes
2004	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW
2003	Giancarlo Fisichella	Jordan-Ford
2002	Michael Schumacher	Ferrari
2001	David Coulthard	McLaren-Mercedes
2000	Michael Schumacher	Ferrari
1999	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes *
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes *
1997	Jacques Villeneuve	Williams-Renault *
1996	Damon Hill	Williams-Renault *
1995	Michael Schumacher	Benetton-Renault
1994	Michael Schumacher	Benetton-Ford
1993	Ayrton Senna	McLaren-Ford
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault *
1991	Ayrton Senna	McLaren-Honda *
1990	Alain Prost	Ferrari
1980	René Arnoux	Renault
1979	Jacques Laffite	Ligier-Ford *
1977	Carlos Reutemann	Ferrari
1976	Niki Lauda	Ferrari
1975	Carlos Pace	Brabham-Ford
1974	Emerson Fittipaldi	McLaren-Ford *
1973	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford

* = Grand Prixet vundet fra pole position.

Som det ser ud i dag er Formel 1 weekenderne ret kedelige hvis man skal tro kritikken. Der testes ikke mere når sæsonen er startet. Denne ændring blev indført for at spare penge. Desuden skulle det give mere aktivitet især om fredagen hvor de seneste ændringer fra fabrikkerne skulle afprøves i praksis efter at have været igennem diverse simulationer. Det har dog ikke altid været tilfældet, med det resultat at mange af fredagssessionerne hen over sæsonen, har været jævnt kedelige, med det resultat at pladserne på tilskuertribunerne ikke har været særlig godt besatte. Det går lidt firkantet udtrykt ud over tilskuerinteressen - både på banen og på tv - og i sidste ende også Formel 1 sponsorerne.

Men hvad gør man? I forbindelse med og også efter det japanske Grand Prix, hvor der som bekendt blev var kaos grundet dårligt vejr, har FOTA afholdt et par møder. Hovedemnet har været et ændret format, men uden at skulle beslutte noget. Formålet var snarere at få ny forslag på bordet til diskussion. Et par forslag er kommet frem til pressen. Et af dem lyder på at begrænse de tre dage til to dage. Et andet lyder på at udvide fredagens sessioner til også at indeholde en slags Young Driver program. Flere teams har gennem de seneste sæsoner brugt fredagen til at lade testkørererne få køretid.

Fra forskellig side har der også efterhånden mange gange været kritik af supportklasserne og deres kvalitet. Ved flere lejligheder har der udover Formel 1 klassen, kun været kørt med GP2, Porsche Super Cup og måske en eller to mindre lokale klasser mere. I år har GP3 klassen dog også været med, og for så vidt en god ide, idet at det er her de kommende Formel 1 kørere udklækkes. For eksempel i forbindelse med det Belgiske Grand Prix, har man på en meget lang og populær bane blandt Formel 1 kørerne, også været kørt Formel BMW og BMW Mini Cup. Uden at nedgør disse klasser som helt sikkert har deres berettigelse, så er denne bane for stor til disse små klasser. Så er det bedre som man ved et par lejligheder har gjort i forbindelse med det Spanske Grand Prix, at have Maserati Cup biler og et mini Grand Prix for historiske Formel 1 biler med på programmet. Det har dog ikke været tilfældet de sidste par år.

I første omgang er der tre parter der mere eller mindre sammen skal finde ud af en løsning. Det er selvfølgelig FIA, FOTA og FOM. FOTA er officielt i gang med at arbejde med sagen. Der drøftes i øjeblikket hvilke fordele og ulemper en eventuel 2-dages afvikling vil have. Her tænkes der blandt andet på hvad en ødelagt bil vil betyde for et team i et mere sammenpresset tidsprogram. Hverken FIA eller FOM har endnu ikke for alvor meldt noget særligt ud om en eventuel ændring. Men noget bør ske hvis ikke at Formel 1 som helhed og på den lange bane skal miste for megen interesse.

Red Bull Racing forsætter med Renault motorer, alt andet ville være en kæmpe overraskelse, især set i lyset af teamets succes i denne sæson. Dermed ikke være sagt at Red Bull Racing ikke arbejder videre på andre projekter fremover.

Lotus blev for et par måneder siden efter tunge forhandlinger, løst fra deres ellers 3-årige kontrakt med Cosworth. Man lod samtidigt sive at man var interesserede i Renaults motorer - og måske endda mere. I dag kunne man så officelt meddele at Renault motoren bliver sat i Lotus bilerne.

For begge teams vedkommende gælder det at der er tegnet 2-årige kontrakter med Renault. Ingen vil tilsyneladende lave aftaler af længere varighed, da der i 2013 sandsynligvis kommer et nyt motorreglement i Formel 1. FIA vil gerne have fælles motorer i flere løbsserier. Dette forhold er allerede vedtaget til henholdsvis WTCC og WRC. I Formel 1 er der endnu ikke noget helt klart billede af hvordan specifikationerne på fremtidens motor skal være.

Først for er som nævnt 'Young Driver' testen på Yas Marina Circuit, og den følges op af yderligere to testdage på banen, som primært er rettet mod de nye Pirelli dæk.
Dermed er testkørslerne slut for i år.

I 2011 lægges der ud med tre testsessions i februar måned, de kommer til at foregå på tre forskellige spanske baner.
Først på Valancia, derefter på Jerez, og der sluttes af på Circuit de Catelunya.

Udover de tre spanske testsessions, bliver der en enkelt testsession i Bahrain i marts måned.

I Bulgarien vil man gerne med på Formel 1 kalenderen i fremtiden og har da for så vidt også ansøgt om det, men de første planer blev skudt i jorden da arrangørens økonomiske bagland - investorer fra Abu Dhabi - tilsyneladende trak deres støtte tilbage.

Bogdan Nikolov som står i spidsen for arrangørgruppen af et Bulgarsk Grand Prix og også er toppen af det bulgarske motorsportsforbund, hævder at tidligere formodninger om at de arabiske investorer har trukket sig, ikke passer, men at de stadig er interesserede.

Bogdan Nikolov hævder også at en kontrakt med FOM er lige på trapperne. Nikolov er tilsyneladende også en mand af store ord. I hvert fald hævder han at der ikke er plads til mere end ét Grand Prix i øst-europa, nemlig det bulgarske. Derfor vil Grand Prixerne i Ungarn og Tyrkiet ikke være på kalenderen efter 2011. Det må vist stå for hans egen regning.