Pitsladder

Red Bull Racing har søgt og søger vel egentlig stadig efter en anden motorleverandør. Renault motorerne har haft skyld for at have færre hestekræfter end de største konkurrenter. Det er dog ikke til at se i pointsstillingen hvor begge teamets kørere er med i toppen af mesterskabet, ligesom teamet fører konstruktørmesterskabet.

Inden denne sæson var Red Bull Racing ivrige efter at sikre sig Mercedes motorerne, men det forhindrede McLaren teamet med et meget stort veto. Set i bakspejlet vel egentligt fornuftigt nok.

Men Red Bull Racing leder stadigt videre. Rygter satte endda teamet i forbindelse med VW da VW koncernen luftede en mulighed for at deltage i Formel 1, men ideen er efter alt at dømme blevet begravet igen. Dietrich Mateschitz siger dog også at man endda påtænker at udvikle og bygge sin egen Formel 1 motor. Han udtaler til en lokal østrigsk avis at den ide faktisk ikke er så absurd. Der tænkes her sikkert på at FIA gerne vil have indført mere gadelignende motorer i Formel 1.

Tidligere polepositions på Interlagos banen:

Sæson	Kører	Team
2009	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes
2008	Felipe Massa	Ferrari
2007	Felipe Massa	Ferrari
2006	Felipe Massa	Ferrari
2005	Fernando Alonso	Renault
2004	Rubens Barrichello	Ferrari
2003	Rubens Barrichello	Ferrari
2002	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW
2001	Michael Schumacher	Ferrari
2000	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes
1999	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes
1997	Jacques Villeneuve	Williams-Renault
1996	Damon Hill	Williams-Renault
1995	Damon Hill	Williams-Renault
1994	Ayrton Senna	Williams-Renault
1993	Alain Prost	Williams-Renault
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault
1991	Ayrton Senna	McLaren-Honda
1990	Ayrton Senna	McLaren-Honda
1980	Jean-Pierre Jabouille	Renault
1979	Jacques Laffite	Ligier-Ford
1977	James Hunt	McLaren-Ford
1976	James Hunt	McLaren-Ford
1975	Jean-Pierre Jarier	Shadow-Ford
1974	Emerson Fittipaldi	McLaren-Ford
1973	Ronnie Peterson	Lotus-Ford

Tidligere vindere på Interlagos banen:

Sæson	Kører	Team
2009	Mark Webber	Red Bull-Renault
2008	Felipe Massa	Ferrari *
2007	Kimi Räikkönen	Ferrari
2006	Felipe Massa	Ferrari *
2005	Juan Pablo Montoya	McLaren-Mercedes
2004	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW
2003	Giancarlo Fisichella	Jordan-Ford
2002	Michael Schumacher	Ferrari
2001	David Coulthard	McLaren-Mercedes
2000	Michael Schumacher	Ferrari
1999	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes *
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes *
1997	Jacques Villeneuve	Williams-Renault *
1996	Damon Hill	Williams-Renault *
1995	Michael Schumacher	Benetton-Renault
1994	Michael Schumacher	Benetton-Ford
1993	Ayrton Senna	McLaren-Ford
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault *
1991	Ayrton Senna	McLaren-Honda *
1990	Alain Prost	Ferrari
1980	René Arnoux	Renault
1979	Jacques Laffite	Ligier-Ford *
1977	Carlos Reutemann	Ferrari
1976	Niki Lauda	Ferrari
1975	Carlos Pace	Brabham-Ford
1974	Emerson Fittipaldi	McLaren-Ford *
1973	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford

* = Grand Prixet vundet fra pole position.

Som det ser ud i dag er Formel 1 weekenderne ret kedelige hvis man skal tro kritikken. Der testes ikke mere når sæsonen er startet. Denne ændring blev indført for at spare penge. Desuden skulle det give mere aktivitet især om fredagen hvor de seneste ændringer fra fabrikkerne skulle afprøves i praksis efter at have været igennem diverse simulationer. Det har dog ikke altid været tilfældet, med det resultat at mange af fredagssessionerne hen over sæsonen, har været jævnt kedelige, med det resultat at pladserne på tilskuertribunerne ikke har været særlig godt besatte. Det går lidt firkantet udtrykt ud over tilskuerinteressen - både på banen og på tv - og i sidste ende også Formel 1 sponsorerne.

Men hvad gør man? I forbindelse med og også efter det japanske Grand Prix, hvor der som bekendt blev var kaos grundet dårligt vejr, har FOTA afholdt et par møder. Hovedemnet har været et ændret format, men uden at skulle beslutte noget. Formålet var snarere at få ny forslag på bordet til diskussion. Et par forslag er kommet frem til pressen. Et af dem lyder på at begrænse de tre dage til to dage. Et andet lyder på at udvide fredagens sessioner til også at indeholde en slags Young Driver program. Flere teams har gennem de seneste sæsoner brugt fredagen til at lade testkørererne få køretid.

Fra forskellig side har der også efterhånden mange gange været kritik af supportklasserne og deres kvalitet. Ved flere lejligheder har der udover Formel 1 klassen, kun været kørt med GP2, Porsche Super Cup og måske en eller to mindre lokale klasser mere. I år har GP3 klassen dog også været med, og for så vidt en god ide, idet at det er her de kommende Formel 1 kørere udklækkes. For eksempel i forbindelse med det Belgiske Grand Prix, har man på en meget lang og populær bane blandt Formel 1 kørerne, også været kørt Formel BMW og BMW Mini Cup. Uden at nedgør disse klasser som helt sikkert har deres berettigelse, så er denne bane for stor til disse små klasser. Så er det bedre som man ved et par lejligheder har gjort i forbindelse med det Spanske Grand Prix, at have Maserati Cup biler og et mini Grand Prix for historiske Formel 1 biler med på programmet. Det har dog ikke været tilfældet de sidste par år.

I første omgang er der tre parter der mere eller mindre sammen skal finde ud af en løsning. Det er selvfølgelig FIA, FOTA og FOM. FOTA er officielt i gang med at arbejde med sagen. Der drøftes i øjeblikket hvilke fordele og ulemper en eventuel 2-dages afvikling vil have. Her tænkes der blandt andet på hvad en ødelagt bil vil betyde for et team i et mere sammenpresset tidsprogram. Hverken FIA eller FOM har endnu ikke for alvor meldt noget særligt ud om en eventuel ændring. Men noget bør ske hvis ikke at Formel 1 som helhed og på den lange bane skal miste for megen interesse.