Pitsladder

Et europæisk konsortium skulle stå bag købet. Ifølge flere forskellige kilder så er der forskellige navne bag, men Audi dukker jævnligt op. Enten som en del af konsortiet eller direkte som køberen af teamet. Audi har ellers i flere år benægtet at de har arbejdet for at komme videre til Formel 1, ved at tage afsæt fra ALMS og Le Mans-succes'erne. Men selvom det ikke er bekræftet at Audi trækker sig fra Le Mans og ALMS, så har de vundet hvad der var at vinde. Den viden de har opbygget går dog ikke tabt, idet det ventes at Audi flytter deres viden videre til Bentley.

Arrows kom ud i et alvorligt økonomisk stormvejr da pengene slap op og der ikke var penge nok til at betale Cosworth for motorerne. Således deltog teamet meget sporadisk og decideret uden vilje til at klare sig igennem i Frankrig og Tyskland, og siden er de ikke blevet set til et Grand Prix. Tom Walkinshaw har været i retten med flere kreditorer og har arbejdet for at få teamet solgt, hvilket dog ikke er ligetil i et økonomisk klima hvor der holdes på pengene.

Deutsche Telekom har i et par år været sponsor for McLaren teamet, men ved årets udgang er det slut. Den tyske telegigant har pengeproblemer og har derfor valgt at stoppe sit sponsorat hos McLaren. Men det er ikke kun McLaren det går ud over. Også det tyske landshold i fodbold mister firmaet som sponsor. Om det også kommer til at gå udover andre sponsorater er endnu ikke offentliggjort. Bl.a. kan fodboldklubben Bayern München være i farezonen sammen med et vist cykelhold - Telekom - og muligvis også et basketballhold.

Hvis alting holder stik, vil Jaguar afsløre deres nye Jaguar R4 den 13. januar 2003. Jaguar er dermed de første til at annoncere hvornår de vil præsentere næste års model for offentligheden. Foreløbig ligger datoen fast, men hvor præsentationen skal finde sted er endnu ikke helt fastlagt.

Jaguar får noget at præsentere på denne dato. Udover den nye bil skal teamets to nye kørere også præsenteres. Teamet har benyttet pausen efter sæsonens sidste Grand Prix til at få lavet kontrakter med to nye kørere. Ud ryger altså den økonomisk belastende Eddie Irvine, og Pedro de la Rosa. Til gengæld kommer der to nye talenter ind, nemlig Mark Webber og Antonio Pizzonia.

Der går alle gætterier på, om Jaguar også vil præsentere nye folk blandt det mere overordnede personale. Jaguar har været gode til at skifte folk ud.

Asiatech der for et par sæsoner siden overtog Peugeots motorprojekt i Formel 1 lukker butikken. Den seneste tids satsning har slået helt fejl.

Asiatech startede med at overtage Peugeots motorprojekt i Formel 1. I firmaets korte Formel 1 karriere har man leveret motorer til 2 teams. Først var det Arrows der havde fornøjelsen, og i år var det Minardi. Begge teams valgte af forskellige årsager at skifte til Ford Cosworth motorer med et års mellemrum. Minardi om end nødtvunget da Asiatech sagde tak, og i stedet ville satse på at skabe et rigtigt team med egen bil.

Men allerede nu har man brugt alle pengene. Ved de to seneste Grand Prix'er har Asiatech ellers præsenteret henholdsvis en prototype på deres nye bil og en langtidsprojektering af deres planer. Men den finansielle baggrund har ikke været i orden. De sidste penge - som det hedder - manglede. Og nu fylder de røde tal i firmaets regnskaber så meget at man er nødt til at lukke.

Jackie Stewart kan sommetider have en lidt anderledes mening end de fleste andre. Nu er han igen ude med riven efter kritikkerne af Ferraris dominans.

"Jeg kan ikke li' talen og snakken om Ferraris store dominans. De har netop vundet for tredje år i træk - i sport går det ikke altid som man gerne ville have det skulle gøre. I sport gælder det om at være den stærkeste og ikke at dele. I dag ønsker fansene tilsyneladende at der skal være en fair og lige konkurrence, og det betyder at alle skal komme over målstregen samtidig, gør det ikke?"

Jackie Stewart kan tilsyneladende ikke lide snakken om Ferraris dominans. Det kan diskuteres. Er det Ferrari der er gode, eller er det de andre der er knap så gode? I hvert fald må de andre have en opgave i at hente Ferraris store forspring. Jackie Stewart ser det nok med lidt andre end de fleste andre. Han kan eksempelvis ikke lide at man siger at Ferraris dominans er til skade for sporten.

"Det er noget sludder. Hvad tror de at de har gang i? Det er sport. Kan Formel 1 typerne ikke finde ud af at planlægge langsigtet i stedet for at løse problemerne midlertidigt? Jeg kan ikke li' talen og snakken om Ferraris store dominans. De har netop vundet for tredje år i træk. Inden da havde de ikke vundet noget i 21 år. Der må være noget galt. Det ville da være rart hvis det var forskellige kørere der vandt hver gang, men sådan er det bare ikke. Formålet med sport er at finde den stærkeste, hurtigste, længste osv. I 1971 vandt jeg eksempelvis 6 ud af de første 8 løb. Der blev der ikke sagt noget andet end tillykke hver gang jeg vandt. I dag er holdningen at alle stort set skal være lige og komme over målstregen på samme tid. Og helst med en ny kører som vinder hver gang. Sådan fungerer det bare ikke."

I de seneste par år har vi kunnet høre om grupper af mennesker der har samlet sig med det formål at skabe en alternativ Formel 1 serie. Først var Premier1 ude og melde at de ville skabe en serie. Men også flere af de nuværende konstruktører i Formel 1 har gang i noget. GPWC vil true FIA til at give flere af mediepengene fra sig. Bag GPWC står flere af de største bilfabrikker, som truer med at trække sig ud hvis ikke de får en større del af den nuværende fordeling af mediepengene. Det skulle i givet fald ske når den nuværende Concorde aftale udløber.

Premier1 er et helt andet alternativ. For at få en tæt konkurrence er biler, motorer, dæk, vinger osv. helt ens. Det er op til kørerne og ingeniørerne at finde setuppet. Premier1's debut er blevet udsat 2 gange nu. Det seneste man har hørt er det skal starte i 2003.

GPWC fortæller ikke så meget. Hvis det kun er en trussel mod FIA så har topbosserne hos Mercedes, Fiat/Ferrari, Renault osv. haft en del gode frokoster sammen. Er der til gengæld alvor bag ordene, skal FIA nok så se at få brygget en anden aftale sammen til de næste Concorde forhandlinger.

I øjeblikket er FIA chefen Max Mosley ikke særlig bekymret for de mere eller mindre truende alternativer.
"Vi har nu haft denne snak i krogene i 2 år eller mere. Men fakta er at vi ikke har set nogen sportslige regulativer eller tekniske regulativer, og der er intet i øjeblikket der tyder på at der vil ske noget seriøst med disse ting - heller ikke i 2008."