Dato 
Indeks Fred mellem Frentzen og Jordan BAR vil sende Button til tops Minardi overlever FARAM indretter McLaren McLaren fortsætter med CA Fiorano test - mandag Verdens yngste Formel 1 kører Formel 1 kører til IRL FIA aflyser møde med GPWC Ralf kører igen for stærkt BAR005 præsenteres 14. januar
10.12.2002Det er de så blevet nu - og alle er glade! Det kan næsten ikke blive bedre. Hvorfor Frentzen fik sparket er der ingen der rigtig ved, men efter en lang serie dårlige resultater følte Eddie Jordan åbenbart at det var på tide at prøve noget nyt. Derfor blev succeskøreren fra 1999-sæsonen sendt ud i mørket. Nu kan Frentzens manager, Monte Field så berette at der er opnået enighed mellem parterne i det udestående der var økonomisk.
Efter fyringen har der ikke været så meget succes for Frentzen. Han kom siden til Prost - de gik så neden om og hjem. Næste stop var Arrows - og så gik de også neden om og hjem. Nu venter så Sauber (og så fristes man til at sige, at nu går de også neden om og hjem...) hvor han i sin tid trådte sine Formel 1-"barnesko" i 1994.
Nu hedder den tredje arbejdsgiver i rækken, BAR-Honda. Teamet er næsten beæret over at Button valgte at gå til BAR, da der var flere andre teams der var villige til at lægge flere penge på bordet for at sikre sig den unge brite. "Jeg er meget glad for at Jenson valgte os og lagde sin fremtid i vores hænder. Han har helt sikkert truffet det rette valg," siger teamchef David Richards, og så er der jo ikke et øje tørt.
Men omvendt har BAR vist meget at bevise før de kan kalde sig et topteam. Alligevel er Richards sikker - bliver Button et godt stykke tid i teamet, så skal han nok blive verdensmester. "Han bliver ikke skuffet. Jenson bliver ikke verdensmester næste år, men ingen for de næste to-tre år tror jeg, hvis han får den rigtige racer, og udvikler sig som jeg forventer han vil gøre det, kan han være med fremme," siger Richards. Det er jo næsten den rene sirup...
Tidligere har David Richards været beskæftiget indenfor rallysporten, som han blandt andet også har været med til at udvikle til det niveau det har i dag. En af de kørere som hans Prodrive-firma stod bag var skotten Colin McRae som kørte sig til en VM-titel i 1995. Det var for Richards det bedste øjeblik - og nu skal Button være den næste stjerne der fødes. "Den næste jeg vil gøre det samme for er Jenson Button," siger han. Nu kan jublen i England ingen ende tage, mens Jacques Villeneuve kan skyde en hvid pind efter support i den kommende sæson. Buttons kommentar: "Jeg ved hvor god jeg er, og jeg ved at jeg bliver verdensmester!"
Flere har ellers peget på at netop Minardi kan blive presset ud af Formel 1 på grund af den anstrenge økonomi. Også Jordan anses for at være i fare, og det er netop to af tre teams som anvender kundemotorer og af den grund må sætte en stor del af budgettet til side til denne enkeltpost.
I 2003 kører Minardi således med Cosworth-motorer, men det bekymrer ikke den australske teamchef. Ifølge den australske presse har teamet således fået 75% af budgettet på plads til den kommende sæson, men de sidste 25% mangler altså - eller omregnet må det betyde at teamet ikke kan stille til start i fire løb, hvis man skal regne det ud på den måde.
Det har dog været hårdt arbejde. "I de sidste få måneder har vi været i stand til at få nogle meget gode sponsorer med, og vi er ret sikre på at 2003 nu ser mindre smertefuld ud end det gjorde på Suzuka," forklarer teamchefen. Tidligere har Stoddart ellers selv spædet til i kassen, men han satser på at teamet bliver 100% sponsorstøttet i forhold til budgettet. De to kørere er endnu ikke kendt, men det menes at den ene bliver en hollænder. Enten Jos Verstappen eller Christijan Albers, mens briten Justin Wilson også har været et hot emne.
Aftalen blev underskrevet mellem Ron Dennis og direktøren for FARAM, Dino Pase. Den nye partner har base i Italien og skal sørge for indretningen i det nye hovedkvarter i Working, som stadig er under opførsel. Ron Dennis forventer sig meget af samarbejdet og det at de kan skabe de perfekte rammer for medarbejderne. "Vi tror at FARAMs produkter vil passe perfekt til den vision som ligger bag McLarens teknologicenter, og det vil hjælpe os med at skabe de ideelle omgivelser som vil motivere og få indflydelse på vores medarbejdere," siger Dennis.
Indsamling af data mellem bil og pitten er vitalt, blandt andet for øget forståelse af bilens opførsel. Telemetrisystemet giver mulighed for at modtage data i real-time, og den anden vej kan der fra ingeniørernes side sendes ændringer på raceren som gør at den optimeres eller plejes til at stå distancen - noget som McLaren jo især har haft behov for at sende til racerens meget ustabile Mercedes-motor!
"Vi følger at tiden er rigtig til at samarbejdet kommer videre til en fase hvor vores softwareteknologi kan spille en større og mere aktiv rolle for teamet. Formel 1 er teknisk sofistikeret og komplekst, og det giver en god fremvisning af vores software," siger Hayley Tabor fra CA.
Derudover får McLaren også mulighed for at anvende CAs virusprogram, som de især markedsfører i øjeblikket som en del af deres pakke til brug for e-business løsninger. Ron Dennis er også glad for samarbejdet og for at hans PC beskyttes mod vira. "Vi er altid glade for at en af vores partner over længere tid, gerne vil forlænge samarbejdet," siger Dennis. CA har været partner hos McLaren siden 1997.
Det var teamets brasilianske testkører, Luciano Burti, der kørte de 15 omgange på Fiorano banen i chassis nr. 221 (en F2002 model).
Og Burti's bedste tid blev: 1:05,692
Testkørslerne fortsætter i dag, hvis vejret ellers tillader det.
Den kun 17 årige Nico Rosberg, søn af den tidligere verdensmester i Formel 1 Keke Rosberg, vandt testkørslen som en præmie i forbindelse med at han i år vandt Formula BMW ADAC Championship.
Den unge finne kørte i alt 38 omgange på banen, og hans bedste tid blev 1:21,069, hvilket var dagens 8. hurtigste tid, kun var 2,8 sekund langsommere end teamets faste kører Juan Pablo Montoya.
"Det var fantastisk" - udtalte Nico Rosberg efter testen og fortsatte - "Nu vil jeg helst ikke køre andet. En stor tak til BMW og Williams for denne oplevelse. De første par omgange var næsten som på en Playstation - alt gik så hurtigt og var uvirkeligt. Min far havde givet mig instruks om ikke at forsøge noget vildt og bare nyde oplevelsen, og det gjorde jeg så!"
Efter at have stoppet sin Formel 1 karrierer, så har Takagi i de sidste to sæsoner kørt i CART serien.
For den 28 årige japaner har karrieren i korte træk formet sig således:
Hos Mo Nunn Racing bliver Takagi partner med Felipe Giaffone, når han sætter sig i deres Panoz G-Force racere.
Løbsdebut i IRL serien for Takagi bliver den 2. marts på Homestead banen i Florida.
9.12.2002De 5 store bilfabrikker i Formel 1 i dag - BMW, Daimler/Chrysler, Fiat, Ford og Renault - har en alternativ serie i tankerne. Faktisk har man lavet en bestyrelse og har oprettet et kontor, hvor der bliver arbejdet med planerne om en alternativ serie. Og hvorfor så det? Jo, man er simpelthen utilfreds med den fordeling af indtægterne som FIA får fra medierne. I øjeblikket får de deltagende teams en andel på 47 % til deling. Resten går i FIA's kasse. De 5 vil have en større del af kagen, og derfor blev GPWC startet. Meningen er at alle teams skal have en større del af mediekagen.
GPWC kan dog først starte efter at den nuværende Concorde aftale udløber hvilket sker i 2007. Har man ikke inden da fundet ud af en anden fordeling af pengene, er det ikke usandsynligt at GPWC starter deres egen serie. Men måske er det ikke så lige til. FIA har indtil videre nægtet at godkende en ny serie. På mødet d. 11. december skulle man bl.a. have diskuteret hvad man kan gøre for at gøre Formel 1 mere interessant. Formel 1 er måske interessant nok, men man kan ikke klage over spændingen i øjeblikket, for der er ingen. Og det kan måles alle steder. Interessen for Formel 1 falder. Tilskuerne svigter både på banerne og især på tv. Det koster samtidig med en konjektur nedgang masser af sponsorer og især sponsorkroner. Noget der til dels har været medvirkende årsag til at Prost Grand Prix og Arrows ikke er i feltet pt. og måske følger flere efter.
Hvad der er nok så interessant for GPWC er at man på nuværende tidspunkt har fået tilsagn om opbakning fra 3 store banker. Den økonomiske opbakning er strengt nødvendig. Selvom at det er store bilfirmaer der står bag GPWC er der ingen garanti for penge. Og selvom at man har navnet og det dermed er lettere at skaffe sponsorer, er det så nok? Det er ikke sikkert. GPWC - og FIA for så vidt - har selvfølgelig skævet lidt til Kirch koncernen. Denne koncern krakkede tidligere i år bl.a. fordi man satsede på pay-per-view transmissioner fra Formel 1. Pay-per-view er sikkert ikke den eneste årsag til Kirch krakket, men en stor del af det er. Bernie Ecclestone har også set lyset og sælger ikke det digitale signal på samme måde mere. At han så sikkert har tjent penge på salg og tilbagekøb af en del af de solgte aktier til EM.TV. og S.L.E.C. er en helt anden sag.
Bolden må være hos FIA nu. Konstruktionen med den nuværende Formel 1 serie ser ikke ud til at kan holde ret meget længere med den store dominans af ganske få teams. GPWC kunne være et godt alternativ. FIA er - i samråd med alle teams i den nuværende Concorde aftale - nødt til at gøre noget for at øge spændingen i Formel 1. Ellers forsvinder publikum og sponsorer og dermed pengene. Og hvorfor ikke starte nu? Noget skal ske inden for relativ kort tid. Jo længere tid der går inden der sker handlinger, desto nemmere vil GPWC eller sågar Premier1 få ved at erobre markedet.
FIA og alle teams er nødt til at sætte sig sammen og finde ud af en handlingsplan. En handlingsplan som skal indeholde en anden fordeling af præmiepenge, regelændringer som tilgodeser også de mindre teams, så kampen om points bliver mere lige. Væk med mange af de gamle traditioner og konservative tankegange. Er det ikke lidt trivielt altid at se Ferrari, William eller McLaren eller hvem som nu har tur i den i en periode, altid stå øverst?
På vej til en julefest i Kitzbühl i Østrig, blev han fanget af politiet for at have kørt for stærkt. Han kørte 130 km/t hvor han måtte køre 80 km/t. Så nu venter en klækkelig bøde og endnu en frakendelse af kørekortet. Og det er faktisk 3 gang at han får fornøjelsen af at miste dette.
Første gang var i 1996 hvor han blev observeret fra en politihelikopter for at have kørt for stærkt og alt for hensynsløst. Næste gang var i 2001 hvor han blev taget med 170 km/t hvor han måtte køre 100 km/t, og nu er den så gal igen.
Det får dog ingen indflydelse for hans indsats på banerne. Han beholder sin superlicens, men altså ikke sit kørekort.
Kørere i 2003 bliver igen Jacques Villeneuve, mens omrejsende Jenson Button slår sig ned i teamet til den kommende sæson efter et år hos Renault.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk