Pitsladder

Spørgsmålet er nu om Alain Prost kan blive enige med en eller måske flere af disse interesserede parter, som i følge teamets pressekontakt Virginie Papin er:
Saudi Prince Al Waleed
Canada's Vector Motorsport
Interbrew's Philip de Laey

Hvis det skulle lykkes for Prost at finde en løsning med en eller flere af disse parter, så melder de næste spørgsmål sig straks:
1 - Kan teamet overhovedet nå at blive klar til Australiens Grand Prix i marts måned?
2 - Hvilke motorere skal teamet køre med. 3 - Hvem skal køre i teamets to racere?

Det letteste spørgsmål at besvarer må være nummer to, da teamet har en forhåndsaftale med Ferrari om levering af motorere, men det er selvfølgelig et spørgsmål om hvor mange penge der er til rådighed, da disse Ferrari motore ikke er billige.

Bernie Ecclestone advarer de store bilfabrikker, BMW, Daimler/Chrysler, Fiat (Ferrari), Renault og Ford, om deres planer om at indføre en ny Formel 1 serie. Bernie Ecclestone advarer om at de ikke vil tjene nær så mange penge på sporten som de gør i dag. Og allerede nu kan de faktisk miste indtjening. I hvert fald ifølge Bernie Ecclestone.

En af de store grunde til at de fem ovennævnte bilfabrikker vil lancere deres egen serie, er selvfølgelig penge. Det drejer sig bl.a. om penge fra tv-rettighederne. SLEC som i dag styrer mediepengene er ejet af Bernie Ecclestone med 25% og Kirch mediekoncernen med 75%. Og da Kirch har aktiemajoriteten er det dem der har magten. Kirch har længe haft på tale internt om at vil indføre pay-per-view. Det kommer til at koste SLEC mange penge og dermed mister alle teams penge fra den pulje som de får fordelt penge fra. Bl.a. derfor er GPWC blevet etableret. Serien vil dog først starte når den nuværende Concorde aftale udløber.

Det Bernie Ecclestone advarer GPWC om mht. penge lige nu er tab af sponsorindtægter. Ifølge Bernie Ecclestone har flere større sponsorer allerede nu reageret på offentliggørelsen af GPWC's planer. Stiller sponsorerne deres investeringer i bero allerede nu, er der færre penge til alle teams og dermed Formel 1 generelt. Men også på længere sigt, altså når Concorde aftalen udløber frygter Bernie Ecclestone at det kommer til at koste penge. Og det gælder alle. GPWC har forhandlet med Kirch om tv-rettighederne, men endnu er der ikke opnået noget resultat. "Striden" gælder stadig pay-per-view. Det vil GPWC under ingen omstændigheder have indført. Beslutter Kirch sig for det må der findes andre mediekoncerner som vil satse på den nye serie. Og det kan betyde færre penge til GPWC og for så vidt også den nuværende Formel 1 serie.

Bernie Ecclestone:
"Sponsorerne er ikke glade i øjeblikket, de revurderer deres kontrakter og deres engagement. Jeg har bedt dem om at afvente situationen og se hvad der sker. De har engageret dem i Formel 1 fordi det har været rentabelt fordi Formel 1 altid har været stabilt, og alle aftaler bliver overholdt. Hvis alle disse store sponsorer er væk en dag, bliver det meget svært at få dem tilbage igen."

Bernie Ecclestone advarer direkte GPWC om et meget stort tab af penge, og afslører i den anledning hvor meget alle teams får fra SLEC.
"Det er nogle detaljer de har overset. Hvad de ikke ser er at de 50% de får fra SLEC i øjeblikket, er meget mere end de 100% de vil få hvis de selv står for det hele. Jeg stiller spørgsmål ved det hele. Det har taget dem 2 år at nå så langt som de er. De har et selskab hvor der ikke er noget. De er kommet med flere ukorrekte informationer. Jeg mener, folk ønsker ikke at vinde et ordinært atletikstævne, de vil vinde de Olympiske Lege."

Derfor mener man at sikkerheden i Albert Park ikke har været optimal. Det gør det dog meget svært at give sikkerheden skylden for Graham Beveridges død. Han blev ramt af et løsrevet hjul der på utrolig vis kom ind gennem en mindre sprække i hegnet. Sikkerhedsingeniør Mark Dohrmann sagde ved høringen at sikkerhedsbarrieren, der er på 2,5 meter samt et halvandet meter højt hegn, burde fordobles i højden!

"Det er muligt at der kan ske skader hvis dele af bilen flyver af og kommer over hegnet, og det kan meget lev flyve ret langt," siger Dohrmann der konkluderer at hegnene er for lave. Endvidere peger han på at hvis der havde været mere fart på racerne, og hvis det var gået værre, så kunne hele bilen (i dette tilfælde Jacques Villeneuves) være fløjet indover. Ser man tilbage på tv-billederne fra det triste uheld, så er der noget om snakken. Racerne rammer det øverste af hegnet, og skal ikke flyve en meter højere op før end det uhyggeligste af alt, kunne have sket.

FIA overvejer at pålægge arrangørerne at forhøje barriererne med mindst én meter. Høringen fortsætter dog, og kan også få indflydelse på næste års grand prix, da det fortsat er provisorisk såfremt der nås frem til en afgørelse der kan være til skade for Formel 1.

Det har ellers forlydt at ACI, der er det italienske motorsportsforbund, havde fået en kontrakt med Bernie Ecclestone for de kommende ti år. Men den italienske avis Gazzetta dello Sport mener t vide at den kontrakt endnu ikke er underskrevet. Det der er problemet er at de fra 2004 ikke har en aftale med Ecclestone - hvilket i øvrigt også gælder Monza - og her skal der investeres betydelige summer, eftersom banerne skal renoveres.

I takt med at Bernie Ecclestone forsøger at sprede de europæiske Formel 1-løb til blandt andet Rusland og Mellem- og fjernøsten kan Italien blive ramt, eftersom de har to løb - hvilket også er tilfældet for Tyskland med Hockenheim og Nurburgring. For at italienerne fortsat har mulighed for at være med vil Fraco Lucchesi, der er formand for ACI have de lokale myndigheder med. "De regionale råd og regeringer bliver nødt til at garantere en finansiel støtte, ellers vil Formel 1-traditionen ved begge disse to løb blive ødelagt," siger han.