Pitsladder

Orange har været hovedsponsor for Arrows i 3 år. Kontrakten udløb efter det sidste Grand Prix i år. Orange har meddelt at man ikke forlænger med Arrows, heller ikke selv om teamet måske genopstår. Årsagen skal nok ses i at Orange som flere andre televirksomheder har meget ondt i økonomien. Der er kraftige røde tal på bundlinien. Således har den franske stat besluttet at yde støtte til Orange.

"Orange havde en kontrakt på 3 år med Arrows, og den kontrakt udløb efter det sidste Grand Prix i år. Selvom at sponsoratet har været en stor succes for Orange, har vi ingen planer om at forny kontrakten, eller at forsætte vores deltagelse i Formel 1."

Sådan lyder beskeden fra Orange's markedsføringsdirektør.

Arrows har som bekendt store vanskeligheder pt. Retssager for at få opgjort boet, forsøg på at komme med i feltet næste år og retssager anlagt af investorer med Morgan Grenfell er hverdagskost i øjeblikket. Og heller ikke selv om at Arrows måske skulle få plads i feltet i 2003 eller 2004, er der ingen planer for Orange om at gå ind som sponsor igen.

"Orange har ingen igangværende planer med Arrows Grand Prix International og har ingen kendskab til teamets planer for 2003."

EU har igen ramt motorsporten og dermed også sponsorerne i bl.a. Formel 1 med en ny lov. Når man reklamerer for tobak, må man ikke reklamere med "mild" og "light" i forbindelse med reklamerne. Det rammer især Renault, som har det japanske tobaksmærke Mild Seven som hovedsponsor. Japan Tobacco som ejer Mild Seven må dermed sammen med Renault se om man kan reklamere for mærket på en anden måde eller et af firmaets andre mærker, Camel og Winston. Det er begge mærker som har været eller er kendt i motorsport. Marlboro Light må der dermed heller ikke reklameres for. Specielt de to mærker har haft stor succes med deres sponsorering og markedsføring via motorsporten. Salget er steget markant meget igennem sponsoreringsperioden.

Dermed fik Burti chancen for at teste Bridgestones regnvejrsdæk. Det blev til 61 omgange på hjemmebanen. I dag fortsætter Burti sit arbejde hjemme på Fiorano, mens Badoer sendes til Barcelona for at teste.

Testtider fra Fiorano, tirsdag den 10. december 2002

Spekulationer har fået nyt liv efter at den engelske avis The Daily Telegraph har citeret teamet ejer Eddie Jordan for at sige:
”Jordan operer 100 gange bedre med ryggen mod muren.”
Udtalelsen fortæller med alt tydelighed hvor trængt det sympatiske team er i den nuværende situation, og selv om Eddie Jordan er fortrøstningsfuld med hensyn til den kommende sæson, så er der grund til at nære bekymring, ikke bare for Jordan teamet, men også for Formel 1 sporten som helhed.

"Jordan kæmper 100 gange bedre med ryggen mod muren” - udtaler team chef Eddie Jordan.
(Foto: C.S. Grand Prix Research)

Man kunne godt få det indtryk at valget af teamet anden køre er af vital betydning for teamet overlevelse, hvilket kunne spore os ind på hvem der skal gøre Giancarlo Fisichella følgeskab i den kommende sæson. Blandt de seneste meldinger er budskabet om at Jordan teamet har taget kontakt til Enrique Bernoldi, som efter Arrows teamets formodede kollaps er blevet ledig på markedet. Brasilianeren Enrique Bernoldi er i sig selv ikke den profil som Jordan teamet normalt ville have i sin målgruppe. Men brasilianeren har en meget attraktiv sponsorpakke med i bagagen fra energi drikken ”Red Bull” som på det seneste har udvist et meget stor engagement inden for motorsporten.

Rygter siger at Bernoldi vil bringe et beløb svarende til op i mod 8 millioner pund med sig, og selv om det langt fra kan lukke huldet på de godt 15 millioner pund som er det forventet tab af sponsoratet af DHL er vurderet til, så vil det sikkert betyde at Jordan teamet er sikret overlevelse gennem 2003 sæsonen.

Blandt til de øvrige kandidater til det eftertragtede sæde er stadig Takuma Sato, Filipe Massa og Eddie Irvine. Hvad angår Takuma Sato, så har teamet officielt meddelt at de stadig arbejder på en løsning som vil gøre det muligt for Japaneren at forsætte i Jordan teamet, men som det ser ud lige for øjeblikket så er det småt med Japanske investorer, og japanerens kandidatur bliver mere og mere tvivlsomt, selv om hans manager gør alt hvad der står i hans magt for at for at holde muligheden åben.

Filipe Massa er og bliver det mest reelle bud. Problemet er at Massa ikke ser ud til at have de store penge med sig, hvilket tale imod Massa kandidatur, men også Massa manager har flere gange proklameret at Massa med sikkerhed skal køre for Jordan teamet i næste sæson. Hvis valget falder må Massa, så kunne det faktisk indikerer at Jordan teamet taler sandt når de siger at 2003 sæsonen er sikret, med mindre at Massa har eller snart finder en egnet sponsor som er villig til at ryste op med et sted mellem 8 -10 millioner pund, uden at de på forhånd kan se hvad de får for pengene.

Sidste mulighed hedder Eddie Irvine, men det har været sparsomt med reaktioner fra Benson & Hedges og intet tyder på at de ønsker at øge deres engagement i Jordan teamet. Så de reelle kandidater må være Massa, Bernoldi og Sato selv om japanerens kandidatur begynder at smuldre med tiden.

STOP PRESS
Endnu en kører melder sig som interesseret i den ledige plads i Jordan's Grand Prix team.
Det er den tidligere Arrows og Jaguar kører, Pedro de la Rosa, som nu tilkendegiver at han er klar til at køre for Jordan teamet ved siden af Giancarlo Fisichella i 2003 sæsonen.
Og hvis Pedro de la Rosa stadig kan komme med Repsol sponsoratet i ryggen, så kunne han sagtens blive en attraktiv kører for teamet, der pt har lidt ondt i økonomien.

Det er de så blevet nu - og alle er glade! Det kan næsten ikke blive bedre. Hvorfor Frentzen fik sparket er der ingen der rigtig ved, men efter en lang serie dårlige resultater følte Eddie Jordan åbenbart at det var på tide at prøve noget nyt. Derfor blev succeskøreren fra 1999-sæsonen sendt ud i mørket. Nu kan Frentzens manager, Monte Field så berette at der er opnået enighed mellem parterne i det udestående der var økonomisk.

Nu hedder den tredje arbejdsgiver i rækken, BAR-Honda. Teamet er næsten beæret over at Button valgte at gå til BAR, da der var flere andre teams der var villige til at lægge flere penge på bordet for at sikre sig den unge brite. "Jeg er meget glad for at Jenson valgte os og lagde sin fremtid i vores hænder. Han har helt sikkert truffet det rette valg," siger teamchef David Richards, og så er der jo ikke et øje tørt.

Men omvendt har BAR vist meget at bevise før de kan kalde sig et topteam. Alligevel er Richards sikker - bliver Button et godt stykke tid i teamet, så skal han nok blive verdensmester. "Han bliver ikke skuffet. Jenson bliver ikke verdensmester næste år, men ingen for de næste to-tre år tror jeg, hvis han får den rigtige racer, og udvikler sig som jeg forventer han vil gøre det, kan han være med fremme," siger Richards. Det er jo næsten den rene sirup...

Flere har ellers peget på at netop Minardi kan blive presset ud af Formel 1 på grund af den anstrenge økonomi. Også Jordan anses for at være i fare, og det er netop to af tre teams som anvender kundemotorer og af den grund må sætte en stor del af budgettet til side til denne enkeltpost.

I 2003 kører Minardi således med Cosworth-motorer, men det bekymrer ikke den australske teamchef. Ifølge den australske presse har teamet således fået 75% af budgettet på plads til den kommende sæson, men de sidste 25% mangler altså - eller omregnet må det betyde at teamet ikke kan stille til start i fire løb, hvis man skal regne det ud på den måde.

Indsamling af data mellem bil og pitten er vitalt, blandt andet for øget forståelse af bilens opførsel. Telemetrisystemet giver mulighed for at modtage data i real-time, og den anden vej kan der fra ingeniørernes side sendes ændringer på raceren som gør at den optimeres eller plejes til at stå distancen - noget som McLaren jo især har haft behov for at sende til racerens meget ustabile Mercedes-motor!

"Vi følger at tiden er rigtig til at samarbejdet kommer videre til en fase hvor vores softwareteknologi kan spille en større og mere aktiv rolle for teamet. Formel 1 er teknisk sofistikeret og komplekst, og det giver en god fremvisning af vores software," siger Hayley Tabor fra CA.

Det var teamets brasilianske testkører, Luciano Burti, der kørte de 15 omgange på Fiorano banen i chassis nr. 221 (en F2002 model).
Og Burti's bedste tid blev: 1:05,692

Den kun 17 årige Nico Rosberg, søn af den tidligere verdensmester i Formel 1 Keke Rosberg, vandt testkørslen som en præmie i forbindelse med at han i år vandt Formula BMW ADAC Championship.

Den unge finne kørte i alt 38 omgange på banen, og hans bedste tid blev 1:21,069, hvilket var dagens 8. hurtigste tid, kun var 2,8 sekund langsommere end teamets faste kører Juan Pablo Montoya.

Efter at have stoppet sin Formel 1 karrierer, så har Takagi i de sidste to sæsoner kørt i CART serien.

For den 28 årige japaner har karrieren i korte træk formet sig således:

• Formel start i Formula Nippon serien and Japansk Formula 3
• 1997 - Tyrrell Formel 1 - testkører
• 1998 - Tyrrell Formel 1 - kører
• 1999 - Arrows Formel 1 - kører
• 2000 - blev en tilbage venden til Formula Nippon serien
• 2001 og 2002 - CART hos Walker Racing.

Hos Mo Nunn Racing bliver Takagi partner med Felipe Giaffone, når han sætter sig i deres Panoz G-Force racere.