Dato 
Indeks Prost - Hævn over pressen Ralf - Store problemer med Michelin Går Prost også efter en ung kører? Verstappen tilbage Småproblemer for Williams Talenter lægger planer Jordan vil slå BAR Minardi arbejder videre Alonso ny Benetton-testkører? Salo opereret Onsdagens testtider F3 og F3000 spild af tid? Ungarn ude? Badoer fortsætter på Fiorano Fisichella hurtigst i Barcelona
14.12.2000Ikke et eneste point var teamet i stand til at skrabe sammen. Store problemer med raceren og ikke mindst en dårlig holdbarhed, gjorde at teamet slet ikke slog igennem. Resultatet har været at flere sponsorer flygter væk - blandt andet mister teamet Gauloises som hovedsponsor. "Jeg har været en skydeskive," siger han direkte. "Der var virkelig et ønske om at genere mig, og det er noget som jeg ikke kan acceptere. Om jeg vil lade nogle advokater se på det? Jeg har overvejet det..." siger han bittert.
Der har igennem hele 2000 været mange rygter om hvordan det vil gå for teamet. Især har der været stor usikkerhed om fremtiden for teamet efter at Peugeot trak sig ud. Prost vil derfor have hævn. "Hvis er hurtige i 2001, så vil jeg tillade mig selv at sige nogle ting som ikke alle vil kunne lide at høre," siger han advarende - og han er virkelig vred. "Jeg vil aldrig glemme - og vil aldrig tilgive!" Den franske presse får tørt på...
Ralf Schumacher har indrømmet at der var problemer med dækkene under stortesten på Jerez. "Vi havde store dækproblemer i sidste uge og det er tydeligt at vi har meget arbejde at gøre. De nye dæk er meget anderledes og i øjeblikket er de ikke så gode som sidste års Bridgestone-dæk," siger tyskeren.
Derfor forventer teamet at der meget vel kan gå et halvt år inden de for alvor kan gøre sig gældende. "Vi vil gerne slutte som nummer 3 gen, men denne gang tættere på de to første. Vi skal indhentet afstanden til McLaren og Ferrari, men jeg tror det bliver hårdere for os i næste sæson at blive nummer 3," vurderer Gerhard Berger. Han stiller især spørgsmålstegn ved Michelin-dækkene. "Det helt store spørgsmål er dækkene. Vi ved ikke hvor lang tid Michelin skal bruge på at blive klar, mens Jordan og BAR vil være meget stærkere," siger han om de nærmeste konkurrenter.
Helt sort ser Berger dog ikke på fremtiden. Efterhånden som Michelin får større erfaring vil de blive bedre og kunne sende teamet fremad mod sejre.
Meget tyder på at Prost-teamet følger den efterhånden gængse trend - at tage unge kørere. Fordelen ved det: de koster ikke så meget, og kan trække nye sponsorer til - og ikke mindst: de får meget opmærksomhed i pressen! Derfor leder Prost-teamet med lys og lygte efter en kører ved siden af Jean Alesi der sandsynligvis kører sin sidste sæson. Teamet tester blandt andet Enrique Bernoldi og spanieren Oriol Servia der har kørt i den amerikanske CART-serie, og som i 1999 sejrede i Indy Light. Som en sidebemærkning kan det nævnes at Oriol i CART har fået støtte af Telefonica, men da det spanske teleselskab alligevel trækker sig ud af Formel 1, er det tvivlsomt om det taler til Oriols fordel.
Andre bud til sædet er Giorgio Pantano og Antonio Pizzonia har også været nævnt.
Dagens test blev brugt til at teste dæk samt at udvikle nye dele og systemer til den kommende A22-model. 65 omgange fik hollænderen kørt dagen igennem, men det var ikke en dag uden problemer. Ophænget blev bøjet i et mindre spin, og derudover var der problemer med en benzinlækage. Dagens bedste tid til hollænderen lød på 1:16,05.
Ralf Schumacher får derfor kun en enkelt dag i Barcelona, da han hellere vil tage hjem for at pleje sin sygdom. "Jeg kunne ikke gennemføre det planlagte program i dag, da jeg måtte forlade banen på grund af en forkølelse," forklarer tyskeren. Nu regner han med at tage et par sygedage inden han igen skal teste på Estoril en gang i næste uge.
Juan Pablo Montoya var glad for at være blevet lidt hurtigere, men var stadig langsommere end Ralf Schumacher. "Jeg satte min hurtigste omgang til morgen på et par nye dæk. Raceren føltes meget godt balanceret og vi gennemførte med succes nogle længere stræk om eftermiddagen. Jeg bliver mere og mere justeret til raceren og jeg er glad for at have forbedret mine omgangstider i forhold til i går," siger Montoya.
Derimod var det en svær dag for Marc Gene. "Vi havde nogle problemer til morgen med den nye V10'er og det forhindrede mig i at lave flere end 3 eller fire omgange i træk," forklarer spanieren. Han sprang over i Ralf Schumachers racer da tyskeren forlod banen på grund af sygdom, og det var en stor oplevelse for ham at udføre det vigtige udviklingsarbejde. Dr. Werner Laurenz forklarer at BMW nu har fundet et svagt punkt i raceren. "VI har fundet det svage punkt og det førte os til at stoppe op og skifte den nye V10-motor. Vi har nu en ny motor i Marcs racer og vi er sikre på at problemet er blevet løst," forklarer Laurenz.
Lewis Hamilton er kun femten år. Han vandt det europæiske gokart-mesterskab i år, og selvom han ikke ser sig selv i F1 de første seks-syv år, er han ikke i tvivl om, at han nok skal ende der en dag. Hans karriere er tilsyneladende planlagt i detaljer: "Når jeg er færdig med gokart, vil vi spørge Ron Dennis, hvor vi skal hen, og vi vil følge hans beslutning. Han har fortalt mig, at han ikke ønsker, at jeg skal være den yngste kører i F1 eller den slags, men at han ønsker, at jeg skal udvikle mig og gøre fremskridt, når jeg er klar. Hvis det tager mig seks eller syv, er det ikke noget problem. Der er ingen ide i at springe klasserne over, hvis man ikke er klar. Jenson var meget heldig ved at springe fra F3 til F1, men jeg vil hellere blive i F3 to år. På den anden side, så hvis jeg gør det, som Jenson gjorde i F3, så vil jeg rykke op under alle omstændigheder. Der er ingen ide i at blive i en klasse, hvis man er den beviste vinder. For tiden ser jeg min vej starte i Formel Ford eller Formel Renault og derfra via F3 og F3000 til F1."
Jordan var hurtigere end BAR i 2000, men BAR scorede flere point. Det er det, der skal laves om på: ”Vi var langt hurtigere end dem, og vi skulle have slået dem uden problemer. Men næste sæson vil vise den rigtige sammenligning. Når to team bruger nøjagtig den samme motor, vil det ende med en sand kamp. Vinderen vil blive det team, der producerer det bedste chassis, har de dygtigere kørere og den klogeste strategi. Jeg forventer naturligvis, at det team bliver Jordan,” siger Holloway.
Jordan satser på at give BAR baghjul i 2001
Alle bekymringer til trods arbejder Minardi-teamet videre på deres 2001-model, som de håber vil komme til at indeholde en Supertec-motor. De har endnu ikke offentliggjort nogle testplaner , og ingen ved hvornår det lille italienske team fremtid bliver afgjort. Men slaget er åbenbart ikke tabt endnu, mener Minardi…
Den tredje Benetton-kører den dag var det unge spanske talent Fernando Alonso. Ifølge en aftale mellem Minardi og Benetton skulle Alonso arbejde på at få tilbagelagt nok testkilometer til snarest muligt at kunne få sin superlicens. Det blev til 175 kilometer onsdag, og derved har han allerede kørt over halvdelen af det krævede antal kilometer.
Det tyder på at samarbejdet mellem Fernando Alonso og Benetton-Renault ikke slutter her. Alonso, der blev hilst velkommen af testteamet med ABBA's 'Fernando' drønende ud af højtalende, ser ud til at slutte sig til Benettons australske testkører Mark Webber. Alonso havde nemlig allerede fået syet en Benetton-kørerdragt med navnet broderet på.
Siden da har han været plaget af smerter, men først for nylig har han fået tid til at lade lægerne operere. Operationen foregik i Helsinki i Salos hjemland. Nu kan han tage sig en god lang ferie til at komme sig i, for Toyota går først i gang med at teste i marts 2001.
13.12.2000
Valencia:
Det blev ren McLaren front på Valencia i dag, David Coulthard foran Alexander Wurz.
| |||
| Plac. | Kører | Team | Tid |
| |||
| 1 | David Coulthard | McLaren | 1:14,73 |
| 2 | Alexander Wurz | McLaren | 1:15,19 |
| 3 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1:15,37 |
 | |||
| 4 | Jos Verstappen | Arrows | 1:16,05 |
| 5 | Ricardo Zonta | Jordan | 1:16,45 |
| 6 | Heinz-Harald Frentzen | Jordan | 1:16,55 |
| |||
Barcelona:
I Barcelona var der mere variation på banen, og her var de fem første kørere alle inden for 1 sekund, og derefter var der et stort spring ned til de næste.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plac. | Kører | Team | Tid | |||||||||||||||||||||||||||||
AN
Kimi Raikkonen kan først og fremmest takke Bernie Ecclestone for den superlicens, der gør det muligt for ham at deltage i sæsonpremieren i Melbourne 2001. FIA's kommission stemte for godkendelsen med seksten ud af fenogtyve stemmer efter at Ecclestone havde diskuteret længe med de andre beslutningstagere. En anden Raikkonen-støtter, Jean Todt, havde også stor indflydelse på udfaldet. Men hvad kan denne beslutning betyde i fremtidens rekruttering af kommende F1-kørere? Skyder FIA sig selv i foden ved at overflødiggøre sine egne serier? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||
| Nr. | Kører | Team | Bedste tid | Omg. |
| ||||
| 1. | Giancarlo Fisichella | Benetton-Renault | 1:20,878 | 46 |
| 2. | Ralf Schumacher | Williams-BMW | 1:21,423 | 57 |
| 3. | Eddie Irvine | Jaguar-Cosworth | BB
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk
| |
