Pitsladder

I de seneste dage er der kommet ting frem omkring bilernes konstruktion. Og nu er turen kommet til motorerne. Man påtænker at forbyde V 12 motorer for at bremse omkostningerne, og det skulle så ske indtil i hvert fald 2005. Og det er jo vældig smart fundet på, især når Ferrari faktisk har deres nye V 12'er klar til at komme i testbænken, og Toyota så vidt vides også arbejder meget intenst på en V 12'er, for øvrigt med hjælp fra en tidligere Ferrari motorkonstruktør. Der er også snak om, at både Honda og Peugeot har noget på tegnebrættet.

På en måde er det lidt tragisk med et sådant forbud, hvem husker ikke den søde lyd af en 12'er accelerere ud af et sving senest fra Ferrari som kørte meget længe med 12 cylindrede motorer. Nogle af problemerne med de 12 cylindrede var vægten og brændstof- forbruget, men det mener i hvert fald Ferrari at have løst.

Men vi skal nok tage den lidt med ro indtil videre, da alle disse nye regler og regelændringer, skal være fremlagt og vedtaget i senest september måned, for at de kan træde i kraft året efter.

"Det er godt for os, fordi vi kender cheferne hos Williams," siger Lehto der efter et uheld aldrig rigtig kom tilbage til toppen - også efter at være blevet lidt op af Schumacher. "Det er kun en lille chance for at der sker noget, men jeg vil være glad hvis jeg får en chance for at teste for Williams," siger han videre og dermed sidder han også på et meget yderligt mandat.

Holloway kan notere sig de forskelle der har været på de to kørere – Hill nåede aldrig rigtig at finde den rigtige rytme – blandt andet på grund af de rillede dæk som ikke passede britens mere traditionelle bløde og glidende kørestil. "Trulli er aggressiv på en kontrolleret måde, og han er meget jævn under nedbremsninger om med speederen," siger han. Trulli er kendt for at være aggressiv og presse racerne til grænsen – og det er efterhånden et faktum at Formel 1-racerne anno 1999/2000 skal køre med en stor portion aggressivitet – den glidende stil som blandt andet David Coulthard også er opfostret med passer simpelthen ikke ind i Formel 1 mere…

"Jeg føler at jeg er klar til Formel 1, og de sidste par dage har bevist det Jeg klar til at få en chance," siger Manning der tydeligvis ikke er bange for at få for høje tanker om sig selv. Briten var begejstret for de kræfter der er i Formel 1, og følte at der var mange sammenfald mellem Formel 1 og Formel 3. "Den anden dag jeg kørte, endda i fugtige forhold, følte jeg at mig forenet med Williams'en som jeg gør i min Formel 3-racer. Alt var meget bekendt," siger Manning.

Jacques Villeneuve
"Vi har lavet noget godt arbejde disse tre sidste dage med mange omgange. Det føltes som en rigtig test bør. Der har ikke været noget problem bilen eller motoren – det ser alt sammen ud til at fungere fint. Vi har ikke arbejdet på nogen særlige set-ups, men blot koncentreret os om at få kørt en masse og få nogle kilometer bag os. Det er åbenlyst, at vi behøver mere fart, men det kommer snart. Det er et godt førsteindtryk og et godt tegn for resten af sæsonen."

Craig Pollock, administrerende direktør, BAR
"Shakedown-testen på Silverstone og denne uges Jerez-test taget i betragting, ser det ud som om, at den tekniske stabilitet vi manglede igennem 1999-sæsonen, har gjort enorme fremskridt. Som et resultat af dette er teamets morale væsentlig steget, og også på grund af den fremragende kemi der har udviklet sig mellem os og Honda-folkene, som vi arbejder nært sammen med. Alle i teamet er blevet virkelig grebet og imponeret af den reaktionstid Hondas teknske medarbejdere demonstrerer hver gang et spørgsmål melder sig.

Vi er dog mere end klar over, at selv med forbedret stabilitet, er der lang og svær vej igen, før vi når vores mål. Betydningsfuldt er, at nærmest hele British American Racing Team anno 1999 er blevet sammen. Efter alt hvad vi har været igennem, indser alle at vi står i en bølgedal og ikke kan tage alt for givet. Jeg tror nu alligevel, at det positive resultat af disse to første tests har givet megen god drivkraft, og vi ser frem til at forsætte vores forberedelser til den nye formel 1-sæson."

Robert Synge, teamchef, BAR
"Det har været en meget positiv test for os. Vi havde ikke sat os for at præstere noget særligt her på Jerez. Vi ville snarere koncentrere om stabilitets-spørgsmålet og på at begynde at forstå bilen og det dens mekaniske pakke. Det er opmuntrende, at vi ind til videre ikke har fundet nogle særlige sårbarheder. Som forventet har Honda-motoren været excellent og har kørt stærkt og pålideligt i de fire dage testen har varet. Det er stadigt tidligt i forløbet, men indtil videre går det godt."

Takefumi Hosaka, F1-projekt leder, Honda R & D
"I denne test har vi opnået mage gode ting og samlet en stor portion vigtig data. Vi har færdiggjort det projekt vi havde planlagt, inklusive en løbssimulation på mere end halvfjerds omgange. Det er lykkedes os at opnå alt dette takket Hondas mekanikere og British American Racings ansatte. Som vi kunne forvente, er der et par få tekniske problemer, der må løses, men kørerne og teamet er ekstremt tilfredse. Vi er på rette vej med vores 2000 forberedelser."

"De omgangstider vi har sat i denne test er okay. Vi ligger i midten af feltet, hvilket også er hvor vi forventer at være i de første løb i 2000," sagde Gerhard Berger der en kort tid i begyndelsen af sin formel 1-karriere kørte for netop BMW. "Vi havde vores op- og nedture med stabiliteten og vi bliver nødt til at arbejde med dette, men vi er ikke bekymrede."

Benetton ”mistede” Ford efter 1994 da de i stedet ville forsøge at udvikle en V10-motor i stedet for den lette og på det tidspunkt meget succesrige V8-motor. Eller rettere – Benetton købte sig til Renault-motorerne ved at Briatore købte Ligier-teamet. Da Renault efter 1997 trak sig ud og Benetton i virkeligheden var på randen af et totalt kollaps, var markedet efterhånden meget smalt. Der var kun få motorer i Formel 1 og derfor måtte teamet, såvel som Williams-teamet nøjes med Supertec/Mecachrome motorerne, der ikke kunne følge det niveau Renault stod for. Ford? Ja, de havde over en del sæsoner leveret motorer til Sauber – dog uden den store succes. David Richards der siden hen kom til at stå i spidsen for Benetton forsøgte flere gange at overtale Ford til igen at vende tilbage til teamet – men Ford ville behandles på samme måde som sidst – og valgte i stedet at støtte et nyt team, med den bagtanke at overtage teamet, sådan som vi har set det skete.

Andre teams arbejdede i andre retninger – Peugeot vil næppe være med i Formel 1 hvis ikke det var for det franske Prost-team. Williams var hurtigt ude og fik overtalt BMW til at indgå en alliance, der bliver sat på vandet i den kommende sæson. BAR – der havde store ord og fagter omkring deres debut var også i stand til at få fabriksstøtte i form af Honda. Benetton? Supertec igen-igen! Og det ser ikke ud til at der er lys forude. Teamet kommer i bås med et team som Arrows – der præstationsmæssigt var det dårligste i år. Teamet har siden 1995 bevæget sig støt og roligt mod bunden – og fyringer af teamchefer og designere har ikke løst problemerne. Det er næsten mest synd for de to kørere – Fisichella som en af de største talenter og Wurz som en af fremtidens ’tænkende’ kørere. At de bliver og ikke finder et andet team er for mig en gåde. Der skal mirakler til at det kan gå fremad.