Dato 
Indeks BAR skal levere varen i 2002 Toyota klar til Formel 1 David Richards teamchef for BAR Ny BAR racer præsenteret Pizzonia ny Williams testkører Râikkönen har ambitioner Rivalerne har respekt for Toyota Toyota vil føde talenter Hvad er Pollocks nye udfordring? Toyota med konservativt udlæg Pollock træder tilbage Toyota's 2002 racer præsenteret Frentzen venter på investorer Prost - "Vi bliver klar" Ford og Jaguar bliver i Formel 1 Ny motor klar til MP4/17 Toyota præsenteres i dag
18.12.2001At dømme ud af de mange presseskrivelser der kommer ved præsentationen, er BAR også så småt på vej til at blive knyttet tættere til Honda. "Honda har annonceret at de er nået til en aftale om et treårigt partnerskab med teamet. I praksis betyder det at Honda optrapper sin involvering i chassis programmet og lægger sine ressourcer i Formel 1 for at understrege deres vilje til at vinde verdensmesterskabet," siger der i pressemeddelelsen.
Om Honda har krævet en ny ledelse i teamet for at fortsætte og udbygge samarbejdet, er nok ikke helt utænkeligt. Honda kan meget vel indenfor det kommende år vælge det andet team fra, Jordan, og på sigt kan BAR blive totalt overtaget af Honda – det ligger i kortene at den mulighed fortsat overvejes. For at vende tilbage til præsentationen, så er meget selvfølgelig blevet bygget op omkring Honda-motoren. Den er, som det er kutyme, blevet mindre og lettere og følger den nye trend med at bygge motorer der har en større vinke, på lige fod med det projekt som Renault har arbejdet på i 2001-sæsonen.
På kørersiden fortsætter man med Jacques Villeneuve og Olivier Panis. For Villeneuve er det fjerde sæson i træk i teamet og det kan meget vel være sidste sæson at canadieren kører for BAR-teamet. Efter at Craig Pollock søgte andre udfordringer (eller blev sendt på porten…) vil Pollock nok forsøge at trække Villeneuve med sig. Oliver Panis klarede sig rigtig godt i 2001-sæsonen og har bestemt sin berettigelse i teamet. På det tekniske område har teamet også sikret sig en langtidskontrakt med Bridgestone, hvilket var helt oplagt i forhold til Hondas interesser.
Panis ruller en tur i den nye BAR004 - gode resultater bør vente franskmanden i 2002
(Foto: Honda Grand Prix)
På sponsorsiden har man også fået ny støtte. Brunotti, der producerer sportstøj lægger penge og tøj til teamet. Ved at samarbejde med BAR håber Brunotti at understøtte deres image. "Vi er glade for at have fået chancen for at blive introduceret til sporten med BAR," siger Henk Bergsma der er chef for Brunotti.
Den sidste større annoncering, var at teamet har sikret sig den franske Formel 3-mester Ryo Fukuda som ny testkører. Dermed har Honda stadig mulighed for at uddanne hjemlige kørere mod Formel 1. BAR stod allerede i denne sæson for uddannelsen af Takuma Sato der efterfølgende blev nappet af Jordan. "Jeg er meget glad for at arbejde sammen med BAR-Honda. Jeg er beæret over at have deres tiltro og vil gøre mit bedste for dem i 2002," siger Fukuda. Også Malcolm Oastler, der er ingeniørleder hos BAR er glad for Fukudas entre. "Fukuda er et stort talent og vi har haft et godt øje til ham et stykke tid, og jeg er glad for at have ham med ombord og tror han kan spille en stor rolle i vores udvikling fremad," siger Oastler.
Resultaterne skal komme nu!
Med udskiftningen af Craig Pollock kan der komme nye toner ind i teamet. David Richards er meget respekteret i rallyverden og har med sit motorsportsfirma, Prodrive ført Subaru frem til succes. Richards var teamchef for Benetton tilbage i 1998 – om end det må siges ikke at have været en succes. Ledelsen hos Benetton var ikke begejstrede over de visioner Richards havde og så var der også en håbefuld Rocco Benetton der gerne ville være teamchef i familieteamet. Det blev det så heller ikke bedre af og da Renault købte hele tøjbutikken blev Rocco Benetton sparket ud.
BB
Så præcis var Toyota Motorsports svenske præsident Ove Andersson da han på vegne af Pana-sonic Toyota Racing mandag den 17. december 2001 løftede sløret for den endelige Formel 1-ra-cer som teamet debuterer med fra sæsonstarten i Melbourne i Australien den 3. marts 2002.
Panasonic TOYOTA Racings nye Formel 1-racer afløser den testbil som teamet har benyttet gen-nem 2001 og fremstår nu i et nyt design. Formel 1-raceren har fortsat Toyotas velkendte hvide og røde farver og bærer nu tillige logo fra teamets nyeste sponsorer AOL Time Warner og Wella.
Den nye Toyota Formel 1-racer er designet under ledelse af chefdesigner Gustav Brunner, som blev tilknyttet teamet i maj 2001. "Den bil som vi har anvendt til test gennem 2001, var designet til at være testbil og intet andet", fortæller Gustav Brunner. "2002-raceren er mere konventionel, men absolut top moderne. Selv om den tid vi har haft til rådighed til at designe og bygge bilen har været meget kort, er det lykkedes os at overholde deadlines og udvikle den nye bil i tide".
Siden lanceringen af den første testbil i marts 2001 har teamet gennemført test på elleve af de i alt fjorten Formel 1-baner som benyttes i serien. I tillæg hertil kommer de mange test som er gen-nemført på teamets "hjemmebane" Paul Ricard i Frankrig. I de forløbne otte måneder har testbiler-ne kørt 20.967 kilometer eller over 3.000 baneomgange.
Det nye Toyota Formel 1-team er sammen med Ferrari det eneste team som selv står for udvikling og produktion af chassis og motor, og samtidig det første nye team som har valgt denne frem-gangsmåde siden 1979.
I starten af 2002 vil Panasonic TOYOTA Racing teste den netop lancerede racer på Paul Ricard- banen. Teamet planlægger endvidere at deltage i det fælles testprogram i Barcelona i Spanien og vil ved denne lejlighed for første gang teste sammen med andre team.
Toyota Motorsport har haft base i Køln i Tyskland siden 1979 og har tidligere huset Toyotas suc-cesfulde rally- og Le Mans-team. I forbindelse med etableringen af Formel 1-teamet blev bygnin-gerne udvidet fra 18.000 til 30.000 kvadratmeter og rummer alle funktioner inklusive en gigantisk vindtunnel, hvor bl.a. bilernes aerodynamik bliver testet. Over 30 nationaliteter er repræsenteret blandt de ca. 550 ansatte hos Toyota Motorsport.
"Det er en stor udfordring, men vi er ikke så bekymrede", fortæller Ove Andersson videre. "Vi har indtil nu i store træk fulgt den plan vi har udarbejdet. Vi ser nu frem til at komme i gang med at te-ste den nye bil og ikke mindst til at tage opstilling når starten går til Toyotas første løbsweekend i Australien. Hvis folk i slutningen af næste år siger om os, De kom, og de gjorde en fornuftig ind-sats, så har vi opnået vores målsætning for næste år".
Toyota er verdens tredjestørste bilvirksomhed med en årsproduktion på ca. 5.9 millioner biler. Toyota har på verdensplan 53 fabrikker fordelt på 26 lande.
Toyota Motorsport
"Med dagens annoncering kan BAR bevæge sig videre for at få en sikker fremtid baseret på stærke partnerskaber," siger den nye teamchef David Richards. "For min del vil jeg stille og roligt få et overblik over situationen de næste måneder før der sker de nødvendige ændringer," bebuder han.
Velkommen til - David Richards (t.h.) er ny teamchef for BAR
(Foto: Honda Grand Prix)
Vi har mere om præsentationen af BAR-Honda raceren senere.
Den nye BAR004 er nydesignet helt fra bunden af Malcolm Oastler, og er udstyret med en helt ny Honda motor - RA002E.
Her er den nye BAR04-racer
(Foto: Honda Grand Prix)
David Richards kommer fra WRC rally serien hvor han har været i en del år, kun afbrudt af et kørtere visit i Formel 1 hos Benetton for et par år siden. Han tiltræder teamet med øjblikkelig virkning.
I forbindelse med præstationen gav Honda samtidg BAR teamet en forsikring om at deres indbyrdes samarbejde ville vare mange år endnu.
Olivier Panis fik en kort rulle-tur i den nye racer til ære for de mange fremmødte journalister
(Foto: Honda Grand Prix)
Ligeledes oplyste teamet at det bliver Roy Fukuda, Antony Davidson, Darren Manning og Patrick Lemarie der skal udgøre 2002 sæsonens testteam.
Teamet oplyste at de starter deres testkørsler med den nye racer den 7. januar på Circuit de Catalunya uden for Barcelona.
Pizzonia har tidliger kørt enkelte testkørsler for teamet, så han er ikke uvant med teamet og Formel 1 sporten.
Ud over testkørslerne for BMW Williams teamet så skal Pizzonia også deltage i 2002 mesterskabet for Formel 3000 racere.
Frank Williams udtaler i forbindelse med kontraktens underskrivelse:
"Vi kender Antonio godt da han tidliger har testet for os, og vi er sikre på at han bliver et godt supplement til Marc Gené, han er en erfaren kører. Vores teknikere er meget imponeret over det arbejde han har udført for os tidligere, og de er sikre på at få godt udbytte af samarbejdet."
Ifølge Kimi Räikkönens manager, Steve Robertson, har Räikkönen store ambitioner om at blive den hidtil yngste verdensmester. Det kræver kun én ting. Det skal ske inden 3 år. Ellers "slår" han ikke Emerson Fittipaldi, som var 25 år og 8 måneder gammel da han blev verdensmester i 1972.
Steve Robertson:
"At vælge McLaren var det helt rigtige valg for Kimi. McLarens rekordliste taler for sig selv og så giver de deres kørere ens materiel. Alle kender situationen hos Ferrari, sålænge Michael Schumacher er der, er det vanskeligt for andre kørere at begå sig der. Vi har set hvordan Rubens Barrichello har oplevet det. Han må affinde sig med at Michael Schumacher er no. 1. Kimi ønsker ikke denne rolle. Kimi ønsker at blive den yngste verdensmester nogensinde og han har 3 år til at blive det i, og han er overbevist om at McLaren kan gøre det muligt for ham. Kimi ved hvad han skal. Enhver kører bliver sammenlignet med sin medkører, og Kimi ved at han har en enestående medkører i David Coulthard. Kimi har den største respekt for David. Han har set hvor hårdt David træner og følger nu hans eksempel."
Selv siger Kimi Räikkönen:
"David har en stor fordel fordi han kender teamet og har mere erfaring, men hvis jeg gør et forsøg kan jeg måske slå ham. Jeg er ikke så bekymret for det pres der ligger på mig."
Ferrari har tidligere udvist interesse for den unge finne, men i givet fald skulle han være testkører det første år, og så først få et sæde det andet år. Og hvem ved hvilken medkører han ville få. Men bagfra kan Räikkönens tidligere medkører, Nick Heidfeld, måske overhale den unge finne indenom. Hvis Heidfeld kan præstere noget helt enestående, kan han måske komme i vejen for Räikkönen. Heidfeld har faktisk kontrakt med Mercedes, og Norbert Haug udelukker ikke at man senere vil bringe Heidfeld i stilling til et sæde. Men i første omgang valgte man altså Räikkönen. Og som Norbert Haug flere gange har udtalt:
"Jeg ville ikke kunne forstå det hvis Heidfeld ikke ville være skuffet, men sagen er den at vi ønskede at få Kimi Räikkönen."
Så rent faktisk skal Kimi Räikkönen faktisk slås på flere fronter. Internt selvfølgelig med David Coulthard, og så lurer Nick Heidfeld så i baggrunden. Det ser ud til at de to unge konkurrenter nok skal få deres at se til.
To kommentarer fra to teamchefer der ellers sidder i toppen af to store teams. "Toyota kunne købe Ferrari for småpenge," siger Niki Lauda, der selv har 1,2 til 1,8 milliarder kroner til rådighed for en enkelt sæson.
Norbert Haug fra Mercedes erkender at Toyota bliver et af de helt store teams. "Sådan som jeg ser det vil Toyota blive en overraskelse. Økonomien som de har til rådighed kan intet andet team matche," siger Haug.
Toyota bliver dermed det tredje team som er rent fabriksteam. Ferrari er det i forvejen og Renault bliver det i år. Jaguar kan med lidt god vilje også kaldes et fabriksteam, selvom det er en Ford-racer der kører rundt med jaguar-logo på siden.
Blandt andet Toyota haft den unge australier Ryan Briscoe inde som testkører efter at Briscoe sikrede sig Formel Renault-mesterskabet i Italien. "At opdage og forsøge at identificere et talent er det første. Man skal så også kunne bringe kørerne sammen og guide dem videre," siger teammanageren for Toyota, Ange Pasquali.
I rugekassen hos Toyota er således Briscoe, franskmanden Franck Perera (der er på vej fra gokart) og Alex Storckenfeldt fra Sverige. Toyota har dog fortsat til gode at udpege en testkører, men som tingene ser ud vil det arbejde sandsynligvis primært blive båret af teamets to grand prix-kørere.
17.12.2001Og rygterne peger på at Pollock er på vej til Renault. Det har ikke været nogen hemmelighed at duoen Pollock/Villeneuve har haft intentioner om at komme med på vognen hos Renault, især eftersom Renault har været meget tilfredse med Villeneuves indsats som kører for dem i 1996 og 1997, hvor han således også blev den sidste verdensmester for Renault.
Det betyder dog ikke at vi inden sæsonstarten i Melbourne kommer til at se et skift mellem BAR og Renault. Villeneuve har sat blæk på en kontrakt med BAR for 2002, men det åbner bestemt op for muligheder for canadieren til sæsonen 2003. Efter flere års dødvande til Villeneuve være opsat på at komme til et topteam, og her kan Renault være et af de eneste alternativer, hvis ikke der snart sker noget for BAR-Honda teamet.
Hos McLaren har man forsøgt sig og det er stærkt tvivlsomt om blandingen Ron Dennis / Craig Pollock / Jacques Villeneuve vil resultere i et gnidningsløst ophold! Hos Ferrari er der ikke så meget at hente, hvor Schumacher sidder solidt på teamet. Her kan Renault være svaret på canadierens ønsker - og et muligt comeback som sejrs-vinder: efter fire hele sæsoner uden sejre må han til at gøre op med sig selv om hvad der skal ske!
Den er dog ikke en nyskabelse i Formel 1 – der er ikke satset på at Toyota fra dag 1 skal være i front. Dertil er projektet baseret over en længere tidshorisont. Målsætningen er derfor ikke opskruet, hvilket er uhørt i Formel 1, hvor andre teams (og vi tænker slet ikke på BAR-teamet….) har lovet sejre og VM-titler. "Vores mål er at kvalificere os til alle løb, gennemføre de fleste og at lære" – citat Ove Andersson, der er præsidenten for Toyotas europæiske afdeling med base i Köln.
(Foto: Toyota)
Men Toyota er ikke et team der er hvem som helst. Indenfor motorsport har Toyota haft en stor rolle, primært i rally, hvor de har stået bag flere verdensmestre. På Le Mans har Toyota også forsøgt sig – men der har de bestemt ikke været for heldige. Nu er målet så succes i Formel 1. Og at dømme ud fra potentialet og det økonomiske bagland, så er Toyota en af de helt store sværvægtere, hvor selv McLaren og Ferrari vil blive sat til side hvis først Toyota åbnede op for støtten til Formel 1-eventyret.
Men selvom der står 'læretid' på skemaet for Toyota i 2002, så er de selvfølgelig ikke med i Formel 1 for at blive set. Der skal også resultater på bordet der retfærdiggør deres store investering i deltagelsen i det der må betragtes som topklassen indenfor motorsport. "Vi har ét mål: at udfordre og en dag vinde Formel 1-mesterskabet for konstruktører og kørere. Ét mål, og intet mindre," sagde Ove Andersson ved præsentationen.
På kørersiden bliver det ganske interessant at se hvordan det spænder af. Mika Salo blev hentet til Toyota for et stort beløb, og det må siges at være finnens sidste chance for at kunne begå sig i et topteam. Er talentet stort nok? Kan Salo bære et team videre i tider hvor det ikke altid vil være sjovt at køre Formel 1? Allan McNish er den anden kører. McNish har altid været anset for at være en af de talentfulde kørere der aldrig fik Formel 1-chancen. Nu har sidste års ALMS-mester fået chancen. Men det bliver heller ikke nemt. At være debutant i en ny racer – det kan en nuværende dansk ALMS-kører skrive under på, ikke er nemt!
På den økonomiske side har Toyota også dækket sig godt af. De holder sig til den røgfri linie. Panasonic blev ikke så overraskende teamets hovedsponsor, mens der er kommer andre sponsorere til. Wella – så er der også shampoo til teamet, og den store mediegruppe AOL Time Warner har også lagt penge i teamet.
Brunner tilfreds med raceren
Det er Minardis tidligere designer, Gustav Brunner, der har stået for TF102. Efter at have fortalt at raceren der blev anvendt i 2001 til tests har gjort sin pligt, fortæller han om næste års racer. "2002-raceren er mere konventionel, men er stadig 'state of the art'. Selvom vores tid til at designe og bygge raceren var meget kort, var vi stadig i stand til at klare vores deadlines og bygge den nye racer til tiden," siger den østrigske designer og understreger som det tidligere er blevet nævnt at 2002 er et læreår for teamet.
Den rød-hvide racer byder ikke på de store nyskabelser
(Foto: Toyota)
Under alle omstændigheder ser vi meget frem til de kommende tests i januar og ikke mindst til at se hvor de står i forhold til konkurrenterne ved kvalifikationen i Melbourne i marts 2002.
Dette kan dog næppe have kommet helt bag på teamet, som allerede nu har meldt ud at de sætter navn på Pollock's afløser allerede i morgen (den 18. dec.) ved præsentationen af teamets 2002 racer.
Kenneth Clarke, BAR Chairman:
"Vi er Pollock meget taknemmelige for den indsats han har ydet i teamet siden dets opstart. Han har været drivkilden til den succes vi har og som er unik i nyere Formel 1 historie."
Craig Pollock:
"Jeg er stolt over det jeg her opnået sammen med BAR teamet. Og jeg tror at grundlaget nu er lagt for en stor succes. Alle i teamet har været fantastiske at arbejde sammen med og jeg ønsker dem og teamet det bedste i fremtiden. For mit eget vedkomne er det nu det rigtige tidspunktet hvor jeg tage nye udfordringer op."
(Foto: Toyota)
Præsentationen der fandt sted i Köln på Toyota's hovedkvarter i Europa, viste da sløret blev løftet for den nye racer, at den er meget lig den model som teamet har testet i her i efteråret, men den er lakeret i et "frækkere" design.
(Foto: Toyota)
Tekniske specifikationer:
| Motor: | Toyota V 10 / 90°/2998 cc |
| Gearkasse: | Toyota 6 speed Semi-Automatic |
| Kobling: | Sachs |
| Chassis: | Carbob fibre |
| Bremser: | Brembo |
| Fælge: | BBS Magnesium For: 13X12 Bag: 13X13,5 |
| Dæk: | Michelin |
| Elektronik | Magneti/Marelli |
(Foto: Toyota)
Dimensioner:
| Akselafstand: | 3090 mm. |
| Vægt: | 600 kg. m/fører |
| Længde: | 4547 mm. |
| Sporvidde: | For: 1424 mm Bag: 1411 mm |
Heinz-Harald Frentzen som har kørt for både Jordan og senest Prost i år, er ved at undersøge hvor han skal køre til næste år. Prost mangler penge, og det er ingen garanti for at selv om teamet bliver reddet, at det vil bruge Frentzen som kører. Frentzen har fået tilbud fra andre teams, nemlig Minardi og Arrows. Og umiddelbart virker Arrows nok som det mest tiltrækkende for Frentzen.
Men uden penge går det ikke. Ejerskabet af Arrows, som primært ejes af Morgan Greenfell finansfirmaet, saudiaraberen Al Waleed og Tom Walkinshaw selv, er til forhandling i øjeblikket. Al Waleed er øjensynligt interesseret i at overtage en større del af Arrows teamet, og måske bliver det Morgan Greenfells andel der bliver solgt til den saudiarabiske prins. Konstruktionen af ejerskabet er nemlig sådan at Tom Walkinshaw under alle omstændigheder skal godkende al salg af aktier. De mindre aktieandele som småinvestorer har i teamet bliver således administreret af Tom Walkinshaw.
Frentzen er således interesseret i at køre for Arrows, men vil have garantier for at økonomien er absolut i orden. Manglende økonomiske midler er noget som har præget Prost teamet - specielt i år. Det sjove, men også kringlede ved denne situation er, at Al Waleed også er med som et emne til at investere eller overtage Prost teamet.
Prost teamet gik som bekendt i betalingsstandsning for ca. en måned siden. Siden er det blevet søgt mange muligheder for at redde teamet, og ikke mindst penge til de mange kreditorer. Men Alain Prost er forsat optimistisk.
Alain Prost:"Vores håb om fremtiden forsætter med undersøgelserne af de adskillige forslag om mulige investeringer. Adskillige konkrete og seriøse tilbud bliver studeret i øjeblikket, men vi vil ikke offentliggøre noget som helst før en eventuel aftale er indgået. Jeg er forsat sikker på at Prost Grand Prix har et solidt team vis potentiale og muligheder man slet ikke har set udfoldet endnu. Jeg mener at vi har de nødvendige muligheder som gør det muligt for os at deltage til næste år. Vores ingeniører og designafdeling forsætter med at udvikle AP05, den vil flytte os frem i feltet. Og selv om den ikke bliver klar til det australske Grand Prix, så ligger vores chance i reglementet, i hvert fald når det drejer sig om crashtesten, som er den samme som i 2001. Det giver os mulighed for at starte med AP04, og så introducere AP05 efter nogle få løb. Lad os ikke glemme at AP04 viste at den havde stor pålidelighed og var tæt på flere gange, ikke mindst da den kvalificerede sig på en 4 plads på Spa i Belgien. Vi vil sandsynligvis nå frem til en afgørelse i den nærmeste fremtid."
Med den gæld som Prost har fået opbygget, må det nødvendigvis næsten være en eller flere storsponsorer som udover et evt. ejerskifte, vil investere i Prost teamet. En ting er at investere i et økonomisk miserabelt team, noget andet er sikre sig at man får så stort et udbytte af den investering. Der skal være garanti for først og fremmest nogle gode resultater, men også at teamet ikke pludseligt lukker og slukker efter nogle få løb pga. generel pengemangel.
Det er Jaguar teamets marketingdirektør, Judith McMahon der har udtalt:
"Vi har fået en meddelelse fra Ford, som siger at deres Formel 1 planer er langsigtede."
Ford har været med i Formel 1 siden 60'erne som motorleverandør med deres berømte og sejrsrige Cosworth motorere, og med udgangen af 1999 også som team, da de overtog Stewart Grand Prix.
Den nye motor kører i øjeblikket i testbænke, både hos Ilmor Engineering i Brixworth (GB) og hos Mercedes i Stuttgart (D).
Samtidig er det nye chassis kaldet MP4/17 ved at være færdig på fabrikken i Woking (GB), og selv om der endnu ikke er fastsat nogen præsentationsdato, så forventer McLaren teamet at foretage de første testkørsler allerede i løbet af januar måned.
Med kun lidt over to måneder til årets første Grand Prix, så vi teamet forsøge at få testet så meget som overhovedet muligt, så alt er klar til sæsonpremieren den 3. marts i Australien.
Der er blevet set meget frem til deres entre, hvor det bliver ganske interessant at følge det japanske team. I dag bliver den så præsenteret i Köln, hvor Toyota har hovedkvarter i Europa.
Teamets to kørere er fundet: det bliver Mika Salo, Finland og Allan McNish, Skotland der får de to Panasonic-Toyota racere som arbejdsplads det kommende år. Det ventes at Toyota i starten af janaur fortsætter deres testarbejde på den franske bane, Paul Richard. Der er p.t. testforbud året ud.
Vi har mere om præsentationen af Toyotas nye racer.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk