Pitsladder

Det var planen at dagen skulle have været brugt til test af regndæk, og man startede da også dagen med at "oversvømme" den korte bane, men på grund af en meget stærk vind, så tørrede banen for hurtigt op, og ved middagstid måtte man stoppe "regntesten", resten af dagen blev der kørt på delvis tør bane, hvorfor tiderne er markant langsommere end de foregående dage.

Han sætter dog som betingelse at Belgien (og dermed EU) lemper på reglerne omkring tobaksreklamer, samt at samtlige teams i Formel 1 vil gå med til at øge antallet af Grand Prix løb i løbet af en sæson.
Hvis disse krav bliver krav opfyldt, så kan Formel 1 være tilbage på Spa Francorchamps allerede i 2004 i følge Ecclestone.

Til 2004 sæsonen kommer der to nye Grand Prix'er til, Kina og Bahrain, og lægger man hertil Belgien, og trækker Østrigs Grand Prix fra, så ender man på en sæsom med 18 løb, og det er netop en del af Ecclestone's plan, og han udtaler i den forbindelse:
"Vi har allerede nu de løb som 2004 kalenderen skal indeholde, så alt hvad vi behøver at at udvidde med yderligere et løb, så kan vi også køre på Spa, men det er op til teamne on de vil køre flere løb" - direkte adspurgt om han gerne så Spa tilbage på kalenderen svarede han - "Ja, der er ikke mange baner som den mere."

Nu kan man jo så under sig lidt over hvorfor Ecclestone pludselig har skiftet mening angående Spa Francorchamps og Belgiens Grand Prix, da han jo tidligere har udtalt at der aldrig ville komme Formel 1 løb på den bane igen.
Men mon ikke svaret skal finde i den kendsgerning at CCWS serien (CART) nu har kig på den legendariske bane, og at det vil være et "nederlag" for Ecclestone, hvis de skulle overtage en af de ældste og mest traditionsrige baner i Formel 1 historien.

Men et af de store problemer for Ecclestone i denne sag er at de fleste teamchefer tidligere har meldt ud at 17 Grand Prix løb er det absolutte maksimun for en sæson, og flere af dem så endda helst at der kun var 16 løb i hver sæson.
Desuden så står både Tyrkiet og Rusland og banker på hos Ecclestone, for at få lov til at holde Formel 1 Grand Prix løb i fremtiden, og hvis de kommer ind i varmen så melder spørgsmålet sig straks: Hvem skal så ud?
Og her er der nok ikke megen tvivl om at det bliver de europæriske Grand Prix'er der kommer til at holde for, og rygterne taler i øjeblikket om at det nok bliver San Marino Grand Prix på Imola samt Europas Grand Prix på Nürburgring som er i størst fare for at blive strøget af kalenderen, og det måske allerede i 2004 - 2005.

(Fotos: BMW Motorsport)

FW25 er designet af et designer team ledet af Williams chef designer Gavin Fisher, og arbejdet er forgået på Williams hovedkvarter i Grove, men motoren er konstrueret hos BMW i deres hovedkvarter i München, under opsyn af Heinz Paschen som er direktør Formel 1 afdelingen.

Om den nye FW25 udtaler Frank Williams:
"Vi er vel forberedt og fuldstændig fast besluttet på at komme til tops. Vi har et innovativt chassis som er et produkt af en helt ny tankegang, og med den helt nye BMW P83 motor som BMW har udviklet er mere kraftfuld en tidlige. Med Juan Pablo Montoya og Ralf Schumacher har vi to køre der kan vinde, og de er godt støttet af et erfarent og målrettet team. Dertil kommer at vi er meget imponerede over de fremskridt som Michelin har gjort gennem vinteren."

Det var straks mere overraskende at Heinz Harald Frentzen satte dagens næsthurtigste tid og at den kun var 0.132 sek. Langsommere end den sat af David Coulthard. Tiden ligger godt i tråd med Peter Saubers udtalelse om at C22 er ”Saubers best ever F1 car”. Ifølge kilder i teamet er den imponerende tid, resultatet af et forbedret aerodynamisk set-up som teamet fik leveret fra fabrikken i Hinwil onsdag eftermiddag. Om dagens meget positive resultat sagde Ing. Jacky Eeckelaert:
”Vi planlage at benytte begge biler under dagens test (torsdag) og begge biler var forsynet med de seneste mekaniske og aerodynamiske forbedringer, som vi modtog i går (onsdag). Vejret var meget gunstigt her til morgen, men vi mistede desværre en del tid da begge biler fik transmissions problemer op til middag, som vi måtte analyserer før vi sendte bilerne tilbage på banen. Heldigvis var begge kørere i stand til at genoptage testprogrammet om eftermiddagen.”
Nick Heidfeld som også havde en ganske god dag, kunne dog ikke helt matche sin teamkollegas og Heidfeld var 0.309 sek. langsommere end Frentzen, men den unge tyskers tid var alligevel dagens femte hurtigste.

Ferraris tredje dag på Valencia banen vil ikke gå over i historien, for hvad angår Ferrari var der tale om en dag med meget beskedne resultater. Rubens Barrichello som sluttede dagen som bedste Ferrari kører, måtte ”nøjes” med dagens fjerde bedste tid.
Og værre gik det for Michael Schumacher som endda måtte en tur af banen. Årsagen til uheldet var ikke kendt i går aftens, men Schumacher selv mente at det kunne have noget med skiftende vindretninger at gøre.
Ferraris testkører Luca Badoer var også en tur på banen i går, men italieneren måtte se sig selv i den dårligere halvdel.
Det må siges at der har været tale om en noget beskeden indsats fra Ferrari som havde deres fokus rettet mod Elektronik og dæk udvikling.

Giancarlo Fisichella var endnu en gang alene på bane for Jordan teamet, og spekulationerne om hvem der skal gøre italieneren følgeskab er stadigt en åbent spørgsmål.
Fisichella gennemførte 62 omgange helt uden nogen form for problemer og hovedparten at opmærksomheden under gårsdagens test var retten mod test arbejde for Ford og det er i fagsprog hedder ”Engine mapping”.
Fisichella endte dagen med syvende hurtigste tid hvilket må betegnes som rimeligt tilfredsstillende, og det var da også Gary Andersons (Director of Race ingeneering) afsluttende kommentar til dagens resultat.

Der er stadig et ledig sæde hos Jordan teamet, men ifølge Reuters Bureau er brasilianeren Felipe Massa et af de absolutte topemner til sædet. Hans manager, Marcio Fonseca, har endda sagt til pressen at alt er forhandlet færdigt, men at underskriften stadig mangler.

Det er så ikke det en unavngiven talsmand fra teamet siger. Han siger derimod at ingen aftaler er forhandlet endeligt på plads. Tværtimod er der andre inde i billedet som man endnu ikke har forhandlet færdig med. Inde i billedet skulle også være Ralph Firman, Giorgio Pantano og Enrique Bernoldi.

Felipe Massa står dog meget stærkt, da han bl.a. støttes af Ford i Brasilien, til dels af Petrobras og endelig af Red Bull, som også støtter Enrique Bernoldi. Noget kunne tyde på at det blev en af disse to kørere. Red Bull chefen har visse interesser i at få etableret sig i et team, så han kan skabe plads til sine kørere fra hans talentskole i USA. Det er fra flere sider forlydender om at en afgørelse faktisk skulle være kommet, men at den i alt fald ventes i denne uge. Det er meget op til Jordan ledelsen at bestemme hvem der skal have det ledige sæde.

Teamet har indledt et samarbejde med med ur firmaet Oris, der som det sages skal være "Official Supplier and Watch Partner" for BMW Williams teamet i år.
I en sportsgren som Formel 1, hvor selv tusindedele af sekunder kan være afgørende, der er teamet meget afhængige at deres tidtagerudstyr, og de ser meget frem til samarbejdet med Oris.