Pitsladder

 Ingen ballade hos Sauber

 Valencia test - torsdag

 Sauber på niveau med Ferrari

 Nicolas Kiesa skal teste for Williams

 Fiorano test - onsdag

 Mark Webber enig med Jaguar om Rosa´s afgang

 Usikkerhed om Grand Prix'er i Bahrain

 Minardi håber på dæk og test i næste uge

 Valencia test - tirsdag

 Paul Ricard test - tirsdag

 Fiorano test - tirsdag

 Den er gal med HANS

Ingen ballade hos Sauber

Dog er det kendt at de to kørere på intet tidspunkt har været venner, på trods af at de begge har været kørere i feltet på samme tid i tre år. Men der betyder omvendt ikke at de nødvendigvis er fjender.

Valencia test - torsdag

Nr.	Kører	Team	Bedste tid	Omg.
1.	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	1:10,556	104
2.	Mark Webber	Jaguar	1:11,466	111
3.	Giancarlo Fisichella	Jordan-Ford	1:11,824	64
4.	Jenson Button	BAR-Honda	1:11,987	80
5.	BB   Sauber på niveau med Ferrari I denne sæson kører Sauber med Ferraris 2002-motor, men hvad skal der ske i den næstkommende sæson? I 2004 begynder de nye motorregler, og her kommer det schweiziske team på niveau med Ferrari. Den nye 052-motor som Ferrari kører med i år, vil nemlig ikke kunne holde til de samme belastninger som der stilles krav til i 20034. Der skal motoren holde gennem hele weekenden, og det har Ferrari indikeret ikke bliver muligt at levere fra 2003-motoren. "Det vil simpelthen ikke være muligt at bruge vores 2003-motor næste år. Derfor vil Sauber i 2004 komme til at bruge den samme motor som Ferrari," siger teamets motoringeniør Paulo Martinelli. Dermed får Sauber en rigtig god chance for at være endnu bedre med, selvom der sæsonen igennem nok bliver forskelligheder i udviklingen, samt at Ferrari nok vil være de første til at anvende optimere specifikationer. Fra 2006 vil FIA satse på motorene holder i helt op til seks løb ad gangen, hvilket stiller nye krav til materiellet. BB   Nicolas Kiesa skal teste for Williams Sent onsdag aften tonede Nicolas Kiesa frem på DR1 sporten og kunne berette om at han skal teste den nye Williams FW25 i denne sæson. Nicolas Kiesa (Foto: Sidepod-Images.com) Kiesas manager David Sears, var i går i Danmark for tale med Kiesa om den forestående test, og for at få hans underskift på kontrakten. Kiesa's håb med denne Formel 1 test, er at giver teknikere og ikke mindst beslutningstagerne hos Williams Formel 1 teamet den bedst mulige oplevelse, så han bliver hyret som fast testkøre for teamet i 2003. Og forhåbentligt i sidste ende et fast Formel 1 sæde hos Williams fra 2004, hvor Ralf Schumacher's kontrakt med teamet i øvrig udløber. Kiesa kørte i sidste sæson Formel 3000 for PSM, hvor han i alt scorede 3 point. I år skal Kiesa køre for team Den Blå Avis, og hans bil får start nummer 7. Sæsonen starter den 19. april med løbet på Imola. Det er en Williams FW25 racer som denne, at Nicolas Kiesa skal teste i senere på måneden. (Foto: BMW Motorsport) Kiesa's første test for Williams skal køres på Imola banen i Italien den 20. - 21. februar, og den kommer hovedsageligt til at dreje sig om aerodynamisk arbejde, hvilket betyder at det meste af tiden kommer til at gå med at accelerer fra 0-290 frem og tilbage i en lige linie, og hertil udtaler Kiesa: "Ud fra dette kan de ikke rigtig vurdere mine evner som test og udviklings kører. Det gør de nok først i forbindelse med en rigtig test" Kiesa's hoved fokus område i år er dog Formel 3000, som han skal køre for Team Den Blå Avis. Kiesa kende endnu ikke navnet på sin holdkammerat, man han siger, at der på nuværende tidspunkt 4 - 5 potentielle kørere til pladsen. Nicolas Kiesa i sidste års Formel 3000 racer, som i år udskiftes med en team Den Blå Avis racer. (Foto: Sidepod-Images.com) Til sidst kommer det naturlige spørgsmål - hvad er dine forventninger til F3000 sæsonen? Og hertil svarer Kiesa: "Jeg har sat mig to mål som jeg ved er realistiske. Det ene er at slutte i top 2 i F3000 mesterskabet og det andet er at teste så godt for Williams at jeg bliver tilbudt en fast test kontrakt for dem 2004." - og Kiesa tilføjer - "Jeg har jo en kæmpe teknisk indsigt i biler og hvordan man udvikler ting, da jeg til dagligt som hobby bygger race motorer til gade biler, samt laver og programmere elektronikken til at styre dem. De ting kan jeg drage megen nytte af i Formel 1 sammenhæng på grund af at det hele gælder om at udvikle på kort tid. Jeg kan jo for eksempel. fortælle ingeniørerne hvad et eventuelt problem er. Hvorimod en masse kørere bare kan fortælle at der er et problem" Der er ikke nogen tvivl om at Kiesa's selvtillid er i top lige nu, og vi håber selvfølgeligt det bedste for ham i den kommende sæson. HVJ   Fiorano test - onsdag Michael Schumacher fortsætte testarbejdet i den nye F2003-GA, men det blev ikke til en særlig lang testdag. Blot otte omgange blev det til. Officielt hedder det sig at Ferrari blot lige skulle have checket raceren for at give den en gennemgribende test i dag, men fra Fiorano forlyder det at motoren stod af efter de otte omgange, hvorfor der ikke blev testet mere. Bedste tid lød på 58,126 sekund. BB   Mark Webber enig med Jaguar om Rosa´s afgang Mark Webber har bevæget sig ud på usikker is. Han bifalder fuldt ud Jaguar ledelsens beslutning om at lade Pedro de la Rosa finde nye græsgange. Mark Webber, ny kører hos Jaguar i denne sæson, er ude med en lidt kontroversiel melding. Han bifalder fuldt ud Jaguar ledelsens beslutning om ikke at forlænge med Pedro de la Rosa. Årsagen til "fyringen" skulle ifølge Mark Webber angiveligt bestå i at ingen i teamet respekterede de la Rosa. Mark Webber: "For at være helt ærlig, så blev jeg meget glad da hørte at Antonio Pizzonia skulle være min nye medkører. Pedro er absolut ikke nogen dårlig kører, men han fik ikke den respekt fra teamet som han egentlig skulle have haft. Jeg tror at Antonio vil få den nødvendige støtte fra teamet." Det er jo meget individuelt hvordan kørere behandles. Er man bare med, får man sikkert ikke meget støtte. Gør man derimod en indsats, som berettiger til respekt og støtte, får man det sikkert også. Ellers er der noget galt i teamet, hvad enten det er på lederplan eller længere nede i rækkerne. Det har det måske også været hos Jaguar. Modsat kan man sige at Jaguar jo selv hyrede de la Rosa til at køre for dem. PDL   Usikkerhed om Grand Prix'er i Bahrain Bernie Ecclestone tegnede for ikke så længe en kontrakt med regeringen om at afvikle Grand Prix'er i Bahrain. Nu er det måske ikke så sikker en aftale mere. Der er måske ved at komme grus i maskineriet for Bernie Ecclestone. I hvert fald er der kommet dystre meldinger fra Bahrain om afviklingen af Grand Prix'er i det lille ørkenland. Straks efter at kontrakten var underskrevet mellem de to parter gik arbejdet i gang med at anlægge og bygge en Grand Prix bane i Bahrain. Men nu er der kommet grus i maskineriet i landet. Ved en nylig debat i landets parlament, blev der rejst tvivl om regeringens beslutning om så store investeringer. Ikke så meget pga. investeringen, men mere om hvad afviklingen af Grand Prix'er kan føre med sig. Landet har islam som hovedreligion, og det er netop det der måske kan sætte en pause eller en stopper for byggeriet af banen. Man er simpelthen bange for en stor vesterlandsk invasion med hvad deraf følger. Et medlem af parlamentet har udtalt: "Når Formel 1 kommer til Bahrain, så vil der komme spil til, og ungdommen i landet forsøge at efterligne hvad der sker på og omkring banen." Spængningerne i forbindelse med forberedelserne til anlæggelsen af banen i Bahrain, men nu er det nærmere støtten til banen der sprænges. Man er simpelthen bange for at den store turiststrøm som vil komme pga. Grand Prix'erne vil føre spil, druk og prostitution og andre dårlige ting for muslimer med sig. Men indtil videre tager Bernie Ecclestone det helt roligt. Han har udtalt at så længe ingen har hørt noget formelt fra landets ledelse, så må man gå ud fra at alle kontraktlige aftaler bliver overholdt. PDL   Minardi håber på dæk og test i næste uge Minardi har ikke fået testet i år. Man har endnu ingen aftale med en dækleverandør. Alt skulle dog komme på plads snart. Minardi teamet har endnu ikke testet deres nye bil. I år har man testet i 2 dage - 1 dag for hver af de nye kørere i teamet. Men det skete i en 2001 model med en gammel træls motor og på Formel 3000 slicks. Det får man virkelig meget ud af. Men nu skulle der snart ske noget. Man har henvendt sig til Ferrari for at få lov til at benytte Fiorano banen i næste uge. Og så skal der forhåbentlig testes. Paul Stoddart har i længere tid forhandlet med Bridgestone, men intet er endnu afgjort. Stoddart har endda klaget til FIA over at Bridgestone har vanskeliggjort forhandlingerne på forskellig vis. Heldigvis ser det nu ud til at man nærmer sig en afslutning på disse forhandlinger så Minardi kan få nogle nye dæk at teste på. Planen er for testen i næste uge at den nye PS03 skal testes på tidligere nævnte Fiorano med den nye Ford motor installeret. Der er ligeledes planlagt tests på Imola og Mugello, inden at man tager til Australien, hvor man næsten vanen tro også vil præsentere den nye bil. PDL     12.2.2003 Valencia test - tirsdag Mens Ferrari satte rekord på hjemmebanen i Fiorano, så viste Williams deres styrke i Valencia. Her kørte Montoya på rekordtid - 1:10,153 er den nye rekord. Dermed kommer Williams tilbage på banen som konkurrent til Ferrari, efter at de ellers viste nogle svaghedstegn ved teamets første reelle test i Barcelona med den nye FW25. Men nu er der kommet nye dele til raceren, og tiderne er bedre. "Det går meget godt. Vi har fået to nye aerodynamiske opdateringer, som vi ikke havde ved testen i Barcelona, og det ser meget godt ud," siger Sam Michael. Rekordtiden blev barberet 3/10 ned - Formel 1 er blevet hurtigere end nogensinde før! Dog må det formodes at Williams kørte med lette tanke, hvorfor man skal passe på at lægge for meget i tiderne. Næsthurtigste kører var Fernando Alonso som blandt andet kørte test for Michelin. Derudover havde teamet Allan McNish i aktion - han var dog 3,5 sekunder langsommere end Alonso. Rubens Barrichello kørte test for Ferrari - det var dog i sidste års racer brasilianeren kørte, da Schumacher testede den nye på Fiorano. Endelig var også Jordans nye kører, Ralph Firman på banen. Lidt småproblemer var der for briten der stadig skal falde til i raceren og lære blandt andet de rillede dæk at kende, eftersom han har været bekendt med slicks de seneste år. "Kørerne skal tilpasse sig de rillede dæk når de ellers har været vant til slicks, og det er meget opmuntrende at Ralph ikke har sat et dæk forkert på to dage," siger Gary Anderson. Testtider fra Valencia - tirsdag den 11. februar 2003 BB   Paul Ricard test - tirsdag To teams testede tirsdag på den franske bane Paul Ricard, McLaren og Toyota, og her var det den unge finske kører Kimi Raikkonen der var hurtigst. For Toyota teamet var et "hjemmebane" dag, og de havde både Christiano da Matta og Ricardo Zonta på banen, og specielt sidstnævnte brugte dagen til at vænne sig til Toyota raceren, hvilket også afspeglede sig i hans tider, der næsten tre sekunder langsommere end Raikkonen's tid. Både Kimi Raikkonen og David Coulthard testede med den "gamle" McLaren MP4-17, den model som teamet vil benytte i de første par løb i denne sæson, indtil den nye MP4-18 model er klar. Tirsdagens tider på Paul Ricard: Nr. Kører Team Bedste tid Omg. 1. Juan Pablo Montoya Williams-BMW 1:10,153 49 2. Fernando Alonso Renault 1:10,872 75 3. Rubens Barrichello Ferrari 1:10,959 111 4. Ralf Schumacher Williams-BMW 1:12,528 Plac. Kører Team Tid Omg. 1 Kimi Raikkonen McLaren 1:07,191 65 2 Christiano da Matta Toyota 1:07,514 51 3 David Coulthard McLaren 1:07,796 72 4 Ricardo Zonta Toyota 1:09,947 40 Begge team fortsætter testkørslerne på Paul Ricard i dag. AN   Fiorano test - tirsdag Michael Schumacher prøvede for første gang den nye F2003-GA, og det kan ikke siges at den er et skridt tilbage. Allerede ved første test blev rekorden på Ferraris hjemmebane slået. Michael Schumacher slog banerekorden på Fiorano banen allerede på den første testdag med den nye F2003 GA racer. (Foto: Ferrari) Med tiden 57,045 sekunder, blev rekorden barberet ned med fire tiendedele. "Vi nåede i dag et meget godt resultat med stor holdbarhed. Jeg er meget glad for den første testdag," siger tyskeren der kørte 78 omgange i den nye racer. Teamet fortsætter med at teste raceren, og de har allerede udmeldt at de ikke indsætter den tidligere end ved Grand Prixet på Imola - med mindre det viser sig at andre konkurrenter er længere fremme. Men mon dog? BB   Den er gal med HANS Fra og med i år skulle alle kørere anvende HANS, men da systemet ikke er færdigudviklet, kører de fleste uden på dispensation fra FIA. Hvem eller rettere hvad – er HANS? HANS er et stykke sikkerhedsudstyr til kørerne som skal bæres under hjelmen som en slags forlængelse af denne. Meningen er at denne krave skal sikre kørernes hoved, nakke og hals mod de kraftige sideværts ryk og stød som en ulykke kan forårsage. Head And Neck Support som forkortelsen rettelig betyder, har været under udvikling i flere år nu. Men mange klager over ubekvemmeligheden ved at bære denne krave, har gjort at systemet endnu ikke fuldt ud er anvendeligt i Formel 1. I et par år har det dog været anvendt i Nordamerika og til dels også i Tyskland. I de seneste par år har flere Formel 1 kørere testet forskellige udgaver af HANS, men trods diverse kritikpunkter og løbende udvikling af kraven, er der endnu ikke fuld tilfredshed med den. Tværtimod virker det som om at kritikken af den stiger og stiger efterhånden som flere og flere har prøvet den. Der er endda enkelte der mener at den unødvendig og kan være livsfarlig at bruge. De største kritikpunkter går dog på ubekvemmeligheden og at den faktisk er med til at hindre udsynet fra bilen. Jacques Villeneuve er en af dem som faktisk advarer mod HANS. Han henviser bl.a. til den ulykke som Pedro Diniz var involveret i på Nürburgring for et par sæsoner siden, hvor Diniz’s bil i det første sving slog flere kolbøtter og hvor bilen landede på hovedet efter en kort glidetur – på hovedet. Han henviser også til et par ulykker hvor han selv og Nick Heidfeld har været involveret. Jacques Villeneuve:”Min krop ville have rykket sig, mens HANS ville være blevet hvor den var. Den ville have gravet sig ind i min nakke, den kan faktisk brække ens rygrad. Der er flere situationer hvor vil skade en kører.” Nick Heidfeld har haft mulighed for at prøve to forskellige udgaver af HANS. Den udgave som FIA anbefaler og en som Sauber selv har videreudviklet på. Og dommen over begge udgaver er den samme. ”Efter blot to omgange blev jeg ukoncentreret om kørslen og fik også hovedpine. Jeg kører med en lidt løs sikkerhedssele, så jeg sidder af den grund ikke helt stille i bilen. Men HANS sidder fast så den gnaver sig ind i mit kraveben. Jeg kan umuligt benytte systemet som det er nu. Jeg vil gerne bruge det, men der skal laves yderligere ændringer inden jeg kan bruge det.” Heinz-Harald Frentzen som også kører Sauber i år, har også prøvet HANS og Frentzen er helt på linie med Nick Heidfeld. Han har de samme oplevelser med kraven. Flere andre kørere klager over at de ikke kan bevæge hovedet frit og bl.a. har problemer med at kikke i sidespejlene. Udsynet bliver begrænset af den manglende bevægelsesfrihed. Modsat de mange kritiske kørere, så hævder Formel 1 lægen over dem alle, prof. Sid Watkins, at systemet er godt nok. Han siger bl.a. om HANS at over 600 kørere alene i USA nu bruger kraven med godt resultat. Ligeledes bruger mange kørere den i Tyskland også. Standartvognskøreren Ellen Lohr, er en af dem der gerne benytter HANS udstyret. (Foto: Motorsporten.dk) Det er dog i allerhøjeste grad værd at bemærke, at kritikerne af HANS alle kører i formel biler. Derimod er næsten alle kørere der roser HANS, alle nogle der kører i forskellige former for standardvognsrace eller i sportsvognsracing. Gør det nogen forskel? Ja, i allerhøjeste grad. I standardvogne og sportsvogne sidder køreren og styrer bilen. I formelbiler ligger køreren ned og har kun rejst hovedet. Se blot på de seneste års Formel 1 bilers konstruktion. Hvordan er køreren placeret i siddebrønden? Siddebrønden er efterhånden blevet til en liggebrønd i stedet. Det gør en meget stor forskel i bekvemmeligheden og bevægelsesfriheden for hovedet. Og når HA PDL     Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk