Pitsladder

"Det ser lovende ud," siger Herbert. "Der er al mulig grund til at tro, vi kan rejse de nødvendige penge. Jeg skal selvfølgelig køre nogle løb op til Indiannapolis 500,der køres i slutningen af maj, så jeg kan vænne mig til ovalerne."

Han vil dog ikke løfte sløret for hvilket hold der er tale om, men taler hellere om glæden ved at forlade Formel-1 med al dens giftighed og politiseren.

"Flinke fyre bliver der trådt på! Efter min ulykke på Brands Hatch i 1988 tog mit liv og personlighed en anden retning. For at komme mig måtte jeg fokusere på alt det positive. Men jeg har lagt mærke til, at de som er vanskelige og lunefulde, ser ud til at have det lettere. Folk er ikke så tilbøjelige til at diskuteremed dem, så de får det som de vil have det."

Som det kunne læses i dag er det rygtedes via den norske avis Aftenposten skulle Nigel Mansell være et emne for Minardi! Jamen dog. Nu skal det siges med det samme at man aldrig kan vide, men hvad har de gang i? Nigel Mansell - og så til Minardi? Rygtet går på at det vil give Minardi enormt meget publicity - helt sikkert. Men nej - det må være et skud i tågen.

Sagen er jo den at Mansell vil tage en skyhøj løn for et sådan mediestunt. Han er 47 år, og dermed er der ikke mere at hente i den tidligere verdensmester. Læg dertil at Minardi har en meget presset økonomi og så kommer det bedste: gad vide om Mansell overhovedet kan klemme sig ned i en Minardi? Husk på hvordan det gik i 1995. Der kunne han jo ikke engang deltage i de første løb for McLaren, fordi raceren var for smal til Mansell. Da han så fik den racer han ville have, var han sur og tvær - og så blev der ikke mere Formel 1 til Mansell.

Mansells tid hos McLaren blev et stort flop!

Efter seks år uden Formel 1 skulle Mansell så være på vej tilbage? Den holder altså ikke vand. Det har jo også vist sig at Mansell 'kun' skal køres European Minardi tosædet racer (så er der jo plads til ham...) Men nærmere en plads i Formel 1 kommer han ikke.

Ifølge rygterne skulle den nu 47-årige Nigel Mansell stille op for Minardi-teamet. Hvis rygterne taler sandt, bliver løbet Mansells første siden 1995-sæsonen, hvor han kørte for McLaren.

Ved mødet skal det endeligt afgøres om traction control skal vende tilbage til Formel 1, siden det fra slutningen af 1993 har været forbudt. De enkelte teams er overvejende interesseret i at få traction control tilbage, mens flere kørere har udtrykt utilfredshed med det. Max Mosley har oprindeligt også været modstander af at traction control vender tilbage, men han ser muligheder i det. "Jeg mener at det kritiske punkt i øjeblikket er om vi vil tillade traction control som kompensation for forskellige sikkerhedsdele, som teamsene forhåbentlig kommer til at få," forklarer han.

Italieneren brugte dagen til at teste elektronik, så derfor gjaldt det ikke om at sætte hurtige tider. "Jeg er ikke helt klar. Jeg har noget smerte og skal stadig genopbygge mine muskler," siger Badoer. Heldigvis er testen ikke så hård, da det som sagt ikke gælder om at sætte lynhurtige tider. Derudover er han ikke skræmt af at være kommet tilbage. "Alt er som før. Der er ingen grund til at tænke over muligheden for et andet uheld, fordi hvis man gør det, kan man ligeså godt stoppe. Nu koncentrerer jeg mig om at komme tilbage på hundrede procent igen," siger Badoer efter testen.

Dagens bedste tid til Badoer blev 1:01,404.

Problemfri dag for Barrichello

Stewart familien med Jackie Stewart i spidsen, og sammen med sønnen Paul, havde store ambitioner om et Formel 1 team. Men det holdt kun i nogle ganske få år. Sygdom og andre problemer har været medvirkende årsager til at Jaguar, ejet af Ford, overtog Stewart teamet, og i dag kører traditionen videre som et mærketeam. Eneste anden bilfabrikant der har kunnet klare det igennem tiderne er Ferrari.

Den trefoldige verdensmester Jackie Stewart stod i spidsen for Stewart teamet inden det blev overtaget af Jaguar. Efter en knap så succesrig sæson sidste år, har Ford valgt at omstrukturere teamet og for så vidt også de partnere, som er involveret i Formel 1, og sjovt nok er de også ejet af Ford. Planen er klar. Cosworth Racing (motorer), Pi Research (data og elektronik) og Jaguar er blevet sammensluttet i et selskab, nemlig Premier Performance Division. En ny trefoldig verdensmester er sat i lederstolen i det nye selskab, nemlig Niki Lauda, som i tæt samarbejde med Bobby Rahal, skal sørge for at Jaguar kommer til tops i Formel 1.

Begge personer, som i deres hidtige karriere, har vist sig at være vindertyper, skal sammen sørge for at Ford igennem Jaguar, får succes på racerbanerne. Og da de er to forskellige typer personligheder, burde det kunne ske i al fordragelighed.

En anden personlighed i Jaguar teamet, er Eddie Irvine. Kendt for at være en åbenmundet og kontroversiel person. Men sådan har det ikke altid været. Søsteren Sonia, har i et interview for nyligt bl.a. sagt, at da Eddie var en stor knægt, var han faktisk modsat. Stille og ydmyg, men med en drøm om at ville være racerkører. Og ifølge søsteren, udviste han stor ihærdighed og vilje til at skrabe penge sammen for at kunne komme til at køre. Sammen med forældrene, som ikke havde så mange penge heller, lykkedes det altid at finde penge til at komme ud og køre, og senere med erfaringen komme op igennem klasserne.

Dermed viste de la Rosa meget tydeligt hvem der var den hurtigste af de to kørere. Det var ikke sådan at en af de to kørere blev forfordelt med tid på banen - begge kørere nåede næsten op på 100 omgange, så Mazzacane havde alle muligheder for at vise sit værd. Men de la Rosa satte argentineren grundigt til vægs, og Alain Prost skal vist til at dykke ned i forslagskassen til hvordan Mazzacane kan ekspederes ud af teamet.

Jenson Button var også i aktion i dag, men havde bestemt ikke en god dag hos Benetton. Der var på ny problemer med den nye Renault-motor, og derfor nåede briten ikke mange omgange i B201-raceren. Button har dog fortsat to dage tilbage af testen.

Testtider fra Estoril, tirsdag den 13. februar 2001

'Så pakker vi sammen, drenge' - testen på Kyalami er slut

Hos BAR overtog Olivier Panis rattet og han kørte tiden 1:20,330 hvilket var hurtigere end det som Villeneuve opnåede i går. Juan Pablo Montoya havde problemer med motoren, og fik derfor ikke nok omgange. Han kan dog tage revanche for dette, da han i den kommende uge tester i Barcelona, mens Ralf Schumacher nu er klar til Melbourne.

BMW er i det hele taget meget godt tilfredse med testen, men der er stadig mere at arbejde med. "Der er stadig arbejde med det der ligger i periferien af V10'eren, blandt andet kølesystemet, oliesystemet og tilrettelæggelsen," siger Dario Theissen. I det hele taget har testen i Sydafrika vist at Williams står meget stærkt, men at de har enkelte problemer med holdbarheden.

Testtider fra Kyalami, tirsdag den 13. februar 2001

Philip Morris blev forleden dømt til at betale erstatninger for ialt 74 mill. US$ (ca. 610 mill. dkr.) til forbrugere som har taget skade af at ryge deres produkter.

Marlboro tobacco har været involveret i Formel 1 sporten og været sponsor hos Ferrari i mere end 30 år. Firmaet bruger mere end 150 mill. US$ (ca. 1230 mill. dkr.) årligt på at støtte motorsporten, såsom CART-serien og motorcykel serien. Derudover er firmaet også hovedsponsor for det spanske og det ungarske Grand Prix.

I det tyske blad Bild Magazine, bliver Michael Schumacher og hans advokater kædet sammen med tyvene, men Michael Schumacher benægter at han overhovedet kender noget til sagen, og siger at han vil gøre alt for at kaste lys over sagen.

Hvilke målsætninger kan og bør man sætte sig? En plads i top-10 bør være muligt. "Vores mål er at være i top-10 i konstruktørernes mesterskab i år," siger han og dermed går teamet efter at holde den placering de sikrede sig i 2000. Men Minardi bliver efter alt at dømme total til prügelknappe. Men det skal teamet ikke være kede af. "Jeg ser ingen skam ved at blive overhalet med en omgang. Mange racere bliver overhalet med en omgang flere gange. Hvis alle havde budgettet som de bedste teams har, ville racet blive tættere," forklarer Stoddart.

I øjeblikket mangler de stadig at sætte navn på hvem der får det andet sæde, men da Minardi i øjeblikket får masser af billig PR og Paul Stoddart har rig mulighed for at sole sig i rampelyset (rygterne vil vide at Stoddart har været kendt som en person med en 'teamchef i maven' og den er nu kommet frem så vi alle kan se det…), kommer der næppe en afklaring på hvem der får sædet førend vi er meget tæt på det australske grand prix. Der er jo ingen grund til at interessen for teamet skal dale for hurtigt, vel?

I listen over kørere som kan være kandidater, har hollænderen Christijan Albers sneget sig ind. Han var kører i Stoddarts F3000-teams, men den tidligere tyske Formel 3-mester faldt total igennem i serien under Formel 1. Belgieren David Saelens har også været nævnt, og han kommer da også ind i European Minardi folden, men det bliver som Formel 3000-kører.

Tre teams mangler nemlig at præsentere deres racere i fuld 2001-dress, og som vi skrev i går præsenterer Prost deres farver onsdag. Den ide har Arrows og Minardi taget til sig, og de præsenterer deres racere samme dag. Så her er planen for 'store præsentationsdag':

Således måtte de to McLaren kørere fire gange parkere deres racere på den snævre bane med mekaniske problemer. Det er især Mercedes-motorerne der har været problemet. Coulthard havde blandt andet problemer med en vandlækage i motoren, og Wurz' motor satte endda ud på vej ned ad langsiden. Derimod har Jordan fundet holdbarheden. I dag var det Trulli som var den bedste Jordan-kører, og da teamet især satsede på at køre udholdenhedstest, har de ikke gået efter hurtige tider for de hurtige tiders skyld.

Hos Jaguar blev der byttet om på rollerne - Burti var i dag den bedste Jaguar-kører. Eddie Irvine var vendt tilbage efter sin korte sviptur til Formel 1-festen i Albert Hall i London, og det var han vist ikke kommet sig helt over. Ireren sluttede som den langsomste!

Enrique Bernoldi fortsatte med at få en masse kilometer, mens Jos Verstappen fortsat bakser rundt i den nye Arrows, der må siges ikke at have været den store åbenbaring. Sauber havde planlagt et par lange stræk til især Kimi Räikkönen, og finnen nåede da også et stort antal omgange. Heidfeld havde lidt problemer med motoren. "Jeg føler at vi har haft en meget svær dag," siger tyskeren der blev nummer otte i dagens test, blot 3/100 langsommere end Räikkönen. "Det var heldigt at vi fandt olielækagen til morgen, men det er en skam at vi mistede meget vigtig tid på banen," forklarer Heidfeld der brugte dagen til at arbejde med set-up.

Heidfeld havde en kedelig dag med tekniske problemer, der hindrede ham i at få nok til på banen

Kimi Räikkönen kan mærke at han er ved at være faldet rigtig godt til i Sauber-raceren. "Jeg er mere glad i dag end jeg var i går," siger han. "Jeg føler at jeg kører hurtigere hver gang jeg kører ud med raceren, og jeg er ved at blive mere og mere sikker for hver tur," siger han. I dag kørte han flest omgange - og gennemførte to pitstops som forløb perfekt.

Testtider fra Valencia, tirsdag den 13. februar 2001