Pitsladder

Der har tidligere været rygter fremme om at Jenson Button og Jacques Villeneuve måske ikke er verdens bedste venner. Tilsyneladende drejer det sig om at tilkæmpe sig en gunstig position med henblik på at blive i teamet efter denne sæson.

Ingen kan være i tvivl om at Jenson Button besidder et stort talent. Den rigtige bil og et team uden teamordrer mangler for at han kan bevise det. Og det er måske det at Jacques Villeneuve har set. Desuden har Jacques Villeneuve været alt andet end tilfreds med BAR teamet hidtil. Det pudsige er at han nu tilsyneladende er meget mere aktiv på testbanerne end tidligere.

Takuma Sato:
"Jacques har sat sig et mål om at være bedre end Jenson fordi han (Jacques) stadig ønsker at køre i Formel 1."

Anthony Davidson:
"Jeg ser det som et udtryk for at den bedste af de to kørere ved sæsonens afslutning, er den der får lov til at køre videre i teamet næste år. Takuma kan meget vel være en af kørerne næste år, da han er på kontrakt via Honda. Det er ikke sikkert at det nødvendigvis bliver Jenson som bliver. I den tid vi har testet, Jacques haft de bedste kort på hånden, men man ved aldrig hvor meget de har presset på. Lad os se efter 5 løb, det giver et bedre indtryk."

Head And Neck Support - HANS - skulle have været indført fra årsskiftet, men kun FIA har endnu godkendt systemet. Kørerne er langt fra tilfredse, i hvert fald nogle. Jacques Villeneuve, Nick Heidfeld og Frentzen har fornyeligt udtrykt at det er for dårligt. Pasformen og det forringede udsyn er de væsentligste kritikpunkter.

Michael Schumacher er tilsyneladende af en helt anden mening. Han mener at kørerne godt kan bruge det, men siger også at så længe at der er utilfredshed med kraven, skal den ikke være obligatorisk.

"Man har fundet en udmærket løsning med HANS systemet. Det er mere sikkert for kørerne når det bruges, det kan der ikke være nogen tvivl om. Det vi behøver at gøre nu er, at få det tilpasset så alle kørere kan bruge det. Inden da skal det ikke være obligatorisk at anvende. FIA forventer dog at alle kørere som kan bruge det, vil bruge det."

Her fik pressen mulighed for at tage billeder af de to kørere, samt den nye EJ13 med teamets sponsorer. Og der må siges at være god plads til at flere sponsorer kan finde vej til den gule racer. Hovedsponsoren vedbliver med at være tobaksfirmaet, Benson & Hedges.

Udover Benson & Hedges, findes der logoer fra andre sponsorer: Damovo, Brother, Liqui Moly, Puma, Bridgestone og endelig Ford som leverer motorerne.

Begge teamets nye kørere, Mark Webber og Antonio Pizzonia, kørte både hurtige og stabile tider under den sidste test på den spanske bane, og dette får nu teamet til at stille sigtekornet ind på at slutte i top 5 i dette års mesterskab.

Op til denne sæson har Jaguar teamet vist både hurtighed og stabilitet, og det har styrket teamets moral.
(Foto: Jaguar Media)

Jaguar debuterede i 2000 sæsonen, efter at de havde overtaget Stewart teamet, og op til deres fjerde sæson udtaler chefingenør Ian Pocock:
"En femte plads er inden for rækkevidde, og vores mål er at forsøge at kæmpe med om fjerde pladsen, og det er et realistisk mål."

Ifølge de gældende regler skal der nemlig deponeres et større beløb - 48 millioner dollars - fra et nyt team der ansøger om at deltage i Formel 1. Grunden til at beløbet blev indført var at Honda ellers annoncerede at de ville deltage i Formel 1, men projektet blev senere droppet og i stedet gik Honda ind som leverandør til BAR.

Blandt andet har Alex Yoong, med alle de rare millioner fra hjemlandet Malaysia, et stort ønske om at komme til et bedre team som testkører for at udvikle sig - og også vise sig selv frem på Sepang. Men på den anden side har Eddie Jordan annonceret at teamet hellere vil gå efter at finde kørere der har potentiale til at komme videre, og uden at støde Yoong og hans store fanskare, så må det siges at talentet ikke rækker til at komme ret meget videre.

Omvendt har Jordan heller ikke travlt med at finde en testkører, for som det er i øjeblikket har teamet nok i at Firman og Fisichella tester den nye EJ13. "Det vil være nødvendigt for teamet at koncentere sig om Ralph og Giancarlo til de første tre løb uden for Europa, da de er svære som de er. Så kan vi kigge på at finde en reserve- og testkører, fordi vi behøver en sådan til at udføre en masse arbejde som er påkrævet," siger Eddie Jordan.

Max Mosley kom frem med følgende:
Formel 1 racerne må ikke tankes mellem kvalifikationen, de skal starte løbet med den mængde benzin i tankene, som der resterer efter kvalifikationskørslerne om lørdagen.

Dette er efter FIA's overbevisning for at gøre kvalifikationen mere retfærdig, således at et team ikke sender deres racere ud på næsten tomme tanke for at sætte en fantomtid, og når de så skal starte på løbet på fulde tanke opfører raceren sig væsentligt anderledes. Og ligeledes på peger Mosley at reglen giver teamne nogle meget spændende muligheder for at lægge nye løbsstrategier, hvis for eksempel et team vælger at satse på en let racer i kvalifikationen samt starten af racer, fulgt op af et meget tidligt pitstop.

Med under en måned til årets første Grand Prix i Australien, så er der nu sikkert hektisk travlhed i de enkelte teams, for at finde den mængde benzin der vil være det optimale for dem at starte sæsonen på. Så mon ikke nogle af de kommende testdage vil blive brugt på netop test af hvordan racerne opfører sig ved forskellige mængder brændsel i tankene.

Siden de nye regler om tests, fri træning og kvalifikation blev vedtaget har FIA haft travlt med at finde frem til det rigtige tidsskema. Der skal tages højde for at nogle få teams har fravalgt de 10 testdage om året og i stedet har valgt at tage nogle få timers test forud for den frie træning.

Tre teams har fravalgt muligheden for de 10 dages test i løbet af sæsonen. Det drejer sig om Jordan, Minardi og Renault. Ydermere skal man blive enige om, om der skal være en warm-up søndag formiddag.