Pitsladder

Schubert Helme, som firmaet hedder, har faktisk igennem tiderne lavet mere en million hjelme til BMW. Det er nu kommet frem, at man har lavet en aftale med begge Schumacher brødrene. Det kan give problemer for Michael Schumacher som har en kontrakt med Bell Helmets. Det kan give sager om erstatningskrav. Ifølge forlydender kan Bell Helmets kræve erstatning for tabt publicity og omdømme hver gang Michael Schumacher kører med en hjelm af et andet fabrikat. Der er endda forlydender fremme om, at Bell vil kræve en erstatning på ikke mindre end £ 77.000 for hver gang at Michael Schumacher optræder med en anden hjelm.

Men ifølge Willy Weber, som Michael Schumachers manager, kommer der en løsning. Man har forhandlet til begge sider for at finde en løsning. En grund til et skifte skulle ifølge Weber, være et sikkerhedsspørgsmål. Kørerne har kun et hoved, og man mener at Schubert Helme kan levere et bedre produkt end Bell kan for øjeblikket.

Hjelmene som Ralf og øjensynligt Michael Schumacher også skal køre med er absolut high-tech produkter. Det er utroligt tilpassede hjelme der leveres til de to kørere. Hjelmene er lavet af kulfiber og forskellige plastikprodukter. De er konstrueret til specielle formål, som eksempelvis til høje temperaturer, hvor der så vil være en stor luftgennemstrømning i hjelmen til at afkøle kørerens hoved med. Der er specielle hjelme til brug i regnvejr osv. En helt speciel letvægtshjelm kan også klares. Vægt 1300 gram.

Sidste år kunne Bridgestone gøre stort set hvad der passede dem, da der ikke var andre alternativer for de forskellige teams. Denne luksus er med Michelins tilbagevenden ikke længere mulig for Bridgestone, og ved hvert eneste Grand Prix skal de vælge de helt rigtige dæk for at være i front. Hisao Suganuma, der er Bridgestones tekniske chef, er da også meget optimistisk hvad angår sæsonpremieren i Melbourne.

Nu hedder partnerne imidlertid BAR og Jordan, og japanerne har stor tiltro til de to teams og de fire kørere der skal placere Honda blandt de bedste teams. Hondas entre har blandt andet medført at BAR tog et enormt spring frem i rækkerne i 2000-sæsonen, og nu vil de gerne videre. At Honda mener at det er seriøst, kan blandt andet ses af at Jacques Villeneuve alligevel valgte at blive hos BAR, selvom der var mere lukrative tilbud fra anden side. "I juni og juli sidste år, viste vi at nogle af vores nye motorer havde potentiale. Jeg tror at Villeneuve da følte at Honda ikke kun var ren snak," siger Honda-motorsportschefen Takeo Fukui.

"Min kone og børn bliver genkendt alle steder hvor de færdes. De har ingen mulighed for at færdes frit. Vi kunne glemme alt om det hvis vi boede i Italien. Vi har tilbragt en enkelt ferie i Sardinien, og det gik ikke så godt. Der var paparazzier allevegne. Alle fester med kendte personer er ikke lige os, fordi de ofte er meget kunstige og overdrevet. Jeg foretrækker at bruge mere tid sammen med venner og familie."

I begrundelsen for bl.a. denne udtalelse, siger Michael Schumacher at man kan se hvordan det er gået med tennisstjernen, Boris Becker. Han og hans familie kunne ikke være i fred nogle steder. Og det har været en utrolig hård tid for Becker og familien. Michael Schumacher og familien har da også fundet et fristed i Norge, hvor de tager hen når det er påkrævet. Michael Schumacher siger også, at i Svejts hvor de bor nu, er der fuld respekt for, at de gerne vil have et privatliv også.

Hvad betyder det for dig at være tekniske direktør for Jaguar Racing ?

Det bliver sandsynligvis den mest spændende periode i min karriere. Jaguar er et berømt navn - på linie med Ferrari. Historisk har Jaguar præget såvel gade- som baneracere. Læg dertil en solid støtte, både financielt og materielt, samt en masse talentfulde folk.

Søgte du aktivt efter et nyt job, da tilbuddet kom ?

Bobby (Rahal) ringede til mig i tiden op til Suzuka. Egentligt forsøgte jeg ikke at forlade McLaren, men jeg var kommet til et punkt, hvor jeg var åben overfor forandringer.

Hvordan er din ledelsesstil ?

Jeg kan bedst lide at opmuntre folk til at yde en god præstation, og at skabe en atmosfære hvor folk synes om og respekterer hinanden. Formel-1 er langtfra nogen enkeltmandspræstation. Men der skal klart være en leder, en kaptajn, men man behøver et hold der arbejder for ham.

Hvilken del at bilen er dit ansvar ?

Det hele ! Mit arbejde er at sætte alle elementerne ind i et helhedsperspektiv, at samle et hold af eksperter indenfor nøgleområderne - aerodynamik, affjedring, gearkasse, bilens dynamik osv. Jeg skal vide en hel del om disse områder, så jeg kan afbalancere enkelthederne og finde de rette kompromis'er. Nogle dage føler jeg mig som en komplet idiot, fordi jeg hele tiden går rundt og snakker med folk, der ved en hel del mere om deres felt, end jeg ved.

Hvor langt er Jaguar Racing fra at blive den næste McLaren eller Ferrari ?

Selvom vi har et vældig godt budget, gode resourcer og faciliteter, er McLaren og Ferrari stadig klart foran på disse områder, og det bliver et meget stort skridt der skal tages, for at komme derop. Vi investerer i en ny vindtunnel og andre faciliteter, og bruge masser af penge på at finde nye folk, men du kan ikke overvurdere vanskeligheden ved at indhente McLaren og Ferrari. De gør det ekstremt godt !

Hvordan er dine forventninger til 2001 ?

Jeg håber vi vil være i stand til at blande os kraftigt i striden om midterfeltet. Hvis vi kan bringe os i spidsen af denne gruppe, ville det være et meget betydeligt resultat. R1 havde nogle specielle problemer, som teamet har fundet og løst, så R2 repræsenterer et betydeligt skridt fremad. Men hvad vi ikke ved, er hvad konkurrenterne har fundet på, det svar får vi først i løbet af de næste par måneder.

Har R2 nogle kendte svagheder ?

Nu er det ikke 'min' bil, men jeg kan se steder hvor vi kan forbedre den. Men først og fremmest skal vi have både bil og team klar til Melbourne - derefter kan vi så starte på at udvikle raceren. Og dernæst skal vi samle viden, som vi kan lægge i næste års R3.

Hvem skal designe R3 ?

Det nuværende design team, under min ledelse. John Russel skal dog være chefdesigner og Mark Handford er chef for aerodynamikken. Derudover vil der også være en masse andre folk involveret i designet.

Skal Jaguars holdmoral genopbygges ?

Ja, men der er allerede gjort en masse. Bobby kom til i december med en stiv kost, og der var nok en del bekymring og forvirring dengang, men som jeg oplever det nu, er alle 'tændt'.

Hvad synes du om traction control ?

Jeg bryder mig ikke om traction control, fra en rent sportsligt vinkel. Det burde være overladt til køreren at dosere gassen, så jeg ville ønske det var muligt for FIA at håndhæve forbuddet. Vi er ikke særlig godt stillet på dette område, fordi det ikke er noget vi har skulle beskæftige os med i en lang periode. Men der er trods alt nogen tid, inden vi kommer til Spanien (hvor traction control genindføres).

Hvordan vurderer du Eddie Irvine ?

Mateschitz har senere udtalt at han er stærkt utilfreds med valget af Raikkonen, og overvejer nu både at stoppe sit sponsorat af Sauber, men også at sælge samtlige 63% af hans aktiebeholdning i teamet. Den østrigske Red Bull chef nægtede også at deltage i præsentationen af C20, Saubers nye bil. Peter Saubers begrundelse for valget af Raikkonen er at hvor han ser Bernoldi som en dygtig kører, men at han ser et kæmpe talent i Raikkonen, et talent han gerne vil beholde og bygge videre på.

Peter Sauber: "Bernoldi har testet omkring 3000 km i vores bil, og jeg er sikker på vi kan give en korrekt bedømmelse. Han er en god kører, men om han kan blive meget god er tvivlsomt. Jeg mener Kimi Raikkonen er et exceptionelt talent og jeg havde muligheden for at skrive kontrakt med ham. Lige nu er vi på 8. pladsen i konstruktørernes mesterskab, og vi må være villige til at løbe risici for at forbedre det."

McLaren har testet med udviklingsmodellen MP4/15-K både før og efter lanceringen af MP4/16, som den ny model hedder. Efter lanceringen af den nye, er fokus selvfølgelig blevet sat på den. Men en af de ledende direktører hos McLaren, Martin Whitmarsh, er ikke helt tilfreds med forløbet af de hidtige test af MP4/16. Der har været problemer som åbenbart ikke har været så nemme at løse.

Man har flere gange måttet afbryde eller udsætte dele af testforløbet med den nye bil. Årsag: problemer med både chassis og motor. Og selv om det selvfølgelig er nu at fejlene skal opdages, så kan det måske alligevel give problemer i de første løb.

Martin Whitmars:
"Det er stadig for tidligt at vurdere den nye bil endeligt. Vi var selvfølgelig skuffede, da vi opdagede nogle holdbarhedsproblemer med bilen. Men det er noget som vi har intentioner om, at få løst inden sæsonpremieren i Australien. Alt i alt, er vi dog glade for at bilen har meget stor konkurrenceevne."

Jos Verstappen og Enrique Bernoldis synspunkter er relativt positive, "Den nye bil er meget lig den fra sidste år. Vi må stadig arbejde på dens opsætning, men de fleste af problemerne er løst, og vi ser gode ud til Australien." siger Jos Verstappen om den nye bil.

Enrique Bernoldi har aldrig kørt et Formel 1 løb, men til gengæld har han kørt adskillige testkilometer og er altså ikke helt uden erfaring. Bernoldi er meget optimistisk og entusiastisk omkring hans nye arbejde, og ser frem til sin debut. "Jeg har lært meget i testarbejdet, jeg har masser af selvtillid og jeg har arbejdet hårdere end nogensinde før, på min form til den nye sæson. Jeg har kørt i den nye bil og jeg er sikker på at vi kan gøre det godt med den." sagde den 22-årige Bernoldi om sit syn på sig selv og den nye bil.

Men det forlyder jo ikke under hvilke omstændigheder at Heidfeld satte den hurtige omgang - om det var med meget bløde dæk eller med meget lidt benzin. Heidfeld kørte ikke desto mindre et godt stykke - 77 omgange blev det til.

Heidfeld var hurtigst ved søndagens test på Mugello

Rubens Barrichello overtog den anden Ferrari-racer som Michael Schumacher var begyndt at teste og udvikle. Brasilianeren brugte tiden til at forsøge sig med forskellige opsætninger, samt at forsøge sig med et par starter. Han havde på dagen ingen tekniske problemer, modsat Schumacher der havde et par ufrivillige timer i garagen. "Jeg er glad for den måde udviklingsarbejdet er gået indtil i dag," siger brasilianeren der fortsætter test- og udviklingsarbejdet igen i morgen.

Testtider fra Mugello, søndag den 18. februar 2001

Den nye racer er designet af samme team, med Andre de Cortanze i spidsen, som stod bag Toyotas fantastiske Le Mans racer, "GT-One". Toyotas egen V10 motor er udviklet under ledelse af Norbert Kreyer.

"Hvad vi forventer af kørerne er naturligvis en stor indsats ved dette testprogram," forklarer team manager, Ange Pasquali. "Især Mika Salo der medbringer al sin erfaring fra fortiden, hvilket betyder 7 år i Formel 1. Vores indledende plan er at Mika skulle tage sig af udviklingen af bilen, og Allan McNish skulle køre testene til at indsamle data fra nye baner. Så Mika vil bruge mere tid på Paul Richard end Allan."

Verdensmesteren fortsatte testarbejdet i den anden racer, og kørte 45 omgange. Dog var det ikke helt uden problemer, da han måtte holde sig i garagen i et par timer, da der opstod et mekanisk problem i raceren. "Jeg er meget glad for det vi udførte i dag. På trods af det ene stop, så er resultatet af arbejdet meget tilfredsstillende," siger Michael Schumacher.

Sauber havde lørdag deres nye kører, Kimi Räikkönen i aktion, og han kørte 40 omgange. Teamet havde især fokus på test af gearkassen som gav dem en hel del knas under testen i Valencia. Derudover viste den unge finne gode takter ved at sætte en tid der lå rimelig tæt på Schumachers bedste tid.

Kimi Räikkönen kørte godt til ved testen på Mugello

Testen fortsætter i dag - der er kørerne dog byttet ud, så Rubens Barrichello overtager hos Ferrari og Nick Heidfeld tager Sauber-raceren.

Testtider fra Mugello, lørdag den 17. februar 2001