Pitsladder

Spa er ude, det har været kendt i et stykke tid nu. Og selv om man fra brasiliansk side mere eller mindre har tilbudt at afholde et erstatningsløb, så bliver det ikke til noget. Årsagen er primært, at det passer dårligt ind i logistikken for Formel 1 kalenderen. Det vil blandt andet blive dyrere for alle parter at skulle til Brasilien mens man kører de europæiske løb. Godt nok var det belgiske GP det sidste løb i Europa i år, men rejseomkostningerne vil alligevel blive dyrere for alle parter. I stedet bliver der nu en 3 ugers pause mellem det italienske GP og det kinesiske ditto.

GP2 serien som jo følger Formel 1 i den europæiske del af sæsonen, kommer heller ikke til Spa. Fra GP2 seriens arrangører forlyder det, at man i første omgang vil prøve at finde et erstatningsløb for Spa. Spørgsmålet er hvad man i GP2 serien skal vælge. Der er ikke meget ide i at komme tilbage til et land hvor man næsten lige har kørt. I stedet kigger man lidt efter baner, som kunne være interessante på anden måde. Her nævner GP2 seriens arrangører, at eksempelvis Brands Hatch - som har en historik lidt a la Spa - kunne være et emne, lige så vel som Donington banen også kunne være det. Donington er i øjeblikket i gang med de afsluttende manøvrer i forbindelse med en kraftig modernisering af pit og medie faciliteterne.

Baner i andre lande har også været på tale, men meget tyder på at valget falder på en af de engelske baner - af flere årsager. Næsten halvdelen af de 13 teams i GP2 har base i England. Og så er der interesse i flere engelske kørere i den sammenhæng. Den regerende mester i Formel 3 Euro serien, Lewis Hamilton, skal køre i GP2, hvilket gør at der 2 engelske kørere i GP2 serien i år. Den anden er Adam Carroll.

Fredag blev der afholdt møde i Stuttgart om Hockenheim banen. Ved mødet deltog repræsentanter fra Hockenheim banen, repræsentanter fra delstatsregeringen og flere banker. Norbert Haug, motorsportschef hos Mercedes var ligeledes med ved mødet. Resultatet af mødet blev at det Formel 1 Grand Prix 2006 er sikret og bliver kørt. Men det er noget at arbejde videre på.

Som tidligere omtalt har det kostet mange penge at ombygge banen i 2001. Endvidere har et dalende tilskuertal også været årsag til de økonomiske problemer. Meget tyder på at delstatsregeringen og bankerne har ydet det nødvendige økonomiske tilskud for at banen er sikret i år. Ikke mindst på Formel 1 kalenderen.

Men der skal ske noget for at sikre det tyske Grand Prix på banen fremover. Det forlyder at man vil forhandle med Bernie Ecclestone om en reducering af den afgift man betaler til FOM for at få lov til at afvikle Grand Prixet. Det anslås at denne afgift stiger med ca. 10 % - om året. Der har sideløbende været talt om - nok mest på rygteplan - at kan man ikke få det til at hænge sammen i 2007 og 2008, så kan det tyske Grand Prix flyttes til Nürburgring. Hockenheims nuværende aftale med FOM udløber i 2008, mens Nürburgrings aftale udløber i 2009.

Delstatens indenrigsminister, Herbert Rech, er fremme med en ide om at lade private investorer redde banen, såfremt det ikke lykkedes for byen Hockenheim, som ejer banen, at finde en balance i regnskabet. Blandt andet foreslår Herbert Rech, at lade Dietmar Hopp, stifteren af det store softwarefirma, SAP, bygge det fodboldstadion i området som Hopp længe har drømt om at bygge. Det kunne meget vel bygges på Hockenheim banens meget store areal, der ikke kun huser Grand Prix banen.

Midland F1 teamets tre testkørere mangler superlicensen som er nødvendig for at køre i Formel 1. Sagen er den at hvilken som helst af dem kan blive fredagskørere - måske endda på skift - og så skal superlicensen være til stede.

Men det gør Midland F1 noget ved. Planen er at de tre kørere i denne uge i forbindelse med teamets test på Valencia banen, skal bestå 350 km prøven med tilhørende pitstop osv. De tre kørere er Markus Winkelhock, Giorgio Mondini og Adrian Sutil. Sutil ventes allerede at have bestået prøven i går torsdag, mens de to andre vil tage prøven i dag eller i morgen.

Max Mosley håber på at Formel 1 fra 2011 vil være en væsentligt mere brændstoføkonomisk racerserie. Dette forslag kommer i forbindelse med en lang række udmeldinger. Og også i forlængelse af den megen snak om en ny Concorde aftale fra 2008 og frem. Blandt har Mosley forslået og næsten dikteret en snarlig udmelding om hvad man vil efter 2007 hvor den nuværende Concorde aftale udløber.

For at komme teams, konstruktører osv. lidt i møde er en evt. frist og reglementsgennemførelse udskudt til om nogle år. Forslaget om en tvungen benzinøkonomi vil derfor give førnævnte tid og mulighed til at få udarbejdet ideer inden da.

Blandt har Mosley introduceret et forslag om at man skal anvende den samme motor specifikation fra 2008 til 2010, for ikke at give motorkonstruktørerne alt for store mareridt. Med til forslaget om bedre benzinøkonomi hører også at der i EU i 2010 skal anvendes 5,75 % procent biobrændstof til personbiler, og det er blandt også i den sammenhæng at Mosley allerede nu lancerer sit forslag.

Max Mosley:
"Det vi tænker på her er en bedre brændstoføkonomi i Formel 1. Det er der mange gode grunde til - udover at være politisk korrekt. Alle bilfabrikanter arbejder med forbedret brændstoføkonomi, og der sker mange interessante ting. Kommer der en krise, hvilket kan være meget tænkeligt inden for de næste få år, så vil det være langt mere forsvarligt at kunne sige, "at vi arbejder skam med at forbedre brændstoføkonomien."

"Det kunne enten være en begrænset mængde brændstof til rådighed, hvilket er den enkleste måde at gøre det på, eller måske mere sofistikeret en ventil med hvilken at tilførslen af benzin reguleres af omdrejningstallet over hele omdrejningsområdet."

"Brændstoffet i 2008 vil alligevel blive brændstof hvor af 5,76 % er biobrændstof, simpelthen fordi det alligevel kommer i 2010 i hele EU, og vi ønsker ikke at være bagefter på det punkt. Andre steder fra er der kommet et argument eller forslag om at skifte til E85, hvilket er 85 % ethanol og som faktisk allerede nu er tilgængeligt i USA, dog endnu i begrænset omfang."

"Men så igen, når mesterskabet er på plads og vi ved hvem som vil deltage, vil vi sætte os ned sammen med dem og drøfte hvad der skal ske i 2011. Målet er at blive enige inden årets udgang, så alle kan have et opmærksomt, men også måske lav prioriteret research program kørende allerede fra næste år."

"Motorfabrikanterne arbejder meget med indsprøjtning og doseringsmængder. Det har en efterhånden dramatisk effekt på brændstofforbruget. Det vil være meget følsomt at begynde en indsats her, men vi behøver en lang indkøringsperiode ellers kommer det til at koste en formue."