| 3 | BB
Den snart 32 årige skotte har ingen aktuelle planer om at blive pensionist. Tværtimod. Coulthard har for nyligt udtalt, at han sagtens kan se sig selv køre formel 1 som 40 årig.
Det er Nigel Mansell, der er det store forbillede for Coulthard, i al fald på dette område. "Nigel Mansell blev verdensmester som 39 årig. På det tidspunkt, var der mange der mente, at han burde være gået på pension. Men Mansell troede på sig selv, og havde viljen - og det er det samme med mig. Verdensmesterskabet vil være rart, men uanset hvad, kan jeg sagtens forestille mig at køre til jeg er 40. At køre racerløb er det der giver den største tilfredstillelse i mit liv, så hvorfor skulle jeg holde op med det?"
Nigel Mansell, var som sagt 39 da han blev verdensmester, men derudover byder den moderne F1 historie ikke på mange gamle mænd. Prost var 38 i 1993, det samme var Andretti i 1978, mens Damon Hill var 36 i 1996. Går man tilbage til 60'erne finder man Graham Hill i 1968, der var 39 og Jack Brabham der var 40 da han vandt sin tredie titel i 1966. Endelig var der Fangio, der var født i 1911 og dermed var 46 år gammel da han blev verdenmester for 5. gang i 1957.
Hvis man generelt kigger på kørere, bliver der ikke mange flere. Irvine er lige sendt på pension, han er 37 år (eller bliver det snart). I 1994 vandt Mansell det australske grand prix, på det tidspunkt var han 41 år gammel. Af andre modne herrer var der Riccardo Patrese og Damon Hill, der begge var 39 år, da de kørte deres sidste løb. Franskmanden Jacques Laffite og amerikaneren Mario Andretti var begge 42 år, da de for sidste gang deltog i formel 1. Laffite endte sin karriere i en betonmur på Brands Hatch i 1986, men havde tidligere på sæsonen scoret en andenplads i Detroit. Andretti kørte i 1982 to løb for Ferrari. På Monza fik han pole og sluttede på trediepladsen.
Mens Laffite, Andretti, Mansell, Patrese og Hill alle var i stand til at følge med, da de stoppede, gik det anderledes for Grahma Hill, der blev ved med at køre til han var 46, hvor han efterhånden havde så store problemer med at kvalificere sig, at det var sørgeligt. Da han ikke kunne kvalificere sig til start i Monaco i 1975, indså han det selv, og stoppede som aktiv kører. MMT
Efter at Luciano Burti valgte at opsige sin kontrakt med Ferrari som testkører, har der været flere rygter om hvor han nu skulle hen. Under alle omstændigheder skal han teste en Formel Nissan med henblik på at køre med i Worldseries i 2003.
"Jeg har fået af vide fra andre at raceren har et godt vejgreb i langsomme sving på grund af ground-effecten. Den er ikke så effektiv i de hurtige sving, på grund af den manglende aerodynamik ligesom i Formel 1," siger han og ser meget frem til at køre testen.
Dog er den spansk-baserede serie ikke alle åbne muligheder. "Vi ser også på andre alternativer, blandt andet i USA," lyder det fra den tidligere Jaguar, Prost og Ferrari-kører. BB
Efter at McLaren og Williams er fremkommet med deres meget markante holdning til FIAs ændringer af reglementet, er der kommet respons tilbage fra den anklagede part. FIA føler ikke at de på nogen måde vil tabe sagen.
Ganske kort er ordlyden fra FIA. "Ethvert Formel 1 teams er berettiget til at søge voldgift indenfor reglerne i Concorde aftalen. FIA er overbeviste om det dets position vil blive opretholdt." Dermed føler de sig sikre på at de fortsat, og selvom der bliver stillet spørgsmålstegn ved forbundets magt, vil stå som garanten for sporten og være det øverste organ.
De to ting som McLaren og Williams særligt er blevet sure over, er at der ikke kan arbejdes på bilerne mellem kvalifikationen om lørdagen og frem til starten af løbet søndag, samt at to-vejs telemetri bliver forbudt. To ting som de to britiske teams mener vil øge sikkerhedsrisikoen.
Samtidig er der ikke udsigt til en hurtig afgørelse. Det er handelskammeret i Schweiz der kommer til at gennemføre voldgiftssagen, og det bliver en lang process. "Vi forventer at det vil tage et år før der kommer en afgørelse," siger Ron Dennis. Derudover må det siges at sporten bliver låst utrolig meget fast. FIA kan fremover ikke forvente særlig stort engagement fra de to teams mens sagen står på.
Hvad mener andre?
Der er kommet et par kommentarer med på vejen fra de øvrige teamchefer på den konkrete situation. "Jeg er overrasket og virkelig rystet. Det er det sidste som sporten har brug for i øjeblikket. Vi burde alle trække for at gøre det til en succes," siger BAR teamchefen David Richards til avisen The Guardian.
En anden markant teamchef med en kommentar. "Det er meget kedelige udsigter som vi får, med politisk år udenfor banen, mens fans hellere vil have race på banerne," siger Paul Stoddart, teamchef for Minardi. BB
Der har været en del debat om hvornår de enkelte teams må vælge deres dæk til weekenden. Flere af de teams der har valgt fri test fredag formiddag, ville gerne have muligheden for at teste mange typer for så at vælge. Men sådan bliver det ikke.
Men her er det ikke FIA der står i vejen. Det er slet og ret en aftale der er indgået mellem de deltagende teams og dækleverandørerne. Derfor får blandt andet Renault ikke lov til at prøve en lang række compounds fredag formiddag, for herefter at vælge hvilke dæk de vil satse på. Det sker - ligesom for de øvrige teams - om torsdagen!
Max Mosley, der ellers nu er godt i vælten med voldgiftssagen med McLaren og Williams, henviser til at det er private aftaler. "Det er dækleverandørerne som ikke er gået med til at medbringe mange forskellige typer dæk til hvert Grand Prix. Det er private aftaler mellem teamsene og deres dækleverandør. Fra FIAs side var der intet der kunne forhindre det," udtaler Mosley. BB
I et langt brev til FIAs præsident Max Mosley, har de to teamchefer fra henholdsvis McLaren og Williams, gjort opmærksmom på hvorfor de ikke kan acceptere de ventede ændringer i reglementet til 2003. Derfor er de nødsaget til at få sagen prøvet ved en voldgift.
For små to uger siden fremkom Max Mosley med et brev der udstak retningslinierne og ideerne for fremtiden i Formel 1. Heri fremgik flere af de forslag som der skulle indføres til den kommende sæson. Det sprængende punkt har dog hele tiden været om FIA har været for sent ude, og selvom FIA står som sportens øverste garant, så har de deltagende teams bestemt noget at skulle have sagt.
Og det bliver sagt nu. I brevet, dateret den 20. februar 2003, til Max Mosley, lægger McLaren og Williams ikke fingrene imellem. Endvidere giver brevet god indsigt i den process der har været for at gennemføre de forandringer som der har været ventet på længe. I bund og grund er de dog ikke enige i hele det billede som FIA og Mosley har malet frem i medierne. I det følgende kommer uddrag af brevet.
"Vi er grundlæggende uenige med en række ændringer som du har fremlagt og som, i følge vores opfattelse, er i modsætning til Formel 1. Begge teams har store bekymringer over det som medlemmerne i den tekniske arbejdsgruppe har påpeget, at ændringerne kan øge sikkerhedsrisikoen for kørerne."
Et yderligere argument som er beskrevet i brevet er at de mener at FIA overtræder de gældende regler som er en del af den underliggende Concorde-aftale mellem FIA og konstruktørerne. "McLaren og WilliamsF1 mener at FIA begår kontraktbrud. Mens vi derfor deltager i 2003-mesterskabet, vil vi også søge at udfordre gennemførelsen af FIAs regler, gennem en voldgiftsprocess." Banen er således kridtet op for at de to parter står som modstandere ved en voldgiftsret.
Yderligere påpeges der i brevet at reglerne er til skade for Formel 1. "Den kombinerede effekt at alle forslagene vil underminere de fundamentale værdier i Formel 1 som toppen af motorsport og fremvisningstedet af teknologiske og bilmæssige vidundere. Disse værdier er blevet skabt af sportens succes gennem de sidste 20 år. Det forventes at disse forslag vil formindske sportens tiltrækningsmulighederne for sponsorere, investeringspartnere og fans," lyder det skarpt og direkte.
Der er slet ingen tvivl om at de to teams på ingen måder deler de visioner som FIA har. "Vi tager dette op for at sikre at vi får et sikkert, godt drevet, professionelt ledet og succesfuld sport i de kommende årtier." Således er der lagt i ovnen til en thriller på de bonede gulve i Formel 1-sportens kulisser, som det bliver ganske interessant at følge. BB
Det kan i følge Ralf Schumacher's manager, Willi Weber, være fremtiden for den tyske Formel 1 kører.
Nu er det ikke sådan at skiftet er nært forestående, Ralf Schumacher har kontrakt med BMW-Williams teamet til og med 2004 sæsonen.
Men Weber udtaler at Ralf Schumacher gerne vil væk fra Williams teamet, hvor der har været en del intern uro og splid, og dette skulle være årsagen til at han nu har stillet sigtekornet ind på Toyota teamet, og Weber udtaler i den forbindelse:
"Toyota teamet har højeste prioritet i mine planer for Ralf's fremtid, Det er godt team med masser af potentiale, og efter Ungarns Grand Prix påbegynder vi de egentlige forhandlinger."
Uroen og spliden i Williams teamet, går især på at teamet har meldt klart ud at Juan Pablo Montoya er deres første kører og at det er ham de satser på. Samt at Ralf har været lidt for åbentmundet i sine udtalelser om både teamet og deres racer, i nagativ retning, hvilket bestemt ikke har været fremmende for samarbejdet mellem ham og teamet. AN
Efter at de onsdag var Jos Verstappen der testede for Minardi teamet på Fiorano banen i Italien, så var turen i går kommet til teamets anden kører, englænderen Justin Wilson.
Wilson kørte 32 omgange på Ferrari's private testbane inden problemer med gearkassen satte en stopper for testen.
Men selvom der opstod problemer med gearkassen, så var teamet generelt tilfredse med testen, og Justin Wilson udtalte:
"Jeg fortsatte i dag det testarbejde som Jos startede i går, og jeg er meget tilfreds med den måde PS03 modellen opfører sig på indtil nu. Jeg fik kørt en del kilometer i dag, og er glad for den udvikling som der sker i øjeblikket. Vi har forbedret raceren i forhold til i går."
Justin Wilson's bedste tid torsdag var 1:01,080. AN
McLaren teamet var ene om at teste på Valencia banen i Spanien i går, og teamets to faste kørere var begge på banen.
Der er ikke sluppet meget ud fra testen, ud over at de to kørere tilsammen tilbagelagde 100 omgange.
Torsdagens tider:
 |
| Plac. | Kører | Team | Tid |
|
| 1 | David Coulthard | McLaren | 1:11,277 |
| 2 | Kimi Raikkonen | McLaren | 1:11,377 |
|
AN
Spa og A1-Ring er ude, hvem bliver det næste gang. I takt med problemerne omkring tobaksrekalmerne, samt at nye lande er villige til at afholde Formel 1 Grand Prix løb, så vil flere og flere europæriske løb med tiden forsvinde.
Først var det den klasiske og traditionsrige belgiske bane Spa Francorchamps der røg ud af kalenderen. En bane som både kørere og tilskuere elskede.
Og nu er turen så kommet til A1-Ring i Østrig, som i 1997 vendte tilbage til Formel 1 sporten efter en gennemgribende renovering/ombygning.
Ja - og før de to så forsvandt løbene på Jerez i Spanien samt Estoril i Portugal. I sidstnævnte tilfælde ofrede banens ejere mange millioner på at ombygge både bane og pitområde efter FIA og Bernie Ecclestone's krav, men de fik aldrig et Grand Prix løb, selv om alle krav var opfyldt.
Men nu hvor Kina og Bahrain kommer med på kalenderen allerede fra 2004, samt den kendsgerning at flere lande med Ægypten, Indien oh Mexico i spidsen står og banker på FIA's dør, for at få lov til at afholde Formel 1 Grand Prix løb, betyder at endnu flere af de europæriske løb er i farezonen.
Også Rusland har været nævnt som vært for et Grand Prix, men i følge de sidste oplysninger, så er baneprojektet i Rusland vist gået i stå, så truslen derfra er ikke stor i øjeblikket.
Skal man skal tro på de rygter der florerer i Formel 1 kredse, så er de der står yderst på vippen i øjeblikket San Marino's Grand Prix på Imola banen samt Europa's Grand Prix på Nürburgring.
Grunden hertil skal ses i at både Italien og Tyskland allerede har deres egne Grand Prix løb, og at der således stadig bliver afholdt Formel 1 løb i disse lande selv om disse Grand Prixer bliver slettet af kalenderen.
Men også England's Grand Prix på Silverstone har flere gange været nævnt som værende i farezonen, dette skyldes at hverken banen eller til- og frakørselsforhold er tidssvarende efter FIA's mening.
Hvorom alting er, så er Spa Francorchamps banen i Belgien ikke med på årets kalender, og det er allerede bekræftet at løbet på A1-Ring i maj måned bliver det sidste Østrigske Grand Prix i denne omgang.
Så har du ikke været på A1-Ring endnu, så er det sidste chance i år for at opleve Formel 1 på den bane hvor oversigtsforholdene er bedst.
Flemming Nymark fra Motor Sports Rejser oplyser at årets tur til Østrig bliver bliver en særlig oplevelse.
Det bliver med afgang fra Danmark torsdag den 15. maj i sovebus, så man kan følge de frie træninger fredag, kvalifikationen lørdag, og selvfølgelig selve løbet søndag, hvorefter turen igen går mod Danmark.
Prisen for at opleve det sidste Østrigske Grand Prix incl. transport, indgangsbilletter samt to hotel overnatninger med Motor Sports Rejser starter ved 3498,- kr.
Læs alt om turen på Motor Sports Rejser's hjemmeside. AN
 20.2.2003
Minardi havde lånt Fiorano for sig selv. Her fik teamet kørt de første omgange med den nye PS03. Jos Verstappen sad bag rattet.
Ialt blev det til 24 omgange med den nye racer. Lidt problemer var der for teamet, da hollænderen måtte bruge tre forsøg på at gennemføre den første omgang - softwaren havde lidt svært ved at følge med. Motoren som lå i raceren var den Cosworth-motor som Jaguar anvendte sidste år. Derudover har teamet endelig fået "rigtige" dæk, og kørte derfor med Bridgestone som de nu har fået aftale med for 2003.
"Jeg er meget glad for den kraft og respons som der er i Cosworth CR-3'en - det er helt sikkert den bedste Formel 1-motor som jeg har prøvet," siger Verstappen, og det er ganske godt klaret af en ældre motor. Så må de nyeste motorer være markant bedre. "Det har alt i alt været meget positivt, og jeg ser frem til at teste raceren igen inden vi tager til Australien," slutter Verstappen.
Teamchef Paul Stoddart havde lidt kriller i maven. "De første shakedown kørsler med en ny racer er altid lidt nervøst, men dagens første test af PS03'eren var meget succesfuld og lover godt for den kommende sæson," siger Stoddart.
Testarbejdet fortsætter i dag, hvor nybegynderen i Grand Prix sammenhæng, Justin Wilson får sin første tur i raceren. Ingen tider blev offentliggjort fra testdagen. BB
Drøftelserne om fremtidens regler for Formel 1 skal snart til at åbnes. FIA har fremlagt deres plan for fremtiden, som blandt andet inkluderer en begræsning i antallet af motorer der må anvendes. Men det kan der gives køb på.
Max Mosley er nemlig klar til at forhandle et kompromis igennem. Planen er ellers at fra næste år må der kun anvendes én motor pr. weekend, fra 2005 skal den holde i to, og fra og med 2006 skal de kunne holde i mindst seks løb. Forslaget har ikke været videre varmt modtaget af de store bilgiganter der er involveret i sporten. Det handler dog om sportens overlevelse - primært at de mindre teams kan holde sig indenfor. "Et kompromis er altid muligt, hvis de store konstruktører er klar til at levere motorer til de mindre teams," udtaler Mosley.
Dermed er der lagt op til videre forhandlinger, og flere motorleverandører har erklæret sig villige til at indlede disse forhandlinger. Mercedes-Benz har således indikeret at de - hvis det bliver nødvendigt - godt kan levere motorer til yderligere et team.
Der skal forhandles den kommende tid. Sammenslutningen af bilmærkerne i GPWC har stadig målsætningen om at starte deres egen serie. Falder forhandlingerne med FIA dårligt ud, vil flere teams overveje fremtiden. Således har Renault meldt klart ud at de ikke vil blive i Formel 1, hvis reglerne bliver gennemført. De ønsker ikke at udvikle en "traktormotor". Mosley er dog ikke enig. "At bygge en motor der holder i seks løb, vil sende os tilbage til der vi var i 1996 med 700 hestekræfter. Det lyder meget underligt at en motorleverandør afviser at bygge en motor som kan holde mindst 4.000 kilometer," siger han skarpt. Banen er kridtet op til nogle benhårde forhandlingsrunder. BB
Et kraftigt regnvejr prægede testen på den spanske bane. Flere teams var tilfredse med at prøve regnvejsdæk, mens andre teams var mindre glade. Ralf Schumacher kørte på den hurtigste tid.
En af de kørere der ikke var videre begejstret over regnvejret var Giancarlo Fisichella der sluttede dagen som treer. Han var mest opsat på at køre test på tør asfalt, hvilket er nødvendigt for den videre udvikling af EJ13'eren.
Et par kommentarer var der også til testen. Renault havde Alonso på 4. pladsen, mens teamet valgte at lade Trulli blive i garagen, for ikke at komme i den situation at have to ødelagte racere. "De kolde og regnfyldte forhold i Barcelona, betød at vi kun kørte et begrænset antal omgange med Fernando Alonso i R23-hybriden, hvor vi kørte evaluering for Michelin. Det meste af vores program kræver kørsel i tørvejr, så vi håber på bedre vejr til torsdag," siger Mike Gascoyne.
Derudover er der roser fra Olivier Panis og Toyota til Michelin. "Michelin har gjort store fremskridt med deres regnvejrsdæk: vi fandt nogle interessante ting i dag med dækkene," forklarer fransmanden der sidste år kørte med Bridgestone-dæk hos BAR. Teamets nye kører, Cristiano da Matta kørte 53 omgange og havde et par spin undervejs. "Til tider var banen så våd at det var et stort arbejde blot at blive på banen, men dagen var ikke helt mistet," forklarer den forsvarende CART-mester.
Testtider fra Barcelona, onsdag den 19. februar 2003
|
| Plac. | Kører | Team | Tid | Omg. |
|
| 1 | Ralf Schumacher | Williams | 1:31,569 | 54 |
| 2 | Juan Pablo Montoya | Williams | 1:31,931 | 42 |
| 3 | Giancarlo Fisichella | Jordan | 1:32,485 | 25 |
 |
| 4 | Fernando Alonso | Renault | 1:32,693 | 23 |
BB
Der blev sat rekord på Imola ved den sidste testdag på Imola. Michael Schumacher kørte på en tid der var 6/10 bedre end den tid han kørte på pole med sidste år.
Dermed er det allerede nu sikkert at Formel 1 ikke er blevet langsommere - eller at Ferrari er blevet det. Med tiden 1:20,441 er der sat nye standarder på den italienske bane i omegnen af Bologna. På banen var også Sauber der gennemførte deres tredages test uden de større problemer.
Michael Schumacher gennemførte udviklingsarbejde på den nye F2003-GA - her kørte han 52 omgange, og derefter 42 i sidste års racer, med henblik på at udvikle dæk. Derimod blev Barrichello stadig i sidste års racer, hvor han gennemførte en simulering af en løbsdistance - tiderne mellem Schumacher og Barrichello i den gamle racer lå ret tæt på hinanden. Næste test for Ferrari bliver kørt i morgen, og her er det Felipe Massa der står for programmet - det bliver hans første test for Ferrari.
Sauber havde også en god test. "Det har været en god testdag. Ialt kørte jeg mere end 400 km. Vi har fået indsamlet mange flere værdifulde data på Bridgestone, så vi sikrer det rigtige dækvalg i Albert Park," siger Heidfeld. Man kan dog undre sig over værdien af de data, da der unægtelig er stor forskel på forholdene på Imola og Albert Park - ved testen var temperaturen ikke over 8 grader, mens der i Australien er lidt varmere! Ikke desto mindre står Sauber godt - deres tider ser utrolig gode ud når de bliver sammenlignet med Ferraris.
Testtider fra Imola - onsdag den 19. februar 2003
|
| Nr. | Kører | Team | Bedste tid | Omg. |
|
| 1. | Michael Schumacher | Ferrari (F2003-GA) | 1:20,441 | 52 |
| 2. | Michael Schumacher | Ferrari (F2002) | 1:21,532 | 42 |
| 3. | Rubens Barrichello | Ferrari (F2002) | 1:21,541 | 68 |
|
| 4. | Nick Heidfeld | Sauber-Petronas | BB
Williams har indtil nu - bortset fra onsdagens test - ikke haft de bedste testresultater endnu. Man er ikke nået så langt som håbet.Enten er den nye Williams FW25 ikke udviklet nok endnu, eller også er konkurrenterne bare nået længere med deres. I hvert fald har det vist sig at bl.a. Toyota har kørt meget flotte tider i forhold til Williams. Er der noget galt med bilen, eller har Williams planlagt det sådan? Noget skal der ske, sæsonen starter om godt 2 uger. Panderynkerne er så småt ved at komme frem visse steder. Dr. Mario Theissen, BMW:
"Der opstår nogle ting som vi ikke rigtigt forstår. Vi er nødt til at undersøge hvorfor bilen ikke er hurtig nok." Det forlyder også fra nogle mennesker uden navn på - med et dybt kendskab til teamet - at man burde være hurtigere på nuværende tidspunkt. Dog er der plads til at man kan lave fremskridt da det fundament bilen bygger på er meget bedre end sidste års FW24. De samme mennesker siger også at det er en type problemer der er opstået som man først skal til at lære at håndtere. Fakta er i hvert fald at både Toyota og Renault har imponeret meget under de første tests. PDL
Under denne lidt særegne overskrift, gemmer sig en holdning udtrykt af den britiske kører, Darren Manning. Han debuterer i år i CCWS.Darren Manning har drømt om en plads i Formel 1, men måtte søge til USA for at finde et ledigt sæde. Det blev så CCWS hos Walker teamet. Darren Manning havde set frem til et sæde i Formel 1 via sin rolle som testkører for BAR. Men sådan skulle det ikke være. Andre teams blev også kontaktet, men der var ikke plads at finde. Altså blev alternativet valgt, nemlig CCWS, og det lykkedes. Darren Manning har dog været i gamet i Formel 1 længe nok til at danne sig sin egen mening. "Vi ved alle at Formel 1 er ét stort politisk spil, hvor det drejer sig om den rigtige timing, de rigtige sponsorer osv.. Søger man en mulighed kan den være væk på et øjeblik. Heller ikke det at være testkører giver nogen garanti. Det er derfor jeg godt kan li' CART, fordi kikker lige så meget på talentet. Samtidig får kørerne en chance for at vise hvad de kan. At starte som nr. 17 betyder ikke at løbet er tabt. Får jeg muligheden for at køre her i 10, er det ok med mig. Her kan køre i meget stærke biler i en serie som kører i hele verden. Jeg vil score points, og jeg vil vinde, det ved jeg at jeg kan sammen med Walker Racing. Det er dejligt at skulle konkurrere her, og kan jeg vinde nogle løb, ja hvem, måske kommer jeg tilbage til Formel 1 en dag." Darren Manning virker lidt bitter over ikke at have fået en plads i Formel 1, på den anden side har han endnu ikke opgivet drømmen. I hvert fald er han opdraget i den europæiske racerskole, og det er ikke noget minus. PDL
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk
| | |
Indeks