Pitsladder

Som det tidligere har været omtalt på formel-1.dk har det været et meget omdiskuteret spørgsmål, og genindførelsen sker primært på grund af pres fra teams og ikke mindst at der siden de mange elektroniske komponenter blev forbudt i 1994, været mange rygter om snyd.

Det var ikke nogen vægelsindet forsamling af teamchefer der nåede frem til resultatet. Enigheden har næppe været større i Formel 1. I FIAs presseskrivelse siges der indledningsvis: "Med enstemmighed blandt de deltage teams." Det interessante er dog at FIA først præsenterer det de fik ud af aftalen, nemlig mere sikkerhed. Så bliver det formelle eftermæle at det var i sikkerhedens navn at aftalen blev indgået!

Fra 2002 bliver der etableret et system der kan blokere en køres start, der indføres et system som nedsætter hastigheden i racerne på specielle områder på banen ved gule flag. Derudover gøres størrelse på spejlene større - fra 12x5 cm. til 15x5, men man fristes til at sige at det er for sent nu - Pedro Diniz er ikke længere aktiv kører.

Fra 2003 præsenteres et kollisionsadvarsels system - hvad der så end ligger i det. Der kommer vel næppe en besked på kørerens LSD-skærm "WARNING - Incomming car collision." Også fra 2003 får Mercedes mindre PR ved de enkelte grand prix'er. Der indføres et system der over hele banen kan nedsætte farten på racerne - så bliver safety-car unødvendigt.

Det var hvad FIA får for det - og jo, det bliver meget interessant at se hvordan det kommer til at spille af. Og det bliver endnu mere sjovt hvis der går lidt for meget tekniske problemer i det - så kan der for alvor blive skumlet i garagerne hvis/når et bestemt team får lidt for meget fordel. Men det kan vi først få "fornøjelse" af at skulle bryde vores hoveder med i 2002.

Allerede fra det spanske grand prix får de 11 teams nemlig lov til at gøre næsten hvad de vil. De specifikke krav der tidligere hindrede traction control, defineret omkring speederen og indsprøjtningen er fjernet hvormed traction control er blevet muligt. Sidste år indførte FIA meget hurtigt nye regler omkring elektronikken der begrænser farten i pitten, og disse er også ophævet. Men der bliver så også en masse ting der ikke er lovligt. Der må ikke være et system der kan "time" en start for køreren, et elektronisk styret ophæng er ikke tilladt så vi kommer ikke til at se aktivt ophæng som det var kendt i 1993, elektronisk styrede bremser er ulovligt. Mest markant bliver det at elektronisk servostyring bliver forbudt fra 2002, til stor gene for nogle kørere.

For det første vil de gule flag blive afskaffet: "Fra 2002 vil det normale system med de gule flag blive afløst af hastighedsbegrænsningspåbud. Disse begrænsninger vil afhænge af banens layout ved ulykkesstedet og risikograden for banearbejderne. Det vil blive besluttet af løbslederen og kommunikeret elektronisk til alle kørerne ved ulykkestedet," forklarede Mosley. "Bilerne vil blive udstyret til at køre lige under hastighedsbegrænsningen. Biler, der overskrider hastighedsbegrænsningen, vil blive opdaget og givet en 10 sekunders straf."

Desuden er det farvel til power steering og bremseballance justering fra næste sæson. Nu hvor traction control er på vej tilbage til F1 efter syv års forbud, har FIA besluttet at fjerne en række andre elektroniske hjælpemidler i stedet.

Det lykkedes at køre 30 omgange, og det forlyder at de blev kørt uden problemer. Begge kørere fik lov til at prøve 2001-raceren, som blev checket igennem for om systemerne kører, men nogen decideret test er der ikke tale om. Teamet har kun to racere med til løbet i Australien og kan derfor ikke tåle at der sker noget alvorligt med racerne inden løbsdagen.

"Det har hele har været lidt tåget, men at se raceren køre for første gang var virkelig et følelsesladet øjeblik og bragte tingene ind i et skarpt fokus," siger Stoddart efter shakedown-testen. Det har krævet en ekstra indsats fra teamet for at få racerne klar, og det har været en kamp mod uret at få raceren rullende inden de skal sendes til Melbourne i det der mest af alt bliver den første testsession for teamet. "Det kunne slet ikke være sket uden den store indsats som alle i teamet, både i Faenze og Ledbury, og jeg er taknemmelig overfor alle i teamet for det hårde arbejde, og de mange timer som de har lagt i det over de sidste fire uger," siger Stoddart videre.

Team-bossen Rahal har dog en lidt anden mening om situationen. "Vi er ikke så ringe, som nogle fremstiller det," sagde Bobby Rahal forleden. "R2 er pålidelig, men der er nogle spørgsmål omkring den generelle ydeevne. Jeg har talt med Eddie om hans måde at motivere teamet. Jeg tror ikke kritik er den bedste måde, det har jeg set hos andre hold. Det er klart han ønsker at vinde. Men det ville være bedre hvis han fandt en positiv indgangsvinkel, så kan vi gensidigt presse hinanden til at yde det bedste"

Rahal priser Montoya

Måske for at bortlede opmærksomheden fra virakken omkring Jaguars egne kørere kaster teamchef Bobby Rahal sig ud i en enestående lovprisning af Williams-køreren Pablo Montoya.

"Montoya er en af de bedste jeg har set. Noget nær den fuldkomne kører. Der er en masse hurtige unge fyre her i sporten, men også mentalt er han i topklasse," har Rahal udtalt til Britisk motorpresse. "Han forstår, hvordan man vinder løbet. Han opfører sig klogt. Det er ikke noget man ser hos ret mange andre kørere, unge eller mere erfarne. Hvis han får det rigtige materiel, kan jeg sagtens forestille mig ham komme op og presse Michael Schumacher. Jeg håber virkelig Williams giver ham muligheden, det ville være godt for sporten."

Det er nemlig sådan, at til de oversøiske destinationer er der fælles transport for alle teams og alt deres udstyr. Den går McLaren og Williams glip af, og må selv finansiere transporten til Australien.

Selve testen onsdag forløb næsten som vi plejer at se det med en McLaren på toppen. Denne gang var det Wurz der var hurtigst. David Coulthard fik derimod kun kørt 4 omgange, så var det slut for ham. Øjensynligt var der er problem med gearkassen. Det lader til at McLaren har visse alvorlige holdbarhedsproblemer med deres nye bil, men mon ikke de når at blive rettet inden sæsonen for alvor starter. Mika Hakkinen tester i dag torsdag.

Williams havde kun Juan Pablo Montoya på banen i går. Williams teamet har foreløbig planlagt at teste onsdag og torsdag. Ifølge Montoya er der lidt småting flere steder på bilen man gerne vil have rettet inden man tager til Australien: "Jeg er meget glad for de fremskridt vi har gjort med bilen. Vi har arbejdet på flere områder af bilen, der er lidt hist og her som skal korrigeres. De er måske ikke så nødvendige, men alt i alt har det indflydelse på bilens præstation. Den nye bil er væsentlig bedre end den gamle. Jeg ser nu frem til det første Grand Prix i Australien.

I går foretog Michael Schumacher de afsluttende tests på Fiorano inden afgangen til Australien. 82 omgange blev kørt, og en bedste tid på 1:00.518 blev opnået. I løbet af dagen blev der også trænet i pitstops og øvet starter. Det foregik i en modificeret F1-2000.

Jordan teamet ser ud til at have fuld fart i deres biler. Begge kørere var i aktion i går og igen var Frentzen hurtigst. Noget tyder på, at Jordan har nået meget de seneste uger, og at det nu begynder at vise sig i tidstabellerne. Men lad os se om det også forsætter når det bliver virkelighed.

Arrows er i gang med shakedown tests af de tre chassiser de tager med til Australien. Man er færdig med det ene chassis, som nu er sendt retur til fabrikken for at blive pakket sammen inden afgangen til Australien. De to andre testes færdige i dag. Man oplevede i går enkelte problemer, men de skulle være løst.

Benetton havde kun Jenson Button på banen i går. Button kørte udholdenhedstest med den nye bil. Tiderne han satte er ikke vildt imponerende, men med til historien hører også, at han kørte med fulde tanke stort set hele tiden. Enkelte ting er blevet rettet undervejs. I dag overtager Fisichella den endelige shakedown af teamets biler.