Pitsladder

Hogan har en utrolig stor erfaring fra motorsport, da han har været manden der har stået for Marlboros markedsføring i Formel 1. Det ventes at han kommer til at blive sportschef for teamet, og dermed komme til at blive bindeleddet mellem det sportslige aspekt i teamet og de mere PR-mæssige forhold.

Blandt andet har Hogan, der er australier, en stor erfaring fra Formel 1 kommissionen, hvor han har været delegeret som repræsentant for sponsorerne. Derfor kender han også utrolig meget til det politiske spil der foregår i kulisserne. Med i opgaven som sportschef ligger også at Hogan i givet fald skal være Jaguars repræsentant i de forskellige kommissioner.

Men der skal nok være nogle der på en ganske kreativ måde kan forklare at 'banen ikke lige var helt optimal', og at der 'nok var blevet tabt noget væske', og så videre. Vi har ganske kort kigget tilbage på nogle af de pressemeddelelser der tikkede ind i 2002 - blot for lige at erindre at nu er der ingen dårlige undskyldninger længere!

Jarno Trulli, Renault (Melbourne)
"På mit første forsøg mistede jeg en del tid på den sidste del, da jeg blev fanget bag en Jaguar. På mit andet forsøg kom jeg ud på helt nye dæk. På det tidspunkt var det begyndt at regne lidt, og Webber spandt lige foran mig."

Jacques Villeneuve, BAR (Melbourne)
"Det var en meget mærkelig kvalifikation. Først havde jeg et uheld med David Coulthard, og senere kom regnen."

Jarno Trulli, Renault (Interlagos)
"Jeg må indrømme at jeg synes vi fortjener bedre, men vi havde så meget trafik."

Enrique Bernoldi, Arrows (Imola)
"Sidst i sessionen gik det rigtig hurtigt for mig, men så kom jeg ind i trafik og blev forhindret i at forbedre tiden, jeg er elleres overbevist om at vi kunne have slået Jaguar'ene i dag."

Ralf Schumacher, Williams (Monaco)
"Uheldigvis blev jeg fanget bag en Arrows i mit første forsøg."

David Coulthard, McLaren (Monaco)
"På mit sidste forsøg kunne jeg godt have kørt hurtigere, men som så mange gange før på denne slags baner, så blev jeg holdt tilbage af den meget trafik der var på banen."

Michael Schumacher, Ferrari (Monaco)
"På mit første forsøg hang jeg fast i noget trafik med Juan Pablo."

Det er Muermans gruppen, der er gået ind som sponsor for hollænderen. Muermans er et firma der er beskæftiget inden for udviklingsprojekter og ejendomsadministration. "Jeg er glad for at vi kan gøre noget for Jos og Minardi. En hollænder i Formel 1 er noget unikt og vi er ret glade for at kunne støtte det," siger Har Muermans der har en god indstilling (den som til tider mangler til danskere!!!)

Den storstilede satsning på Formel 1 kommer flere teams til gode, og Toyota er det femte team på listen der også tæller Jaguar, Jordan, Minardi samt Sauber. Men for Toyota er det som at få de goe gamle sko tilbage. "Vi har kendt og brugt Puma sko før i tiden, og nu er vi glade for at fortsætte dette samarbejde," siger Ove Andersson.

Australiens Grand Prix er kommet ind i farezonen, på grund af at de vil indfører et forbud mod tobaksreklamer noget ala det EU indfører.
Og hvis ikke Formel 1 sporten sløjfer deres tobaks sponsorer på racerne i fremtiden, så kan dette års Australske Grand Prix godt gå hen og blive et af de sidste!

Efter to dage med regn, kunne der endelig testes på tør asfalt, hvilket alle var rigtig glade for. Williams har efterhånden fået kigget rigtig godt på deres racer, og Ralf Schumacher kan afsløre at teamet under alle omstændigheder ikke tager sidste års racer med til Australien, selvom det har været ovevejet. "Vi kan se at den nye racer har potentiale, og det som der mangler er aerodynamik. Den er rent mekanisk god, sådan som vi så det i regnvejret, men vi har blot bjerge af arbejde med aerodynamikken," siger den tyske Williams-kører.

Ralph Firman stod for arbejdet ved Jordan, og blandt andet havde han et par kvalifikationsrunder på programmet - her testede han med lette tanke. Antonio Pizzonia var manden bag arbejdet for Jaguar - han kørte ligeledes et par kvalifikationsomgange, men modsat Firman var det med tunge tanke. "Jeg er klar til sæsonen," er meldingen fra Pizzonia.

Testtider fra Barcelona, fredag den 21. februar 2003

Hurtigste omgangstid kom til at lyde på 57,751, hvilket er lidt over et sekund fra banerekorden, der er blevet sat i den nye racer, F2003-GA. Udover at falde til i raceren, blev der også prøvet starter. Fra på tirsdag er Massa igen på banen i Fiorano, mens Schumacher og Luca Badoer er taget til Jerez for at teste.

Testtider fra Fiorano, fredag den 21. februar 2003

Flere af de kørere der sidste sæson var en del af Formel 1 feltet, er i år "kun" testkørere i motorsportens fornemmeste klasse, det drejer sig blandt andet om Allan McNish of Felipe Massa.

Og efter at Charlie Whiting tidligere på ugen har afholdt et møde med teamcheferne, så er det nu sikker at 107% reglen også kommer til at gælde i år.

Grunden til at der har været så megen snak om 107% reglen, skyldes det faktum at racerne ikke må tankes mellem kvalifikationen og løbets start.
Et stort problem i den forbindelse er for de teams der vælger at kvalificerer sig med en tung racer (med meget brændstof ombord), for ikke at skulle starte løbet på næsten tomme tanke.
Er der nu et top team der lader deres ene racer kører ud på næsten tomme tanke og sætte en fantom tid, så vil det helt sikker betyde at mange kørere ender uden for 107% tiden.

Det var ellers forventet at man fra FIA's side ville tage hensyn til racernes vægt (tank indholdet) i forbindelse med tidsudregningen i forbindelse med 107% reglen.
Men som der er ud her to uger før den første kvalifikation, så holdes der altså fast i 107% reglen.
Det betyder at alle team er "nødt" til at køre deres kvalifikations omgang på minimalt tankindhold, og dermed kan vi forvente en næsten ens pitstop strategi fra alle team, hvilket netop ikke var det tiltænkte med den nye kvalifikationsform.