Pitsladder

Og den ellers meget konservative teamchef tager det med stor sindsro. Det ville alligevel have været umuligt at stoppe udviklingen. "Det vokser langsomt - sådan er livet. TV er meget bedre end det var for 50 år siden, eller som alt andet - eksempelvis telefonen. Det er blot den gode gamle verden vi lever i," siger teamchefen.

Det siger han til den engelske avis The Sun. "Jeg har set er par flasker champagne igennem min karriere eller ved fejringer efter løbet, men jeg kan ikke lide champagne - jeg hader det," siger tyskeren der ellers er forvent med de gyldne dråber. Alligevel kan han til tider ikke lade være med at drikke det når han står på podiet, "men det er fordi jeg er så glad at jeg ikke lægger mærke til det," forklarer han.

McLaren har haft adskillige problemer med den nye Mercedes motor. Sådan var det også torsdag hvor man tilbragte meget tid i pittet pga. alvorlige problemer med motoren. Det gik værst ud over Mika Hakkinen, som havde overtaget rattet fra David Coulthard. Også Alex Wurz havde problemer. Det må ikke være betryggende for teamet at drage til Australien, hvis ikke disse problemer bliver løst inden.

Williams teamet var også i gang. Kun Montoya testede. Man skulle egentlig have tjekket mest muligt, men pga. at tidsmangel valgte man at lave et systemcheck på det man kunne nå. Meningen var også at man ville have lavet et egentlig setup. Men det er blevet udskudt til man kommer til Australien.

For begge teams må det nu gælde, at det man kan nå at rette inden afgangen til Australien skal gøres. Tiden nærmer sig med raske skridt årets første Grand Prix.

"Hvis vi havde underskrevet kontrakterne sidste september, ville vi have haft de samme to kørere," siger Walkinshaw. Arrows' kørerkombination i 2000 bestod af Pedro de la Rosa og Jos Verstappen. "Vi tilbød Pedro en kontrakt, men han skiftede mening i sidste øjeblik. På det tidspunkt anbragte vi Bernoldi i bilen og fandt ud af, at han satte de samme omgangstider."

På baggrund af ulykken på Monza i 2000-sæsonen, hvor løbsofficial Paolo Gislimberti omkom, vil der fra sæsonen 2002 være fartbegrænser i Formel 1 bilerne. " I år 2002 vil de normale gule flag være afløst af variabel fartbegrænser. Disse begrænsninger vil være forskellig fra bane til bane og være afhængig af ulykkens omfang og risiko", udtaler Mosley. "Det vil under løbet blive afgjort af løbsledelsen og elektronisk overføres til bilerne i nærheden af ulykkesstedet. Biler der ikke gør dette, vil straffes med Stop-go straf".

Derudover vil der fremover ikke være mulighed for servostyring og bremsebalancesystemer. Disse systemer reguleres pt. elektronisk, men ankomsten af tractioncontrol tvinger FIA til at nedbringe antallet af elektroniske hjælpemidler. I samme forbindelse bortfalder den traditionelle Safetycar til fordel for et hastighedssystem, der automatisk får alle biler til at køre samme hastighed og derved bibeholdes afstanden ved genoptagelse af løbet. Dette kan dog tidligst iværksættes i år 2003. Som ekstra sikkerhedsmoment kommer et afstandssystem, der advarer om afstanden til den forankørende bil, til hjælp ved kørsel med nedsat sigt, eksempelvis stærk regn.

Alt dette introduceres i forbindelse med en elektronikpakke der fra 29.04.01 (GP Spanien.red.) tillader automatgear i Formel 1. Ja, De læste rigtigt; AUTOMATGEAR. Dette vil uden tvivl reducere kørerens rolle, men ifølge Williams teamleder Frank Williams "vil det give tættere race, da alle vil få den samme start og dermed have den samme traction".

Det ene team er BAR, og i en presseskrivelse siger de at teamet med succes har klaret den crash-test som FIA gennemfører forud for sæsonstarten. "Det har været en stor udfordring for teamet som de har klaret fornemt, og vi ser frem til at begynde sæsonen i Australien med racere som fuldt ud lever op til FIAs fornemme sikkerhedsmål," siger Malcolm Oastler, der er teknisk leder hos BAR.

Men teamchef Bobby Rahal afviser at de la Rosa kommer til at overtage sædet i denne sæson. "Jeg har sagt til Luciano at han ikke skal bekymre sig om næste år, og det accepterer han," siger Rahal. Derudover har der været rygter om at det måske også var Eddie Irvine der skulle sættes lidt på plads, efter at ireren og den nye teamchef har duelleret på ord om hvorvidt det er i orden at Jaguars præstation bliver kommenteret til pressen. Men heller ikke Irvine skal bekymre sig. "Beskeden til begge vores kørere er at vi skal gøre hvad vi kan for at få succes. Eddie ved også at vi forventer en præstation," siger Rahal.

Som det tidligere har været omtalt på formel-1.dk har det været et meget omdiskuteret spørgsmål, og genindførelsen sker primært på grund af pres fra teams og ikke mindst at der siden de mange elektroniske komponenter blev forbudt i 1994, været mange rygter om snyd.

Det var ikke nogen vægelsindet forsamling af teamchefer der nåede frem til resultatet. Enigheden har næppe været større i Formel 1. I FIAs presseskrivelse siges der indledningsvis: "Med enstemmighed blandt de deltage teams." Det interessante er dog at FIA først præsenterer det de fik ud af aftalen, nemlig mere sikkerhed. Så bliver det formelle eftermæle at det var i sikkerhedens navn at aftalen blev indgået!

Fra 2002 bliver der etableret et system der kan blokere en køres start, der indføres et system som nedsætter hastigheden i racerne på specielle områder på banen ved gule flag. Derudover gøres størrelse på spejlene større - fra 12x5 cm. til 15x5, men man fristes til at sige at det er for sent nu - Pedro Diniz er ikke længere aktiv kører.

Fra 2003 præsenteres et kollisionsadvarsels system - hvad der så end ligger i det. Der kommer vel næppe en besked på kørerens LSD-skærm "WARNING - Incomming car collision." Også fra 2003 får Mercedes mindre PR ved de enkelte grand prix'er. Der indføres et system der over hele banen kan nedsætte farten på racerne - så bliver safety-car unødvendigt.

Det var hvad FIA får for det - og jo, det bliver meget interessant at se hvordan det kommer til at spille af. Og det bliver endnu mere sjovt hvis der går lidt for meget tekniske problemer i det - så kan der for alvor blive skumlet i garagerne hvis/når et bestemt team får lidt for meget fordel. Men det kan vi først få "fornøjelse" af at skulle bryde vores hoveder med i 2002.

Allerede fra det spanske grand prix får de 11 teams nemlig lov til at gøre næsten hvad de vil. De specifikke krav der tidligere hindrede traction control, defineret omkring speederen og indsprøjtningen er fjernet hvormed traction control er blevet muligt. Sidste år indførte FIA meget hurtigt nye regler omkring elektronikken der begrænser farten i pitten, og disse er også ophævet. Men der bliver så også en masse ting der ikke er lovligt. Der må ikke være et system der kan "time" en start for køreren, et elektronisk styret ophæng er ikke tilladt så vi kommer ikke til at se aktivt ophæng som det var kendt i 1993, elektronisk styrede bremser er ulovligt. Mest markant bliver det at elektronisk servostyring bliver forbudt fra 2002, til stor gene for nogle kørere.

For det første vil de gule flag blive afskaffet: "Fra 2002 vil det normale system med de gule flag blive afløst af hastighedsbegrænsningspåbud. Disse begrænsninger vil afhænge af banens layout ved ulykkesstedet og risikograden for banearbejderne. Det vil blive besluttet af løbslederen og kommunikeret elektronisk til alle kørerne ved ulykkestedet," forklarede Mosley. "Bilerne vil blive udstyret til at køre lige under hastighedsbegrænsningen. Biler, der overskrider hastighedsbegrænsningen, vil blive opdaget og givet en 10 sekunders straf."

Desuden er det farvel til power steering og bremseballance justering fra næste sæson. Nu hvor traction control er på vej tilbage til F1 efter syv års forbud, har FIA besluttet at fjerne en række andre elektroniske hjælpemidler i stedet.