Pitsladder

Det meget omtalte Head And Neck Support system har været udsat for massiv kritik. Der er flere negative ryster end der er positive. Men det har ikke fået FIA til at vakle. Tværtimod står det nu fast, at kørerne skal anvende HANS.

Der har ellers været talt om at de kører som ikke synes at de føler sig sikre og komfortable med systemet, kan slippe for at bruge det, men kun i kort periode. Flere kørere, deriblandt Nick Heidfeld, føler at de mister koncentrationsevnen ret hurtigt. Hvis det er rigtigt, går det vel ud over sikkerheden. M. Schumacher derimod taler for brugen, men vil have afklaret de forsikringsmæssige aspekter før sæsonens første Grand Prix.

Max Mosley skærer derimod igennem alle argumenter der er kommet hidtil og henviser til reglementet, der påbyder brug af HANS fra og med sæsonen 2003.

"Det er ret enkelt. Man behøver ikke at anvende HANS, men så får man heller ikke lov til at forlade pitlane, medmindre at man anvender HANS."

Minardi teamet har aldrig været ret højt placeret. Efter at Paul Stoddart har overtaget teamet, og fået ændret flere ting i den retning som han ønsker, er ambitionerne steget. Sidste års 5 plads i Australien har givet en anelse mere blod på tanden i den retning. Målet er at komme op midt i feltet. Men det økonomiske skal fungere endnu bedre, selvom at Minardi fået flere mindre sponsorer på det seneste.

Efter at fået de officielle Ford Cosworth motorer, er der kommet et større håb i teamet. Det er vel den bedste motor som Minardi har haft i bilerne i mange år. Nu skal resten af bilen - og kørerne - vise at de kan følge med motoren.

Paul Stoddart:
"På trods af al mulig politik, på trods af alle mulige rygter om dårlig økonomi, og alle de negative sider af sporten vi har måttet gennemgå, så er vi her altså stadig. Vi vil stadig kæmpe, og vi sigter stadig mod målet for år 3, som er at etablere os i midten af feltet. Forhåbentlig skulle det kunne lade sig gøre med den noget mere kraftfulde Ford motor."

GPWC - Grand Prix World Champion - er muligvis på vej til at øge medlemsskaren. Toyota er ifølge flere engelske aviser på vej til at følge med de store bilfabrikkers initiativ om en alternativ Formel 1 serie.

De fem store - BMW, Mercedes, Ford, Renault og Fiat (nu repræsenteret af Ferrari) stiftede for et par år siden GPWC. Årsagen til stiftelsen af GPWC var bl.a. at man var meget utilfreds med fordelingen af tv-pengene. Også Kirch koncernens ide om pay per view var man meget imod. Siden er det gået meget skidt for Kirch. Bernie Ecclestone er sandsynligvis på vej til igen at overtage de samlede rettigheder til tvtransmissionerne.

Grunden til at FIA nu vil gøre det lettere at deltage i Formel 1 sporten, skal ses ud fra at først Prost Grand Prix og nu også Arrows teamet er gået konkurs, og dermed svinder Formel 1 feltet hurtigt ind.
Til årets sæson er kun tilmeldt 10 teams - 20 kørere - og det er ikke nok til at gøre, det der tidligere var verdens topklasse, til en spændende topklasse.

I øjeblikket skal et team indbetale et "startgebyr" til FIA, på ikke mindre end 48 millioner dollars, hvilket effektivt forhindre nye teams i at blande sig i "det fine selskab".
Men nu lufter Mosley muligheden for at dette "startgebyr" kan bortflade, eller minimeres væsentligt, hvilket skulle gøre det økonomisk muligt, for eventuelt interesserede teams at komme ind i Formel 1.

Ligeledes vil Mosley åbne op for muligheden for at små teams eller privatpersoner kan komme til at deltage i Formel 1 sporten.
Det vil han opnå ved at FIA, skal give mulighed for at interesserede for eksempel kan køre sidste års modeller, og tilmelde sig med dem.
Og med de nye motorer med længere holdbarhed, så er der måske lidt realiteter i forslaget, selv om det sandsynligvis stadig bliver dyrt.
Men spørgsmålet er hvor dyrt det bliver i forhold til deltagelse i Formel 3000 eller Formel Renault V6, som er de to klasser der er lige under Formel 1. Da det sikker er her man skal finde de nye "private" kørere.

Principet med at lade minder teams og/eller privat personer købe et år gamle racere, og så deltage med dem i Formel 1 sammenhæng er ikke nogen ny ide.
Dette var en meget udbredt form i både 50'- og 60'erne, og blandt andet financierede Colin Chapman delvis sit Lotus team i denne periode ved at sælge de brugte racere til private kørere.

De resterende 25% af rettighederne til Formel 1 har Bernie Ecclestones familiefirma, SLEC fortsat. Og nu er Formel 1-bossen klar til at købe rettighederne tilbage - selvfølgelig til en lavere pris end der i sin tid blev givet for dem. Men egentlig kan aktierne være uden værdi, hvis ikke der underskrives en ny aftale med konstruktørerne.

Derfor vil Bernie først købe aktierne tilbage hvis der er blevet underskrevet en aftale. "Jeg mener at familiefirmaet vil tilbagekøbe Formel 1 fra bankerne, hvis alle Formel 1-teams forlænger indtil 2015," siger Ecclestone selv. Og direktøren for SLEC, Brian Powers er enig, men der skal investeres penge i SLEC for at købe aktierne tilbage. "Men det vi behøver frem for alt, er at få en langtids Concorde aftale på plads," er konklusionen fra Powers.

GPWC stiller sig i vejen

Men der er ikke i øjeblikket noget der tyder på at der kommer en aftale på plads med konstruktørerne. GPWC - sammenslutningen af bilmærkerne i Formel 1 - har stillet FIA og Ecclestone i udsigt at de vil starte deres egen serie fra 2008. Det er Ferrari præsidenten Luca di Montezemolo der står i spidsen for sammenslutningen, og han vil fortsat gå efter at starte en ny serie, hvor de selv får en større del af kagen. "Bernie har gjort et utroligt stykke arbejde i at ændre Formel 1, men han har nu ændret billedet drastisk. Det er hans største fejl. Han ønsker at tage for meget til sig selv," lyder det direkte fra di Montezemolo til avisen The Sunday Times.

Hogan har en utrolig stor erfaring fra motorsport, da han har været manden der har stået for Marlboros markedsføring i Formel 1. Det ventes at han kommer til at blive sportschef for teamet, og dermed komme til at blive bindeleddet mellem det sportslige aspekt i teamet og de mere PR-mæssige forhold.

Blandt andet har Hogan, der er australier, en stor erfaring fra Formel 1 kommissionen, hvor han har været delegeret som repræsentant for sponsorerne. Derfor kender han også utrolig meget til det politiske spil der foregår i kulisserne. Med i opgaven som sportschef ligger også at Hogan i givet fald skal være Jaguars repræsentant i de forskellige kommissioner.

Men der skal nok være nogle der på en ganske kreativ måde kan forklare at 'banen ikke lige var helt optimal', og at der 'nok var blevet tabt noget væske', og så videre. Vi har ganske kort kigget tilbage på nogle af de pressemeddelelser der tikkede ind i 2002 - blot for lige at erindre at nu er der ingen dårlige undskyldninger længere!

Jarno Trulli, Renault (Melbourne)
"På mit første forsøg mistede jeg en del tid på den sidste del, da jeg blev fanget bag en Jaguar. På mit andet forsøg kom jeg ud på helt nye dæk. På det tidspunkt var det begyndt at regne lidt, og Webber spandt lige foran mig."

Jacques Villeneuve, BAR (Melbourne)
"Det var en meget mærkelig kvalifikation. Først havde jeg et uheld med David Coulthard, og senere kom regnen."

Jarno Trulli, Renault (Interlagos)
"Jeg må indrømme at jeg synes vi fortjener bedre, men vi havde så meget trafik."

Enrique Bernoldi, Arrows (Imola)
"Sidst i sessionen gik det rigtig hurtigt for mig, men så kom jeg ind i trafik og blev forhindret i at forbedre tiden, jeg er elleres overbevist om at vi kunne have slået Jaguar'ene i dag."

Ralf Schumacher, Williams (Monaco)
"Uheldigvis blev jeg fanget bag en Arrows i mit første forsøg."

David Coulthard, McLaren (Monaco)
"På mit sidste forsøg kunne jeg godt have kørt hurtigere, men som så mange gange før på denne slags baner, så blev jeg holdt tilbage af den meget trafik der var på banen."

Michael Schumacher, Ferrari (Monaco)
"På mit første forsøg hang jeg fast i noget trafik med Juan Pablo."

Det er Muermans gruppen, der er gået ind som sponsor for hollænderen. Muermans er et firma der er beskæftiget inden for udviklingsprojekter og ejendomsadministration. "Jeg er glad for at vi kan gøre noget for Jos og Minardi. En hollænder i Formel 1 er noget unikt og vi er ret glade for at kunne støtte det," siger Har Muermans der har en god indstilling (den som til tider mangler til danskere!!!)

Den storstilede satsning på Formel 1 kommer flere teams til gode, og Toyota er det femte team på listen der også tæller Jaguar, Jordan, Minardi samt Sauber. Men for Toyota er det som at få de goe gamle sko tilbage. "Vi har kendt og brugt Puma sko før i tiden, og nu er vi glade for at fortsætte dette samarbejde," siger Ove Andersson.

Australiens Grand Prix er kommet ind i farezonen, på grund af at de vil indfører et forbud mod tobaksreklamer noget ala det EU indfører.
Og hvis ikke Formel 1 sporten sløjfer deres tobaks sponsorer på racerne i fremtiden, så kan dette års Australske Grand Prix godt gå hen og blive et af de sidste!

Efter to dage med regn, kunne der endelig testes på tør asfalt, hvilket alle var rigtig glade for. Williams har efterhånden fået kigget rigtig godt på deres racer, og Ralf Schumacher kan afsløre at teamet under alle omstændigheder ikke tager sidste års racer med til Australien, selvom det har været ovevejet. "Vi kan se at den nye racer har potentiale, og det som der mangler er aerodynamik. Den er rent mekanisk god, sådan som vi så det i regnvejret, men vi har blot bjerge af arbejde med aerodynamikken," siger den tyske Williams-kører.

Ralph Firman stod for arbejdet ved Jordan, og blandt andet havde han et par kvalifikationsrunder på programmet - her testede han med lette tanke. Antonio Pizzonia var manden bag arbejdet for Jaguar - han kørte ligeledes et par kvalifikationsomgange, men modsat Firman var det med tunge tanke. "Jeg er klar til sæsonen," er meldingen fra Pizzonia.

Testtider fra Barcelona, fredag den 21. februar 2003

Hurtigste omgangstid kom til at lyde på 57,751, hvilket er lidt over et sekund fra banerekorden, der er blevet sat i den nye racer, F2003-GA. Udover at falde til i raceren, blev der også prøvet starter. Fra på tirsdag er Massa igen på banen i Fiorano, mens Schumacher og Luca Badoer er taget til Jerez for at teste.

Testtider fra Fiorano, fredag den 21. februar 2003

Flere af de kørere der sidste sæson var en del af Formel 1 feltet, er i år "kun" testkørere i motorsportens fornemmeste klasse, det drejer sig blandt andet om Allan McNish of Felipe Massa.