Dato 
Indeks John Hogan til Jaguar Minardi midt i feltet Alle skal bruge HANS Minardi sigter mod midten af feltet Toyota på vej til GPWC? Igen private teams? Bernie vil købe rettigheder tilbage
25.2.2003Hogan har en stor erfaring med Formel 1 som tidligere topboss i Philip Morris koncernens engagement i sporten. Dermed bliver Hogan placeret som den øverste mand for Jaguar Racing, mens den daglige drift af teamet bliver lagt hos David Pitchforth. Selve test- og raceansvaret kommer til at ligge hos Mark Gillan.
Tony Purnell - der igen er Hogans overordnede hos PPG-sammenslutningen - er glad for at have fundet en til at stå i spidsen for teamet. "Vi er glade for at have en af Johns kaliber med i teamet. Vi har taget denne beslutning for at øge fokus og strømline de kommercielle forhold, med mål for at give en bedre service til vores aktionærer," siger Purnell.
Derudover lægger Purnell op til at der ikke kommer flere chefer hos Jaguar. "Vi har ingen planer om at finde flere chefer - og det inkluderer en teamchef," lyder det. Dermed er der lagt op til en tre-deling af magten hos Jaguar, sådan som det er beskrevet ovenfor. "Det er godt at være tilbage i motorsport på fuld tid, og jeg ser frem til at med det samme at komme i gang med udfordringerne der ligger hos Jaguar Racing. Min rolle bliver at styrke den kommercielle del og at give af min ekspertice på andre områder, blandt andet i teamets forhold til FIA," siger John Hogan.
Det er teamchef Paul Stoddart der udtaler at teamet har gode muligheder i år, og han forventer at have en måske to biler i top ti i år.
Sidste sæson var teamets bedste resultat en femte plads, og den scorede Mark Webber i åbningsløbet i Australien, team ejer Paul Stoddart's hjemland, og han indrømmer da også at det var en af de dage i hans liv han er mest stolt af.
Men han er da også realistisk nok til ikke at forvente at det sker igen i år.
I år er det Jos Verstappen og Justin Wilson der kører for Minardi teamet, og det skal blve spændende at se om de kan leve op til Stoddart's forudsigelser for sæsonen.
24.2.2003Det meget omtalte Head And Neck Support system har været udsat for massiv kritik. Der er flere negative ryster end der er positive. Men det har ikke fået FIA til at vakle. Tværtimod står det nu fast, at kørerne skal anvende HANS.
Der har ellers været talt om at de kører som ikke synes at de føler sig sikre og komfortable med systemet, kan slippe for at bruge det, men kun i kort periode. Flere kørere, deriblandt Nick Heidfeld, føler at de mister koncentrationsevnen ret hurtigt. Hvis det er rigtigt, går det vel ud over sikkerheden. M. Schumacher derimod taler for brugen, men vil have afklaret de forsikringsmæssige aspekter før sæsonens første Grand Prix.
Max Mosley skærer derimod igennem alle argumenter der er kommet hidtil og henviser til reglementet, der påbyder brug af HANS fra og med sæsonen 2003.
"Det er ret enkelt. Man behøver ikke at anvende HANS, men så får man heller ikke lov til at forlade pitlane, medmindre at man anvender HANS."
Hvis ikke HANS bliver modificeret så meget at alle kan bruge det uden gener, er det sidste ord ikke sagt om HANS endnu. Formel kørerne har det problem at man indtager en meget liggende stilling, hvor man i andre klasser som sportsvognsklasserne og standardvognsklasserne indtager én mere siddende stilling. Det er af vital betydning hvordan køreren er anbragt i bilen i forhold til anvendelsen af HANS.
Minardi teamet har aldrig været ret højt placeret. Efter at Paul Stoddart har overtaget teamet, og fået ændret flere ting i den retning som han ønsker, er ambitionerne steget. Sidste års 5 plads i Australien har givet en anelse mere blod på tanden i den retning. Målet er at komme op midt i feltet. Men det økonomiske skal fungere endnu bedre, selvom at Minardi fået flere mindre sponsorer på det seneste.
Efter at fået de officielle Ford Cosworth motorer, er der kommet et større håb i teamet. Det er vel den bedste motor som Minardi har haft i bilerne i mange år. Nu skal resten af bilen - og kørerne - vise at de kan følge med motoren.
Paul Stoddart:
"På trods af al mulig politik, på trods af alle mulige rygter om dårlig økonomi, og alle de negative sider af sporten vi har måttet gennemgå, så er vi her altså stadig. Vi vil stadig kæmpe, og vi sigter stadig mod målet for år 3, som er at etablere os i midten af feltet. Forhåbentlig skulle det kunne lade sig gøre med den noget mere kraftfulde Ford motor."
Med år 3 mener Paul Stoddart at det er den tredje sæson at teamet er under hans ledelse. Nu er det op til teamet, den unge kører, Justin Wilson og den noget mere erfarne Jos Verstappen, at nå målsætningen.
GPWC - Grand Prix World Champion - er muligvis på vej til at øge medlemsskaren. Toyota er ifølge flere engelske aviser på vej til at følge med de store bilfabrikkers initiativ om en alternativ Formel 1 serie.
De fem store - BMW, Mercedes, Ford, Renault og Fiat (nu repræsenteret af Ferrari) stiftede for et par år siden GPWC. Årsagen til stiftelsen af GPWC var bl.a. at man var meget utilfreds med fordelingen af tv-pengene. Også Kirch koncernens ide om pay per view var man meget imod. Siden er det gået meget skidt for Kirch. Bernie Ecclestone er sandsynligvis på vej til igen at overtage de samlede rettigheder til tvtransmissionerne.
Ideen er at kan man ikke blive enige med FIA, vil man med Concorde aftalens udløb i 2007, ikke forlænge med FIA og i stedet starte sin egen serie. En af arbejdsgrupperne i GPWC har siden forhandlet med FIA om bl.a. disse ting, men FIA har hidtil taget afstand fra GPWC. Men med Toyotas tilslutning til GPWC - som for øvrigt er kommet medierne for ører via en læk hos Toyota - står GPWC lidt stærkere. Og måske bliver man endnu stærkere, da Toyotas kollegaer i det japanske, Honda, måske også er på vej til at skifte side. Får GPWC tilslutning fra de to japanske producenter, står GPWC lige pludseligt meget stærkt. Det svarer til over halvdelen af bilerne i feltet som det ser ud nu. Den seneste tids heftige debat om de hastigt indførte regelændringer, har ikke gjort forholdet til FIA bedre - set fra mange teams side. Disse teams er sjovt nok allerede med i GPWC gruppen.
Grunden til at FIA nu vil gøre det lettere at deltage i Formel 1 sporten, skal ses ud fra at først Prost Grand Prix og nu også Arrows teamet er gået konkurs, og dermed svinder Formel 1 feltet hurtigt ind.
Til årets sæson er kun tilmeldt 10 teams - 20 kørere - og det er ikke nok til at gøre, det der tidligere var verdens topklasse, til en spændende topklasse.
I øjeblikket skal et team indbetale et "startgebyr" til FIA, på ikke mindre end 48 millioner dollars, hvilket effektivt forhindre nye teams i at blande sig i "det fine selskab".
Men nu lufter Mosley muligheden for at dette "startgebyr" kan bortflade, eller minimeres væsentligt, hvilket skulle gøre det økonomisk muligt, for eventuelt interesserede teams at komme ind i Formel 1.
Ligeledes vil Mosley åbne op for muligheden for at små teams eller privatpersoner kan komme til at deltage i Formel 1 sporten.
Det vil han opnå ved at FIA, skal give mulighed for at interesserede for eksempel kan køre sidste års modeller, og tilmelde sig med dem.
Og med de nye motorer med længere holdbarhed, så er der måske lidt realiteter i forslaget, selv om det sandsynligvis stadig bliver dyrt.
Men spørgsmålet er hvor dyrt det bliver i forhold til deltagelse i Formel 3000 eller Formel Renault V6, som er de to klasser der er lige under Formel 1. Da det sikker er her man skal finde de nye "private" kørere.
Principet med at lade minder teams og/eller privat personer købe et år gamle racere, og så deltage med dem i Formel 1 sammenhæng er ikke nogen ny ide.
Dette var en meget udbredt form i både 50'- og 60'erne, og blandt andet financierede Colin Chapman delvis sit Lotus team i denne periode ved at sælge de brugte racere til private kørere.
Men løsningen med at teams kan sælge chassier og motorer, kan også komme de mindre teams der i øjeblikket deltager i Formel tilgode. Og Minardi teamets ejer australieren Paul Stoddart har udtalt at han god kunne se Minardi teamet købet et chassis hos et andet team, for at spare på udviklingsomkostningerne.
De resterende 25% af rettighederne til Formel 1 har Bernie Ecclestones familiefirma, SLEC fortsat. Og nu er Formel 1-bossen klar til at købe rettighederne tilbage - selvfølgelig til en lavere pris end der i sin tid blev givet for dem. Men egentlig kan aktierne være uden værdi, hvis ikke der underskrives en ny aftale med konstruktørerne.
Derfor vil Bernie først købe aktierne tilbage hvis der er blevet underskrevet en aftale. "Jeg mener at familiefirmaet vil tilbagekøbe Formel 1 fra bankerne, hvis alle Formel 1-teams forlænger indtil 2015," siger Ecclestone selv. Og direktøren for SLEC, Brian Powers er enig, men der skal investeres penge i SLEC for at købe aktierne tilbage. "Men det vi behøver frem for alt, er at få en langtids Concorde aftale på plads," er konklusionen fra Powers.
GPWC stiller sig i vejen
Men der er ikke i øjeblikket noget der tyder på at der kommer en aftale på plads med konstruktørerne. GPWC - sammenslutningen af bilmærkerne i Formel 1 - har stillet FIA og Ecclestone i udsigt at de vil starte deres egen serie fra 2008. Det er Ferrari præsidenten Luca di Montezemolo der står i spidsen for sammenslutningen, og han vil fortsat gå efter at starte en ny serie, hvor de selv får en større del af kagen. "Bernie har gjort et utroligt stykke arbejde i at ændre Formel 1, men han har nu ændret billedet drastisk. Det er hans største fejl. Han ønsker at tage for meget til sig selv," lyder det direkte fra di Montezemolo til avisen The Sunday Times.
Og netop aktierne i SLEC som bankerne ejer vil på sigt blive mindre og mindre værd. "Konstruktørerne er ikke indstillet på financiere bankerne, som de foretrækker at holde for sig selv. Uden os i 2008 kommer bankerne til at eje 100% af ingenting. Vi forbereder et nyt mesterskab uden banker, uden Bernie og med en meget større kage." Dermed er banen kridtet hårdt op for fremtidige forhandlinger om fremtidens Formel 1 - enten om det bliver i FIA regi, eller om det bliver som en selvstændig og autonom serie.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk