Pitsladder

 Foster bliver hovedsponsor på Imola

 Så er der pakket

 Mansell: Rubens kan blive mester

 Mosley vil have flere teams

 Forlænger BMW med Williams?

 BAR skal tage stilling til motor

 Jerez test - onsdag

 Imola test - onsdag

 Fiorano test - onsdag

 Sådan afholdes kvalifikationen

 Imola test - tirsdag

 Bernie truer teams på plads

 Mosley svarer igen

 Silverstone test - tirsdag

 Fiorano test - tirsdag

 Audi vil ikke i Formel 1

Foster bliver hovedsponsor på Imola

Kunov

Så er der pakket

Velbekomme og god tur!

Mansell: Rubens kan blive mester

Udfordrende til VM, må derfor også antages at komme fra Williams og McLaren. Men den snart 50 årige Mansell, mener at Barrichello meget vel kan gå og overraske. Specielt hvis han tidligt på sæsonen har heldet på sin side og scorer nogle sejrer, mens Schumacher har det uheld, som sidste år forfulgte Barrichello i starten af sæsonen.

Mosley vil have flere teams

At købe biler af andre er heller ikke nogen ny idé. Tilbage i 70'erne var det meget almindeligt med små teams, der havde købt en bil. Blandt andet startede Williams på denne måde i 1977. Den mest brugte leverandør var i øvrigt March, som blev ejet af, ingen ringere end Max Mosley!

Forlænger BMW med Williams?

BMW har tidligere udtrykt at Williams bilen ikke lever op til deres forventninger. Heller ikke den nye lever op til det forventede. Ikke endnu. FW25 har visse aerodynamiske problemer, og så er det ikke nok med ren motorkraft alene.

BAR skal tage stilling til motor

BAR tester videre i dag, og skal så en af de kommende dage træffe en afgørelse.

Jerez test - onsdag

Nr.	Kører	Team	Bedste tid	Omg.
1.	Michael Schumacher	Ferrari	1:25,616	54
2.	David Coulthard	McLaren-Mercedes	1:26,384	44
3.	Kimi Raikkonen	McLaren-Mercedes	1:27,010	49
4.	Olivier Panis	Toyota	1:28,725	25
5.	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	1:29,195	39
BB   Imola test - onsdag Mens Montoya testede den nye Williams på Jerez, og ikke kunne være med, så var der mere fart i testkøreren Marc Gene der sluttede testdagen på Imola som den hurtigste - i sidste års racer! Arbejdet for Gene bestod i at teste dæk og udvikle bremser, hvor Imola er det perfekte sted at teste bremser på grund af banens layout af konstante nedbremsninger. Samme arbejde med bremser kiggede McLAren på, og de havde sat Wurz til at udføre det arbejde. En af de eneste 2003-racere til stede, var BAR-raceren som Villeneuve fortsat tester. Hvis han i tirsdags kørte få omgange, så blev det på ingen måde bedre i går. Kun 17 omgange til canadieren. Toyota havde da Matta i aktion - så dermed kørte de en split-test, da Panis som bekendt er på Jerez. Brasilianeren skulle bruge dagen til at lære at tackle kerbs, og her er Imola igen et godt sted at øve det. "Jeg har lært meget af dette og det vil helt sikkert være brugbart til løbsweekenden her i april," siger han. I morgen kører han på Jerez en sidste gang, hvor han får chancen i den nye TF103, inden teamet flyver til Melbourne. Minardi fik den første test af deres nye PS03-racer. Wilson endte med at køre flest omgang og hurtigst af de to. Testen blev mere brugt til at prøve lidt af undervejs, og derfor endte det ikke som en regulær test. "Jeg må indrømme at jeg var opmærksom på at være lidt forsigtig, da raceren skal pakkes sammen forud for turen til Australien inden for det kommende døgn," siger Wilson der nu glæder sig til sit første Grand Prix. Verstappen opdagede et par problemer. "Det var første gang vi kørte med det andet PS03 chassis, og som man kan forvente af en helt ny racer, viste dagens test et par få tekniske områder som skal småjusteres. Blandt andet traction control og motorbremse systemet. Turen var noget hård over kerbs'ene på Imola, men det er også noget der kan løses," siger hollænderen. Testtider fra Imola, onsdag den 26. februar 2003 Nr. Kører Team Bedste tid Omg. 1. Marc Gene Williams-BMW 1:22,918 47 2. Jacques Villeneuve BAR-Honda 1:22,943 17 3. Cristiano da Matta Toyota 1:23,127 66 BB   Fiorano test - onsdag Tre racere skulle der køres shakedown på forud for det kommende australske Grand Prix. Felipe Massa kørte samlet 16 omgange i de tre racere. Ferrari stiller til start med sidste års racer F2002. Dermed håber de på at kunne fastholde grebet om VM-titlen fra starten med en meget hurtig og stabil racer. Det er chassis numrene 219, 222 og 225 som de medbringer til Australien. I dag kører Massa yderligere test for teamet, og det bliver stadig i en F2002. Testtider fra Fiorano, onsdag den 26. februar 2003 Nr. Kører Team Bedste tid Omg. 1. Felipe Massa Ferrari 57,581 16 BB     26.2.2003 Sådan afholdes kvalifikationen FIA har udstukket retningslinierne for hvordan kvalifikationen skal afholdes for fremtiden. Udover at forklare det i detaljer, er 107% reglen blevet fjernet. Dermed bliver der ikke fare for at en kører ikke kan komme til start hvis han sætter raceren af undervejs. I reglerne fra FIA bliver der også advaret om at stoppe på banen med vilje for på den måde at genere en konkurrent - sker der, vil vedkommende få fjernet sin tid. Her er listen over hvordan kvalifikationen skal afholdes: - Hver kører får 30 sekunder til at komme på banen, hvilket bliver signalleret ved udgangen af pitten med et grønt lys. Det første grønne lys vil blive givet klokken 14.00 - Som hver kører påbegynder sin flyvende omgang, pånær den 5., 10. eller 15. i rækken, vil lyset ved pitudgangen blive grønt i 30 sekunder for den følgende kører - Lyset ved pitudgangen for den 6., 11. og 16. bil i rækken vil skifte til grøn i 30 sekunder når den forgående bil kører ind i pitten efter at have gennemført tre omgange. Hvis den 5., 10. eller 15. bil i rækken kører ind i pitten før de tre omgange er blevet gennemført, vil lyset ved pitudgangen til den følgende bil skifte til grøn et minut senere (så er der nemlig plads til at vise reklamer på de kommercielle kanaler, red.) - Enhver kører som ikke er i stand til at forlade pitten indenfor de 30 sekunder, uanset grund, vil ikke få lov til at deltage yderligere i kvalifikationen. Under disse forhold, vil det grønne lys for den følgende racer i rækken skifte til grøn to minutter senere - Hvis en racer stopper på udgangs-omgangen, vil det grønne lys for den følgende bil blive givet hvis den stoppede på et sikkert sted. Køreren som venter på at køre ud, vil få mindst to minutters advarsel inden der skiftes til grøn som tillader ham at forlade pitten. Køreren som stoppede vil ikke tage yderligere del i kvalifikationen - Hvis en racer stopper på den flyvende omgang, vil røde flag blive givet rundt på banen, og den anden racer på banen må vende tilbage til pitten. Under normale forhold vil lyset ved udgangen af pitten skifte til grøn fem minutter efter signalet om at stoppe var blevet givet, og raceren som vendte tilbage til pitten vil få lov at få yderligere et forsøg på at kvalificere sig. Køreren som stoppede, får ikke lov til at tage yderligere del i kvalifikationen. Under disse forhold må raceren som kørte ind i pitten hælde benzin på og skifte dæk, og fem minutter vil også blive tilladt kvalifikationen - Andre end de racere som er pålagt at køre i pit hvis kvalifikationen stoppes, enhver racer som vender tilbage til pitten uden at gennemføre tre omgange, får ikke lov at vende tilbage på banen. Sådanne racere vil normalt ikke blive krævet til vejning eller parc fermé. - Hvis det skønnes af officials, vil en kører som bevidst stopper på banen eller generer en anden kører på nogen måde, få annulleret sin kvalifikationstid - Hvis en eller flere biler ikke er i stand til at sætte en tid under den første kvalifikation, vil de starte den anden kvalifikation i omvendt række af den første - Hvis en eller flere biler ikke er i stand til at sætte en tid under den anden kvalifikation, vil de starte løbet i omvendt række af den anden - Alle biler som kommer ind i pitten efter at have gennemført tre omgange, skal stoppe i vejningsområdet for at gennemgå teknisk check. Efter vejning, vil undersøgerne føre bilen til den centrale FIA parc fermé Det var den ordrette liste fra FIA. De slutter med at fortælle at de selvfølgelig forbeholder sig retten til at ændre på proceduren hvis det viser sig at den behøver nogle tilretninger - dem kommer der nok nogle stykker af. Derudover henstiller FIA til at man tager hensyn i pitten, også sådan at biler der skal frem til udgangen af pitten kan komme dertil. Derfor tillades det også at overhale i pitten for at komme frem. BB   Imola test - tirsdag Hurtigste mand på Imola blev Jacques Villeneuve. Men han var også hurtigst til først at blive færdig - og sur! Efter blot 30 omgange var der ikke mere holdbarhed tilbage i raceren. "Det er en hurtig racer, men vi ser ud til at have ret mange mekaniske problemer i øjeblikket. Denne motorspecifikation er mindre kørerdygtig end den tidligere. Vi får en nyere specifikation i morgen, så lad os se hvad den kan give. Den er hurtig, men hvad nu hvis vi ikke kan nå frem til det første pitstop - så er den ikke så god, vel?" lyder det fra Villeneuve. Marc Gene deltog i testen for Williams, ligesom også Toyota var til stede. Cristiano da Matta kørte sidste års racer og satte ikke videre hurtige tider. Men det var også hans første runder på Imola. "Teamet har gjort deres bedste for at give mig så meget test som mulig før sæsonen, og når jeg kommer til Melbourne i næste uge, kender jeg ni af de 16 baner," siger brasilianeren. Testtider fra Imola, tirsdag den 25. februar 2003 Nr. Kører Team Bedste tid Omg. 1. Jacques Villeneuve BAR-Honda 1:22,86 30 2. Marc Gene Williams-BMW 1:24,43 72 3. Cristiano da Matta Toyota 1:25,85 44 BB   Bernie truer teams på plads Hvis nogle af de eksisterende teams træder ud af den nuværende Concorde aftale der varer frem til slutningen af 2007, kan de forvente et sagsanlæg fra Bernie Ecclestone. Dermed har Formel 1-bossen meldt rent ud at der bliver holdt øje med de planer som flere af de deltagende teams gør sig med at oprette deres eget mesterskab fra og med 2008. Ecclestone forsøger i øjeblikket at få en ny aftale på plads, som også vil sikre at de aktier der er i Formel 1, og som hans familiefirma SLEC ejer 25% af, stadig har nogen værdi efter 2007. Den aftale der ventes at komme på bordet vil i givet fald vare frem til 2015, men senest har Luca di Montezemolo erklæret at han ikke vil være med til at sende penge efter de banker som er aktionærer i Formel 1. Derfor sætter Ecclestone nu alle grundigt på plads - de har stadig bundet sig til Formel 1 i en årrække. "Hvis teamsene eller leverandørerne gør noget for at lave et kontraktbrud, så vil vi sagsøge dem langt ind i helvede," lyder den "varme" hilsen fra Ecclestone til den engelske avis The Guardian. Et ord med på vejen får også Ferrari præsidenten. Rettighederne til Formel 1 blev solgt til EM.TV, der senere blev overtaget af den ny krakkede Krich gruppe, men medieboblen faldt sammen med et brag i Tyskland. "Det var god købmandsadfærd at få det maksimale ud af det. Hvem kunne have forudset hvad der ville ske med EM.TV? Hvis Luca er så klog, hvorfor har han så ikke løst problemerne hos Fiat?" kommer det besk. Fiat koncernen har i øjeblikket store problemer med at få bildivisionen på skinner, efter flere års dundrende underskud. BB   Mosley svarer igen Fem dage gik der - så kom der svar fra Max Mosley på det brev som Williams og McLaren i fællesskab har forfattet. De to teams har anklaget FIA for at ødelægge sporten og mener derudover at der bliver begået kontraktbrud. Allerede inden voldgiftssagen overhovedet er blevet påbegyndt, er der således en hidsig debat i sportens kulisser. FIA præsidenten er især skuffet over at de to teams kaster sporten ud i et stormvejr. Men Mosley mener at brevet og holdningerne er afsporede. "Jeres svar er ufokuseret. Det skifter mellem de tiltag der blev præsenteret den 15. januar og mit brev dateret den 7. februar, hvilket forvirrer. Der gives intet forsøg på at sige hvilke, om overhovedet nogen, af de forslag fra januar, som I er enige med, eller hvorfor I mener at Concorde aftalen forhindrer at FIA gennemfører reglerne på sin måde," lyder det direkte og skarpt i de første afsnit af svarbrevet. Med hensyn til kontraktbrud i forhold til Concorde aftalen har Mosley ikke fået at vide hvilke af tiltagene de mener er kontraktbrud. Han har ellers været i kontakt med de to teams advokater. "Jeres advokater har nægtet at svare - måske vil I i stedet?" Afsnittet går videre end som så. Mosley stiller flere kritiske spørgsmål til de to teams - blandt andet til hvorfor de overhovedet er gået med til en 10-årig Concorde aftlae. "Det er svært at se hvordan I kan forvente at FIA skal ændre på det I besluttede dengang." FIA har også fået på puklen for at ville føre sporten tilbage til stenalderen. FIA præsidenten føler at de to teams alene vil køre sporten fra pitten. "Publikum er interesseret i kørerne og sporten - ikke i elektronik." Derudover er FIA meget pessimistiske, ifølge de to teams brev. Men der kommer en yderst skarp returnering tilbage til Ron Dennis og Frank Williams. "Sådan hører man det hver gang fra den gamle garde i et kriseramt firma. I kan ikke finde nogen selvstændig observant eller seriøse forretningsmand som vil være enig med jer," lyder det. Han advarer teamcheferne om at have 100% tiltro til deres støtter i Mercedes og BMW. De kan og vil med tiden trække sig ud. Derfor er Mosley ikke modstander af at der bruges penge på Formel 1. "Vi er for tiden en pengekonkurrence hvor en leverandør - og det er ikke Ferrari - har engageret op til 1000 mennesker og har næsten ubegrænsede resourcer i et forsøg på at vinde mesterskabet. Der er intet forkert i det, og reglerne sætter ingen grænser for det, men vi kan ikke forhindre at den samme leverandør stopper i morgen, hvis for eksempel aktionærerne gør oprør," skriver han - med en slet skjult hentydning til Toyota. Formel 1 kan blive farligt for kørerne - hvis der ikke bliver mulighed for at arbejde på bilerne mellem lørdag og søndag. Mosley afviser igen! En bredside kommer der sandelig også med på vejen over de to teams samarbejdsevner. "Jeres arbejde de sidste tolv måneder lader til at have handlet om af al magt at forhindre Minardi i at få penge, som jeg og mindst to andre rådgivere mener klart bør gå til dem. Det var penge som ellers skulle have gået til Prost hvis han havde fortsat, hverken til nogen af jer, og dog er I klar til at gøre hvadsomhelst for at få dem på bekostning af Minardi. Derudover taler Rons bemærkninger om Minardi for sig selv." En meget skarp kritik, efter at især Ron Dennis har forsøgt at få fingrene i en del af de penge som Prost ellers havde sikret sig. På den måde får Mosley også stillet de to teams troværdighed i et dårligt lys. Brevet får en ekstra tand, da Mosley mener at brevet, hvor FIA bliver indstævnet for en voldgiftsret, kan få store konsekvenser for resten af sporten. "Efter at have givet jeres advokater besked på at skrive til os den 20. februar, hvor der siges at voldgifsretten vil blive påbegyndt, hvis der ikke bliver opnået et kompromis senest den 26. februar, gik I ud til verdenspressen den 20. februar, uden at vente på et svar - endda inden vi havde modtaget brevet. Hvor uansvarligt! I ventede fem uger efter mødet den 15. ja BB   Silverstone test - tirsdag McLaren og Renault samlede sig på Silverstone, hvor de kørte på den korte version af banen. Raikkonen var den hurtigste på dagen. Men det vil være synd at sige at McLaren var særlig aktive. Raikkonen med 28 omgange, Coulthard med endnu færre. Derimod kørte begge Renault'er langt over 100 omgange hver. For Trulli handlede det om at køre en løbsdistance med pitstop. McNish brugte ellers dagen til at arbejde med ophæng. "Vi har startet vores shakedown til det australske Grand Prix. Jarno gennemførte nogle lange stræk for at tjekke holdbarheden og for at køre shakedown på et af chassis'erne til Melbourne," forklarer Mike Gascoyne. Testen fortsætter i dag, hvor også Jordan er at finde på banen. Testtider fra Silverstone, tirsdag den 25. februar 2003 Nr. Kører Team Bedste tid Omg. 1. Kimi Raikkonen McLaren-Mercedes 41,728 28 2. Jarno Trulli Renault 42,679 110 3. David Coulthard McLaren-Mercedes 42,883 15 4. Allan McNish Renault 43,018 154 BB   Fiorano test - tirsdag Felipe Massa startede sin testsession for Ferrari op på Fiorano med 37 omgange. Brasilianerens opgaver består i at arbejde med elektronik - og blandt andet lavede han et par starter. Han kørte - ikke overraskende - i en F2002. Testtider fra Fiorano, tirsdag den 25. februar 2003 Nr. Kører Team Bedste tid Omg. 1. Felipe Massa Ferrari 57,954 37 BB   Audi vil ikke i Formel 1 Audi har ikke planer om at deltage i Formel 1. Det er for dyrt lyder meldingen fra firmaet. Rygter har ellers talt om et VW engagement. Audi afviser at vil deltage i Formel 1. Der har ellers været flere rygter og påstande fremme om det modsatte. VW koncernen som Audi hører ind under, har både sagt det ene og det andet. Men det behøver vel ikke nødvendigvis at være som Audi at koncernen deltager. Der er flere andre mærker under koncernens vinger. Den øverste VW chef udtalte i starten af året at han da ikke ville udelukke at VW ville deltage i Formel 1. Det kan så tolkes på flere måder. Audi afviser at vil deltage. Deres engagement har jo med stor succes ligget andre steder. Det ligger ikke umiddelbart til et team. Eller gør det? Hvad med Skoda F1 eller Seat? Sikkert ikke. En anden mulighed kunne så være som motorleverandør. Det er måske mere oplagt idet man via Audis flotte optræden i Le Mans og ALMS har en stor erfaring i at bygge racermotorer. Men indtil videre ingen indsats fra VW og slet ikke Audi. Martin Winterkorn, Chief executive hos Audi: "Vi kan ikke forestille os en deltagelse i Formel 1." Winterkorn begrunder det bl.a. med at det er alt for høje omkostninger ved at skulle deltage i Formel 1. Og der er absolut ingen garanti for at de investeringer vil komme ind igen. Men måske vil man bruge penge på en ny Le Mans indsats eller lign. Rygterne siger det. Men et er rygter, noget andet fakta. PDL     Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk