Pitsladder

I følge de oplysninger som vi har fået fra banen, valgte flere af topteamne at teste på næsten tomme tanke først på dagen, måske som en slags kvalifikationstest, og der var da også kun 0,067 sekund mellem Hamilton på 1. pladsen og Ferrari køreren Felipe Massa på 2. pladsen.

Tilgengæld var der større afstand ned til kørerne på 3. og 4. pladserne der blev besat af Sebastian Vettel fra Red Bull teamet foran Mercedes GP køreren Michael Schumacher.

Kazuki Nakajima har allerede kontrakt med Stefan GP, og nu er Jacques Villeneuve sandsynligvis også godt på vej til det samme. Og så rygtes Pastor Maldonado i øvrigt også til teamet som test- og reservekører. Pastor Maldonado har i de seneste par sæsoner kørt i GP2 med flere sejre på porteføljen.

Ifølge flere forlydender er Jacques Villeneuve angiveligt så tæt på en kontrakt med Stefan GP, at han i morgen mandag er i Köln for at få foretaget sædetilpasning til teamets racer. Det er for så vidt meget passende i og med at det forventes at teamets racer officielt vil blive præsenteret onsdag.

Præsentationen som Stefan GP havde håbet vil blive gjort på Bridgestone dæk, vil i stedet angiveligt blive lavet på Avon. Bridgestone må ikke levere dæk til et team som ikke er godkendt til deltagelse i Formel 1, og det er Stefan GP ikke endnu.

Trods regelændringer så fejler kreativiteten ikke noget hos udviklere og designere, og især hos de som skal læse det tekniske reglement for Formel 1 bilerne. Flere kreative tiltag blev set på bilerne på andendagen af denne uges testrunde. Ikke usædvanligt havde Mercedes GP, McLaren og Ferrari ændringer på deres biler, som blev fulgt skarpt af diverse observatører.

Det er for så vidt ulovligt at bruge andet end rent mekanisk udstyr til at løfte bilerne fra jorden under et pitstop. Med mekanisk menes at der ikke må være hjælpemotorer eller hydrauliske anordninger der hjælper mekanikerne med at løfte bilen. Men Mercedes GP "viste" et hurtigt virkende system, som endnu ikke er nærmere defineret, til at løfte og sænke bilerne.

McLaren har måttet høre for kritik, især fra Red Bull lejren, om deres luftindtag. Det menes at den luft der går ind i luftindtaget over kørernes hoveder, ikke kun passerer til motorens indsugning, men også at noget af luften bliver dirigeret uden om motoren til bilens bagende for at sikre en bedre aerodynamik.

Ferrari har haft gang i en udvikling omkring hjulene. Op til denne sæson blev det vedtaget at man ikke må anvende de meget specielle hjulkapsler der sikrer et bedre aerodynamisk flow omkring hjulene. I reglementet står der at der ikke må monteres fysiske enheder på hjulene eller hjulakslerne. Men ved torsdagens test, blev det observeret at Ferrari havde set nærmere på en anden udformning af hulenes bagside. Angiveligt for at sikre et bedre airflow på den indvendige side af hjulet.