Dato 
Indeks Ferrari præsenteres i morgen Testprogram for februar Ferrari sidste testdag på Vairano McLaren præsentation Mercedes køber andel i McLaren Frentzen sluttede på toppen Knas med McLaren-racer Sauber styrer! Reynard har store planer Mansell - igen-igen Derfor venter Toyota Første testkørsel i McLaren MP4-15
6.2.20005.2.2000Derudover præsenterede man også teamets testkører, Olivier Panis, og to nye sponsorer, Deutsche Telekom, og Catia CAD.
Ron Dennis fortalte lidt om hvad McLaren forventer i fremtiden: "Vi ser frem til udfordringerne i den kommende sæson. Vi har haft et intensivt udviklingsprogram i gang siden sidste efterår, og det bliver interessant at se resultaterne af dette. Mika og David er begge velforberedte, og vi er sikre på at år 2000 bliver endnu et godt år for McLaren."
Norbert Haug: "Selvfølgelig, efter at have vundet to VM for kørere, så er vi ivrige efter at lave hattrick. Det er en udfordring for os alle, og vi vil give alt for at opnå dette. For at øge chancerne er motoren forbedret på flere områder, nemlig ydelse, vægt, størrelse og forbrug. Jeg er ikke i tvivl om at vi kan være med til at gøre MP4-15 til en endnu bedre bil en den Mika Hakkinen vandt i sidste år."
Mika Hakkinen: "Teamet har arbejdet meget hårdt i vinter på den nye bil. Jeg ser naturligvis frem til sæsonen, og efter at have vundet 2 VM, er det min ambition at vinde det 3 VM også. Det er mit mål at gøre ligesom min gode ven Tommy Makinen, nemlig at vinde flere VM, han giver en masse ekstra motivation."
Det betyder, at vi er på vej til at have endnu et bilfirma direkte involveret i formel 1. I forvejen er Fiat via Ferrari og Ford via Jaguar repræsenteret.
Og ifølge udtalelser fra parterne, vil der p.g.a. det ændrede ejerskab ikke ske ændringer i formel 1 teamet. Tværtimod vil det skabe et endnu bedre og tættere samarbejde. Det betyder også at de planer der er lavet om ny superbil - McLaren-Mercedes SLR bliver ført ud i livet.
Men selvom testen er gået meget godt for Jordan og Frentzen, er tyskeren påholdende med at vurdere racerens chancer. "Jeg må bede om lidt mere tid," siger han. Men han vil gerne sige noget om dækkene. Han mener at de ikke holder alt for godt. "Dækkenes præstation falder markant efter en omgang. Benetton ser ud til at have det samme problem," siger Frentzen. Om EJ10'eren er han påholdende: "Jeg behøver flere indtryk før jeg kan sige noget om EJ10'eren!"
Arrows har i de seneste testdage været helt væk, men teamets nye kører, Jos Verstappen kom på banen mens raceren var på sit bedste under denne test. Teamet fik forståelse for hvad der skulle ændres og teamet fik fra basen hjemme i England sendt nye dele til Barcelona som blev klar til at kunne testes fredag. Hollænderen nåede at køre 18 omgange indtil raceren fik problemer med elektronikken. Bedste tid for Verstappen var 1:22,12 som var dagens næsthurtigste tid - og det er over et halvt år siden Verstappen sidst har været ude at teste en Formel 1-racer. Hollænderen var især glad for to ting: Supertec-motoren og for at han er tilbage i Formel 1. Han føler også at der var mere i vente fra ham og raceren.
Efter en rimelig start for Benetton, sluttede testen i Barcelona langt fra optimalt. Gennem hele testen har det været Wurz der har kørt den nye B200-racer, mens Fisichella har kørt i B199'eren med dele til 2000-raceren. Wurz fik problemer med olielækager og deraf følgende problemer med koblingen. Wurz var i stand til at gennemføre 2/3 af en løbsdistance inden han måtte opgive at køre 305 km. "Raceren reagerer godt til set-up ændringerne, så vi har gjort rimelig gode fremskridt på det område. Vi bliver nødt til at presse, men det er positivt at testprogrammet går efter planen," siger Alexander Wurz.
Hans holdkammerat, Fisichella fik problemer med motoren som satte ham tilbage. Den anden B200 er tæt på at være færdigkonstrueret men skal lige runde Danielson-banen for at udføre aerodynamiktest. En tredje racer følger derefter og er klar midt på måneden.
Testtider fra Barcelona, fredag den 4. februar 2000:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kører | Team | Bedste tid | Omg. | Notat | ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| H.-H. Frentzen | Jordan-Mugen | 1:21,90 | 42 | EJ10 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Jos Verstappen | Arrows-Supertec | BB
McLaren tester for sig selv på Jerez-banen i den sydlige del af Spanien. Indtil videre har teamet ikke haft videre stor succes med den nye racer, der næsten ligesom sidste år lader til at være meget ustabil og uholdbar - måske McLarens allerstørste problem som det tager måneder for dem at løse. Hakkinen var i aktion med den nye racer, men fik flere problemer - først med ophænget og siden med motoren. Ikke gode tegn for verdensmesteren. Finnen kørte fredag 38 omgange. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||
| Kører | Team | Bedste tid | Omg. | Notat |
| ||||
| David Coulthard | McLaren-Mercedes | 1:23,61 | 72 | MP4-14 |
| Mika Hakkinen | McLaren-Mercedes | 1:24,40 | 38 | MP4-15 |
| ||||
Men ud over at Sauber ellers åbnede dørene op for offentligheden, så har Sauber placeret sig som nummer 1 når det kommer til præsentationer. Teamet forsøger at gamble ved at ændre raceren adskillige steder, hvilket de som det eneste team har lagt op til. Derudover har teamet udvidet - og ikke mindst renset ret meget ud - sådan at det ikke kun er Leo Ress der står for designet af raceren. Ress er nu kun teknisk leder, og udviklingen af den nye racer er sket i samarbejde med argentineren Sergio Rhinland der har haft flere jobs i Formel 1, blandt andet for Benetton. Men raceren ser - hvis man skal tro teamets kørere - ud til at kunne tage et godt skridt fremad. "Den motor vi bruger hos Sauber er den samme, med de samme kræfter og køreegenskaber som den motor jeg brugte sidste år, selvom den føles en lidt stærkere end den sidste motor jeg brugte på Nürburgring," siger Mika Salo der allerede kender meget til Ferrari-motoren.
Nu vil Reynard nemlig ind i USA's mest populære serie - NASCAR. "Vi er ikke med i NASCAR i øjeblikket. Vi taler med et par NASCAR-team og nogle af vores ChampCar-teams kører NASCAR," siger Adrian Reynard, der indtil videre ikke har haft stor succes med arbejdet i Formel 1. Mon ikke Reynard gaber over lidt for meget til at udvide med flere serier?
Det sker når Silverstone afholder deres historiske bilfestival i slutningen af juli hvor den tidligere verdensmester er i aktion for at vise et par ældre racere frem. "Grand prix'et i 1992 havde flest tilstedeværende på banen og vi er glade for den mulighed for at se racer og kører sammen i aktion her på Silverstone," siger Roger Etcell. Silverstone-banen marker 50 år med Formel 1 under festlighederne. Flere andre topkørere gennem tiderne ventes at stille til start.
Teamet har mulighed for at stille til start næste sæson, men spørgsmålet er om det er fordelagtigt for teamet. Det er især deres motor som er afgørende for hvornår de vil være klar til at deltage i et grand prix. Den motor som Toyota ville arbejde for at få klar til den kommende sæson ville først være færdigudviklet sidst på sommeren - og så ville det være en for Formel 1 ret svag og tung motor der slet ikke kan være med i forhold til Ferrari og Mercedes. Toyota har købt sig til en ældre og udrangeret motor fra konkurrenten Mugen, men i stedet har Toyota langt større planer - og derfor venter Toyota til 2002.
Man har nemlig sideløbende arbejdet på en ny og i Formel 1 anderledes motor. For det første vejer den under 100 kg. hvilket i Formel 1 efterhånden er et krav og derudover har den hestekræfter der matcher de bedste motorer. Men Toyota går også andre veje når det drejer sig om motorens placering - den skal placeres på tværs, lige modsat af hvad der er normalt i Formel 1. Toyota mener at de gennem dette og andre ideer er i stand til at forbedre racerens tyngdepunkt.
Den revolutionerende motor vil sandsynligvis først være klar kort tid før sæsonen 2001 begynder og med et anderledes chassis og en racer der er markant anderledes end en konventionel racer, er det ikke sandsynligt at de vil gå med i et grand prix uden at have prøvet deres racer. Der er nemlig stor fare for at det kommer til at gå som det gik for blandt andet BAR-teamet, og Toyota har næppe i sinde at sætte deres rygte over styr for hovedkulds at komme ind i Formel 1.
Men det var dog ikke den vilde succes. Mika Hakkinen som kørte i den nye MP4-15, måtte nøjes med kun at køre 34 omgange, som absolut ikke var optimale, idet man kæmpede med softwareproblemer. Det gav en bedste tid på 1.25.32. David Coulthard som kørte i en modificeret MP4-14 kørte derimod 93 omgange, bedste tid 1.24.42.
Efter sagde Mika Hakkinen: "Selvom jeg ikke fik kørt det jeg skulle, er jeg imponeret, min tro på at vi kan vinde i år igen, er ikke blevet mindre."
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk