Pitsladder

Derfor bliver hans initialer en del af Ferrari-raceren, og hans brændende interesse for motorsport bliver hædret på denne måde. Man må så håbe at hans forretningsmæssige kvaliteter ikke kommer til at præge teamet, for så ser det sort ud... Den nye racer bliver dog ikke sendt direkte til de oversøiske løb i starten af sæsonen. Ferrari vil igen følge samme taktik som sidste år med at begynde i den ældre men gennemprøvede 2002-racer, der i forvejen har vist sig at være stærk nok til at holde de nye 2003-racere for døren. Endvidere er raceren ikke 100% klar, men der skal arbejdes videre på den de kommende dage - den første test ventes således først en gang sidst i næste uge. "Vi håber at bruge de næste par dage på Fiorano før vi rykker videre til Mugello, og så videre til Imola og Spanien sidst på måneden. Crash-test programmet begynder i næste uge hvor vi bruger det andet chassis. Ved løbet på Imola burde vi have mindst fire chassiser og seks gearkasser klar," forklarer Ross Brawn der dermed sætter tidslinien for hvornår F2003-GA kommer i aktion.

Designeren af den nye racer, Rory Byrne er sikker på at den nye racer er endnu bedre - ikke ligefrem en melding der falder i god jord hos racerhungrende fans. Der er blevet bygget videre på sidste års racer, så den er ikke bygget grundlæggende op fra bunden, men optimeret. Indsugningen og en del af ophænget er blevet ændret, hvilket er det mest markante. Gearkassen er også blevet optimeret, sådan at vægten er blevet mindre og selve gearskiftet er blevet hurtigere - selvom det i forvejen var ekstremt hurtigt! Byrne peger også på at der er kommet ny servostyring i raceren, og der er blevet arbejdet på et bedre ophæng for at få mere ud af Bridgestone-dækkene.

"Sidste år forudså jeg at F2002 ville blive den bedste Ferrari Formel 1-racer nogen sinde, og den viste sig at være den mest succesfulde. Vi har endnu ikke kørt med F2003-GA, men alle præstationsmålene er blevet nået eller overgået, så jeg er sikker på at F2003-GA vil blive den bedste Ferrari Formel 1-racer nogensinde," siger Byrne. Et eller andet sted håber jeg ikke han har ret!

På motorsiden har Paolo Martinelli også været i aktion. En ny motor - kaldet 052 - skal drives F2003-GA. Det er en evolution på 051'eren, men den er blevet bedre integreret i det samlede design og vægten er blevet nedsat med mellem 4-5%. Og vi kan godt glemme at komme til at se Ferrari køre med den nye motor de første par løb - den passer kun til F2003-GA! Derudover har den fået lidt flere omdrejninger og kan trække 200 omdrejninger mere i minuttet. Og som altid er der ingen konkrete tal på hvad den performer, så det kan der kun gættes om. Under alle omstændigheder bliver det interessant hvordan den anvendes, da de nye regler hindrer at der kan laves ændringer på raceren mellem kvalifikationen og løbet.

Hvad siger kørerne til den nye racer? "Jeg håber at den nye racer er så hurtig som den ser ud. Men vi må finde ud hvor god den er når vi begynder at teste. Jeg var overrasket over hvor mange ændringer designteamet har leveret," siger Michael Schumacher der skal forsvare sin VM-titel - i første omgang startende i den gamle racer. Han erkender dog at det bliver meget svært at opleve en sæson som sidste år. "I mine 12 år i Formel 1, har jeg aldrig haft en sæson som sidste år, så jeg vil gerne have mere af det. Men jeg forventer ikke matche sidste år," siger han og peger på det team han forventer bliver de hårdste konkurrenter. "Jeg har været overrasket over den fart som McLaren har haft i vintertest. Hvis de ikke er tættere på os, vil Rubens blive min værste rival," siger tyskeren der endvidere kan blive den eneste til at have vundet VM seks gange hvis titlen kommer i hus igen i 2003 - og favoritrollen må igen siges at ligge hos Schumacher.

Det er Craig Pollock nye team, som ventes at ville indsætte to racere i CART-serien. Den ene bliver BARs tidligere testkører og gode ven med Villeneuve og Pollock, franskmanden Patrick Lemarie. Han håber at der kan blive plads til to racere i teamet. "Teamet har skrevet kontrkt med Patrick for et par måneder siden. Jeg er her for at holde øje med dem og se om de kan gøre noget så de kan indsætte en anden racer," siger Salo der blev fyret af Toyota efter 2002-sæsonen til fordel for Olivier Panis og CART-mesteren Cristiano da Matta.

I en ekstrem kort pressemeddelelse siges der: Ferrari annoncerer at de har underskrevet en aftale med køreren Felipe Massa som vil komme til Scuderia Ferrari i 2003-løbssæsonen, som en testkører, hvor han arbejder ved siden af testkører Luca Badoer.

På sin hjemmeside, lucianoburti.com, fortæller den tidligere Jaguar og Prost-kører at han stopper. "Jeg er glad for at Ferrari gav mig chancen i 2002. Det var en fantastisk erfaring, og det gav mig mulighed for at forbedre min teknik, erfaring og fart. Jeg havde en aftale med dem til 2003-sæsonen, men jeg har valgt at vende tilbage til at køre race. På grund af mine gode relationer til teamet, har de accepteret at fritstille mig, og vi vil holde kontakt for fremtidige muligheder med Ferrari og Maserati," siger Burti der dermed ikke forlader teamet og smækker med døren.

Hvad planerne for 2003 ellers går på, er stadig ukendt. "Mit mål for 2003 er at køre i en god serie, hvor jeg kan vinde løb og mesterskaber, hvilket er min største motivation i motorsport. Jeg vil annoncere mine planer for denne sæson meget snart," siger brasilianeren der til slut takker Ferrari for alt og ønsker dem held og lykke.

VW har snart mange gange været på tale som et muligt team i Formel 1. Specielt efter at det blev "populært" at bilfabrikkerne deltager aktivt i sporten. FIA indførte for nylig en række foranstaltninger som skal gøre omkostningerne væsentligt mindre med det formål at skabe en fornuftig økonomi for de små teams - og indbyde til nye deltagere.

VW er dermed igen kommet i søgelyset i medierne, især de tyske som gerne ser den tredje store bilfabrik i Tyskland i Formel 1 også. VW har via Audi i de seneste 3 totalt domineret Le Mans og til en vis grad også ALMS. Det næste store må være Formel 1. Det var den model som BMW valgte da de trak sig fra sportsvognsracing og kastede sig over Formel 1 i stedet. Til den tyske avis "Die Welt" siger bestyrelsesformanden for VW, Bernd Pischetsrieder:
"Hvis vi kunne være i Formel 1 i morgen, ville det være perfekt."

Det betyder at VW absolut ikke har tabt interessen for Formel 1, som man ellers har forsøgt at give indtryk af. Men en ting er at have interessen. Noget ganske andet er at få etableret en afdeling i koncernen som skal køre et så stort projekt igennem. Godt nok har man en vis erfaring fra sportsvognene, men det store praktiske arbejde var udlagt til Joest Racing. Men intet er umuligt for tyskerne hvis de først ser sig varm på sådan et projekt. Det kan måske skabe en plads for Tom Kristensen selvom dåbsattesten ikke er af nyere dato. Evnerne er der til gengæld som vi har set det på Le Mans og i ALMS.

Ralph Firman fik det ledige sæde hos Jordan. Nu mangler der kun en brik i puslespillet hos teamet mht. kørere, nemlig en testkører. En testkører i teamet venter man dog lidt med. Det kunne ellers være en god ting at have nu hvor kvalifikationsafviklingen bliver anderledes.

Eddie Jordan:
"Det har taget nogle måneder at finde den kører som skal være makker med Fisichella, så nu tager vi en lille pause inden vi går videre. Det er meget muligt at vi kun koncentrerer os om Giancarlo og Ralph i de første tre løb, fordi disse løb er vanskelige nok i sig selv. Efter disse løb langt væk fra Europa, vil vi igen se på hvem der skal være behjælpelig i den højere arbejdskvote der kommer om fredagen."

Siden 1996 har teamet sikret sig en lille håndfuld sejre, men har de seneste to år bevæget sig ned ad rangstigen i Formel 1 og tilhører nu den hårdtprøvede del af feltet hvor økonomien strammer så hårdt at eksistensgrundlaget er truet. Ikke desto mindre kommer støtten fra Benson & Hedges, måske også som følge af at en af kørerne i teamet blev en brite, på det helt rigtige tidspunkt. "Jeg er glad for at bekræfte at Benson & Hedges vil være hos os for ottende sæson i træk," siger Eddie Jordan ved pressemødet på Dorchester Hotel i London.

En del af grunden til at Benson & Hedges fortsætter, er de nye tiltag som FIA har gjort for at gøre sporten mere spændende. "De seneste træk fra FIA for at genetablere spænding og konkurrence i Formel 1, har sikret at sporten forbliver spændende," siger Neil England.

Igen i går var Ferrari teamet markant hurtigere end de øvrige teams der deltog i testen, Michael Schumacher var kun en tiendedel sekund fra sin egen rekord på banen, og begge Ferrari kørere var over et sekund hurtigere end de resterende kørere!
Ferrari teamet testede dagen igennem nye elektroniske komponenter samt kørte dæktest for Bridgestone.

Sauber køreren, Heinz-Harald Frentzen, var 3. hurtigst i går, og han er tydeligvis hurtigt faldet godt til i Sauber teamet.
Frentzen testede i går med en C22 model og med 111 problemfrie omgange på banen, var han den kører der kørte flest omgange. Testprogrammet for Sauber teamet var koncentreret om aerodynamiske justeringer, specielt blev der arbejdet meget med bagspoileren.

Williams teamet ser nu ud til at have fundet lidt mere fart i deres nye FW25 racer, hvilket gav Juan Pablo Montoya 4. bedste ti i går. Ud over Montoya, så var teamets testkører, Marc Gene, også på banen, han testede i en FW24 model.

Olivier Panis var ene mand i går for Toyota teamet, og igen viste teamet at deres nye racer kan være med fremme i feltet, og Panis sluttede dagen med 5. hurtigste tid.
Det blev til 61 omgange til Panis, med dæktest samt aerodynamiske justeringer på Toyota raceren, før mekaniske nogle problemer fik teamet til at afbryde testen.

McLaren var på banen med begge deres kørere, David Coulthard og Kimi Raikkonen, og de plaserede sig som henholdsvis nummer 7 og 8 på tidstabellen.
Det var McLarens første ud af tre testdage i denne omgang.

Jaguar køreren Mark Webber kørte som den solo for teamet i går, og han var den kører der "sluttede" tidstabellen af.
Teamet afbrød deres testprogram, og pakkede sammen for denne gang, da de opdagede en skade på selve monocoquen som det ikke var muligt at reparere på banen.