Dato 
Indeks Villeneuve ønsker kvalifikationen ændret Michelin den store sejrherre i Australien Mekanikerne glade for de nye regler Strid mellem Button og Villeneuve?
11.3.2003Det er ikke så meget udfordringen ved kun at have én omgang at sætte tiden på - det vil altid være en udfordring som de kan gå efter. Men formatet passer måske ikke så godt til det faktum at man ikke aner om nogle er hurtigere end andre, og derfor er det ikke åbenlyst at pege på hvem der er bedre end hvem.
Fredag køres der på tid for at sikre sig en god placering i rækken af kørere til lørdagen - og det sker på absolut lette tanke, hvorfor det kun er om fredagen at de rigtig hurtige tider bliver sat. Lørdag er bilerne tungere, eller for nogle vedkommende ekstremt tunge! "Fredagens format er godt, men om lørdagen hvor man skal kvalificere sig med benzinmængde fra bil til bil, er forkert. Der er mindre grund til at tage en chance i kvalifikationen fordi køreren foran en som nok er hurtigere, måske har mindre benzin end en selv," siger canadieren.
BAR havde deres kørere godt med fremme, men kunne ikke i løbet omsætte resultatet til point, blandt andet som følge af en dårlig strategi. "Nu skal vi beslutte om vores strategi skal være enten at køre med mindre benzin og sikre os at vi starter nær spidsen, eller at køre med en løbsdistance af benzin og så rode rundt nede bagi." Blandt andet kan det fremhæves at vinderen i Melbourne, David Coulthard startede fra 11. pladsen, mens Kimi Raikkonen var endnu længere tilbage.
Michelin fik sin hidtil største succes i Formel 1 siden comebacket da man erobrede alle pladser på podiet. Desuden var der flere af de efterfølgende placeringer der også stod Michelin på. En anden taktik hos Bridgestone teamene kunne dog have ændret billedet. Men sådan blev det ikke. Michelin var den store sejrherre i årets første Grand Prix.
Efter Grand Prix'et var der da også store smil på munden hos Michelins racerchef, Pierre Dupasquier:
"Dagens resultat var delvist påvirket af vejret og delvist af perioderne med sikkerhedsbilen, så det er svært at drage direkte konklusioner. Men det står fast at vores dæk er meget hurtige, konstante og holdbare. Fire af de fem forskellige compounds som vi havde med, blev anvendt i løbet, og det er selvfølgelig meget tilfredsstillende at se at alle fem teams på Michelin dæk var meget konkurrencedygtige. Vi tog et bestik af situationen kort før løbet og anbefalede vores teams at det bedste ville være at bruge tørvejsdæk. Den endelige afgørelse ligger selvfølgelig hos dem. Det beviser at vi havde ret i vores formodninger, også selv David Coulthard startede på regnvejsdæk."
De nye regler om at bilerne ikke må røres efter den endelige kvalifikation, er meget omdiskuterede. Efter kvalifikationen bliver bilerne anbragt i garager, totalt isoleret fra mekanikere, ingeniører og andre. De eneste tilstedeværende er nogle vagfolk som skal sørge at bilerne ikke røres. Det betyder en meget større frihed til mekanikerne som dermed bliver fri for meget arbejde om aftenen og natten mellem lørdag og søndag. Men der kan være en vis risiko for at reglerne måske bliver omgået.
Ron Dennis:
"Jeg håber og tror at vi alle er ærlige og respektable mennesker. Vi havde nogle mennesker (observatørerne) som normalt ikke befinder sig i vores garage og jeg ved ikke hvor de normalt opholder sig, men jeg er sikker på at vi sagtens kunne finde ud af noget med dem."
Patrick Head:
"Vi havde nogle pæne og flinke australier til at opholde sig i vores garage, vi har hverken givet dem te eller brune konvolutter eller lignende, men jeg ser mange muligheder."
Sjovt nok er de to teamchefer nogle af de største kritikere af de nye regler. Reglerne skal senere tages op til vurdering. Men lige nu nyder mekanikerne godt af de nye regler. Flere steder bag paddock blev der afholdt grillfester lørdag aften, så de har virkelig nydt det, de hårdtarbejdende mekanikere.
10.3.2003Jenson Button blev offer for det der tilsyneladende var en taktisk fejl fra BAR teamets side. De to BAR kørere kom nemlig i pit på samme tid. Men var det en fejl fra teamet eller er sammenhængen anderledes.
Jacques Villeneuve var 2 omgange forinden blevet kaldt i pit, men kom ikke ind da han skulle. Teamet fulgte af en eller anden grund det planlagte program. Det betød at da Jenson Button ifølge skulle i pit kørte Jacques Villeneuve i pit - med Jenson Button lige efter. Det betød en masse spildt tid for Jenson Button.
De to BAR racere, med Jacques Villeneuve og Jenson Button, fulgtes ikke bare på banen, men desværre også i pitten.
(Foto: Honda GP)
Ifølge uofficielle kilder undskyldte JV sig med at han ikke havde hørt teamets ordre over radioen. Teamet havde bedt JV om at køre yderligere en omgang så man kunne få ordnet dækskifte og benzinpåfyldning på Buttons bil. Det gav travlhed idet teamet skulle finde JV's dæk som var blevet flyttet i mellemtiden. Resultat - Jenson Button holdt længe stille og ventede på at teamet fik JV sendt af sted igen.
Jenson Button:
"Jeg kunne ikke køre en omgang mere, jeg ville være kørt tør. Jacques kom ind da jeg skulle i pit og ødelagde fuldstændigt mit løb. Han sagde at det var han ked af, men det lød ikke overbevisende."
JV kom med en lignende forklaring om at hvis han skulle køre ret meget længere, så ville han også være kørt tør. Det er ikke første gang at JV laver sådan et nummer. Ifølge unavngivne kilder hos Williams-BMW, lavede JV det samme nummer da Frentzen også kørte for Williams. Endda ved flere lejligheder. Kilden udtaler også at det tilsyneladende er en måde hvormed at JV prøver at psyke sin holdkammerat.
Kikker man i programmet for Australiens Grand Prix, udtaler JV bl.a.:
"Jeg ser ikke nogen grund til at prøve at psyke en holdkammerat. Nøglen er simpelthen om man har respekt for sin holdkammerat eller ej. Respekterer man ham eller gør man ikke. Hvis man gør, som jeg gjorde med Olivier Panis, så fungerer alting fint og intet bliver ødelagt. Men hvis man ikke gør, så må man holde sig til sine egne ting. Det kan man ikke styre alene. Jeg vil respektere Jenson når han kører hurtig nok til at gøre sig fortjent til det."
Der er tilsyneladende nogle ting de to herrer ikke er helt enige om. Hvad værre er, at sådan en handling fra JV's side ikke gør forholdet til teamchefen, David Richards bedre. JV og Richards er ikke ligefrem perlevenner. JV er en dyr herre og blev bedt om at gå ned i løn for gøre teamets økonomi bedre. Men det ville JV ikke og er ifølge Richards ikke at finde i et sæde i teamet efter denne sæson. Den kontroversielle JV har markeret sig igen. Nu må Jenson Button vise at han kan køre lige op med JV. Ellers kan det komme til andre bataljer igen senere.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk