Pitsladder

Fernando Alonso: "Det var godt at gennemføre løbet i Australien, men nu vi arbejde videre mod vore andre mål. Jeg vil konstant slutte i top 10, og så måske komme i en position hvor jeg kan score et point eller to."

Endnu en god grund til at European Minardi'erne skulle kunne gennemføre det malaysiske Grand Prix, ligger i færdiggørelsen af den tredje PS01 racer. I Melbourne havde Minardi ingen reserve bil, da de kun nåede at få 2 biler klar. Det vakte naturligvis bekymring under kvalifikationen, hvor både Alonso og Tarso Marques måtte være særligt påpasselige med ikke at skade bilerne inden løbet. Det lykkedes som bekendt ikke rigtigt for Marques der som konsekvens ikke klarede at køre en omgang indenfor 107% regelen. Marques fik på grund af de særlige omstændigheder dispensation og kunne stille til start alligevel. Vognen blev aldrig 100% klar, og Marques sluttede da også løbet inden det rigtigt kom i gang. Havde teamet dengang haft en reserve bil, ville de have undgået disse problemer.

Det australske Grand Prix var for Benetton teamet noget af en skuffelse. Jenson Button udgik 6 omgange før mål, og Fisichella kom i mål 3 omgange efter Michael Schumacher. Man har dog tidligere udtrykt at alt ikke var på plads pga. diverse forsinkelser inden sæsonstarten. Men nu har man et større billede over hvor der skal sættes ind.

I sidste uge var testkøreren, Mark Webber på Silverstone bl.a. for at teste dæk. Det meste af teamet opholder sig i Østen, men testteamet er hjemme i England for at udvikle og afprøve nye ideer og løsninger. Det forlyder fra teamet, at man har været overordentlig tilfreds med testresultatet fra Silverstone. Men flere nye ting er på vej.

Mike Gascoyne:
"Melbourne var et vanskeligt og dårligt løb for os. Vi har nu haft nogle gode og udbytterige dage på Silverstone. Renault i både England og Frankrig arbejder hårdt med at udvikle videre på motoren, så vi kan komme længere frem i feltet. Vi har næsten et nyt karosserimodul klar, om det når at blive helt færdig til Sepang er ikke sikkert, ellers satser vi på Brasilien. Der vil også blive lavet nogle specifikationsændringer for at tilpasse bil og motor til de høje temperaturer i Malaysia."

Ovenpå 2 alvorlige dødsulykker inden for 5 - 6 måneder, skal der ske noget. Bag kulisserne er der lagt pres på FIA og ikke mindst Max Mosley. Ingen er dog endnu klar over hvad der er klar i ærmet på Max Mosley. Efter det kommende Grand Prix i weekenden skal Max Mosley til møde i World Motorsports Council, og forlydender siger at Max Mosley skulle have visse ændringer til sikkerhedsreglementet med til mødet.

Til denne sæson introducerede man ændringer på frontvingerne og man begrænsede antallet af vinge elementer i bagvingen. Men det har ikke nedsat farten. Michelin har ønsket at FIA meldte klart ud om reglementet omkring dæk og hvor slidte de må blive. Men så længe, at der ikke er klare linjer fra FIA, vil dækkene blive anvendt indtil der er ikke er mere mønster. Det benyttede også Michelin kørerne sig af i Australien. Nogle kom i mål nærmest på slicks. Selvom der er indført ændring på bilerne for at sænke farten, så har man faktisk opnået den modsatte virkning. Det kan nok til en stor del skyldes at Bridgestone i år har fået konkurrence fra Michelin.

Flere andre faktorer spiller ind. Hvis det drejer sig om konstruktive ændringer, kan de ikke gennemføres uden at der foreligger en underskrift om godkendelse fra medlemmerne af den såkaldte Concorde aftale. Men hvis det kommer til at gælde sikkerheden, kan FIA gennemtrumfe regelændringer uden at der kræves underskrifter. Det har ikke altid været den mest heldige løsning. I 1994 gennemførte FIA netop en ændring omkring sikkerheden i bilerne. Det gav visse problemer med styrken i bilerne. Det mærkede den daværende Formel 1 kører, Pedro Lamy, i en ulykke. På Silverstone kørte han galt, han kom fra ulykken med livet i behold, men med adskillige brækkede ben og knogler i kroppen.

Hvilke forslag og regelændringer Max Mosley har med til mødet, vides ikke endnu, men det må være et krav, at man yderligere prøver at sikre, at hjulene ikke flyver væk fra bilen, og rammer uskyldige mennesker. Et krav om sikring af marshalls og officials der befinder sig ved banen i en vigtig funktion, må også være på sin plads. Tilskuerne skal også sikres mod de flyvende hjul og andre vragrester der kan blive slynget væk fra bilen.

Dette sikkerhedsudstyr er nærmest en krave som skal støtte og beskytte kørernes hoved og nakke ved de meget kraftige kollisioner som kan forekomme i motorsportens ypperligste klasse. De kraftige påvirkninger som belaster kørernes hoved og nakke ved en kollision - det være sig et møde med barrieren, eller hvis bilen af en eller grund triller rundt - kan forårsage skader i hoved og nakke. Piskesmældsfænomenet er noget vi alle har hørt om. De påvirkninger som vores helte i Formel 1 kan blive udsat for, er voldsomt kraftigere. Og til at beskytte mod de påvirkninger er der blevet udviklet denne krave. Bl.a. Mercedes har været med i udviklingen.

Det var oprindeligt planlagt, at HANS skulle have været obligatorisk fra starten af denne sæson. Men indførelsen af HANS er blevet udskudt til næste år. Adskillige kørere har i vinterens løb, testet HANS og langt de fleste mener, at den i sin nuværende udformning er meget ukomfortabel og samtidigt begrænser den deres bevægelsesfrihed for meget. FIA som har bestemt at HANS skal indføres, har lyttet til kritikken og har udskudt ibrugtagningen af HANS foreløbig til starten af næste sæson.

Torsdag 15. marts kl. 15.00:
Michael Schumacher, Ferrari
David Coulthard, McLaren
Nick Heidfeld, Sauber
Pierre Dupasquier, Michelin
Hiroshi Yasukawa, Bridgestone

Fredag 16. marts kl. 15.00:
Heinz-Harald Frentzen, Jordan
Olivier Panis, BAR
Fernando Alonso, Minardi
Peter Sauber, Sauber
Patrick Head, Williams

Lørdag 17. marts kl. 14.15:
De tre hurtigste kørere

Luca Badoer testede alene uden holdets to stjerner Michael Schumacher og Rubens Barrichello. Sidstnævnte skulle efter et par dages afslapning dog ankomme til Fiorano for at teste sammen med Luca Badoer. Michael Schumacher kommer ikke til Europa forud for næste weekends grand prix i Malaysia. Han har i den mellemliggende periode opholdt sig i Australien og Malaysia - sådan er nogle af fordelene, ved at være dels 1. kører, men også verdensmester.

Alle dagene testede Luca Badoer i en F1-2000 fra sidste års sæson. I starten af ugen blev det faktisk også til 65 omgange i den gode gamle F300 fra 1998. Torsdag skulle Barrichello efter planen på banen i Fiorano, men disse planer måtte udskydes, da hans testbil - F1 2001 chassis 209 fra det australske grand prix i Melbourne var forsinket. Det viste sig, at bilen havde været tilbageholdt i Bangkok Lufthavn i Thailand, hvor myndighederne havde udført nogle sikkerhedscheck på bilen. Ikke nok med det, så var den efterfølgende strandet i lufthavnen i Frankfurt. Luca Badoer testede videre, hvor han sammen med traction control også fik testet den automatiske gearkasse. Alle dagene blev der testet til mørkets frembrud.

Fredag lykkedes det endelig for Barrichello! Det røde lyn fra det australske gp var ankommet, og Barrichello gik straks i gang med sine tests. Hele dagen testede han aerodynamiske indstillinger til grand prix'et i Malaysia. Samtidig blev det også til 8 start-tests - Barrichello havde efter egen mening ikke en særlig god start i Australien, og derfor brugte Ferrari noget tid på at forbedre dette.

Lørdag var sidste testdag. Badoer fortsatte med at teste elektronik i F1-2000. Barrichello blev 7 omgange inde i sin testsession afbrudt af "ukorrekte lyde" i motoren. Derfor slukkede han sin bil og rullede ind i pit. Mekanikerne satte en anden motor i bilen, og Barrichello kom først ude på den våde bane kl. 15.30. Det blev til 40 omgange og 10 start-tests. Der er (naturligvis) ingen oplysning fra Ferrari om årsagen til motorproblemerne. Kl. 17.45 blev hele ugens tests afsluttet. Hele natten mellem lørdag og søndag har mekanikerne udført et grundigt eftersyn og klargøring af F1-2001. Søndag blev F1-2001 i lastbil fragtet til lufthavnen i Rom, hvor den skulle du på sin rejse til Kuala Lumpur i Malaysia. Her skal den i næste weekend bruges som T-car.

Inden Barrichellos afgang fra Fiorano, udtalte han:"Det bliver svært i Malaysia - der vil være meget varmt og fugtigt. Det vil gøre det hele meget sværere set fra den fysiske side. Det vil klart være en fordel, at vi lige har oplevet de høje temperaturer i Australien. Jeg har det godt og jeg føler mig klar og velforberedt - vi går efter en gentagelse fra Australien"...og med den fart, "den røde duo" skød i Australien, kan man jo kun tro på gode resultater for Ferrari i Malaysia.

Familien vil modtage 30.000 £ fra FIA. Blandt andre donationer var signerede kørerdragter fra løbets top-tre: Michael Schumacher, David Coulthard og Rubens Barrichello - disse blev solgt for 25.000 £ samlet.

Eddie Jordan og Flavio Briatore donerede en scooter - med Michael Schumachers autograf - som de havde købt i forbindelse med det australske Grand Prix for 12.000 £. Scooteren vil komme på auktion, men et tidligt bud på den var 50.000 £.