Dato 
Indeks Fiorano test - onsdag Dubai vil have Grand Prix'er til landet Formel Renault som supportløb til Formel 1 Fisichella vil til nyt team næste år Jerez test - onsdag Ferrari tilbyder Schumacher ny kontrakt Så er det slut for Matra Pedro de la Rosa får nyt arbejde Barrichello meget utilfreds med HANS Fuji banen skal bygges om
13.3.2003
Dagen igennem testede Massa forskellige dæk for Bridgestone, og han kørt ialt 143 omgange på den 2,976 km. lange bane.
Testen foregik i en F2002 model, og hans bedste tid blev 0:57,782.
Massa fortsætter testen i dag.
Bahrain er i fuld gang med at bygge en Grand Prix bane som skal stå klar til anvendelse næste år. Men en anden af de små ørkenstater vil også være med. Dubai er ligesom Bahrain i fuld gang med at bygge en Grand Prix bane. Og holdningen er klar - kan man ikke få Grand Prix'er nu, så står man klar når aftalen med Bahrain og FIA udløber.
Bag byggeriet står et selskab som kalder sig Union Properties. Selskabet bliver ledet af Anis Al Jallaf, som er en af de store spillere i Bahrains finansliv, bl.a. er han chief executive i Emirates Bank. Det er lidt af et foretagende som bliver bygget. Udover en Grand Prix bane som anslået bliver ca. 4,6 km lang, så bliver der bygget andre ting omkring banen. Der bygges således både udendørs og indendørs gokartbaner. Man etablerer også en racerskole.
Projektet får bl.a. støtte fra den kongelige familie i Dubai. Projektet er lagt an på at banen opfylder FIA's specifikation af første grad, altså noget af det ypperligste. Udover at der skal køres Formel 1, skal der i hele området etableres en fast tradition for organiseret motorsport.
Pedro Diniz, den tidligere Ligier, Arrows og Sauber kører, har kastet sig over promoveringen af Formel Renault i Brasilien. Det har han gjort så godt at Formel Renault nu bliver supportløb til Formel 1 når Formel 1 cirkuset kommer til Brasilien om godt og vel 3 uger. Formel Renault er ved at være en af de helt store udklækningsklasser til det store spring til de øverste formelklasser.
Ved Grand Prix'et i Brasilien skal der køres i 2 liters modellen.
Det er kommet frem at også ved Monacos Grand Prix skal der køres Formel Renault, men det bliver med den nye V6 model.
Pedro Diniz glæder sig til at kunne præsentere en masse af de mange brasilianske talenter for Formel 1 bosserne.
Pedro Diniz:
"Jeg er stolt over at kunne være med ved Formel 1 Grand Prix'et. Det er en rigtig stor mulighed for at kunne præsentere serien og ikke mindst de nye og unge talenter."
Formel Renault er blevet det helt store hit i Brasilien. Masser af talenter står i kø for at komme til at køre og komme videre med deres karriere derfra. Sidste års Formel Renault mester i Brasilien er taget til England for at køre i den engelske Formel Renault serie der i år. Og i Brasilien har man set et stort talent i en kvindelig kører, som man spår en stor fremtid på racerbanerne.
Giancarlo Fisichella har en kontrakt der udløber efter denne sæson. Allerede nu siger han at han vil til et nyt team. Det han har oplevet hos Jordan, har han ikke været tilfreds med, og nu skal karrieren have et skub opad igen. Derfor starter han allerede nu jagten på et nyt team, og har påbegyndt salgsarbejdet af sig selv.
Ikke nok med at han vil skifte til et andet team. Han har udskiftet sin hidtidige manager, Giampaolo Matteucci, med Enrico Zanarini som tidligere har været manager for Eddie Irvine. Fisichella siger om dette skifte, at han ikke var helt tilfreds med Matteucci, så der måtte ske noget nyt. Og det er i første omgang blevet til at han allerede nu har sat sig selv på salgslisten. Karrieren skal op i andet gear igen efter en lille nedtur hos Jordan. Det ser dog ud til ifølge Fisichella selv, at Jordan vil være bedre kørende i år end sidste år.
Hurtigste kører på banen var Toyota køreren Cristiano da Matta, som dagen igennem testede dæk for Michelin, samtidig med at han så oså kunne få lidt flrer kilometer i TF103 modellen, da størstedelen at de tests han tidligere har kørt har vlret i teamets 'gamle' TF102 racer.
McLaren stillede med to testkørere, dels Alexander Wurz og så teamets nye testkører Pedro de la Rosa.
Alexander Wurz testede i en 2002 model, og Pedro de la Rosa i en 2003 model. Kørerne sluttede på henholdsvis anden og fjerde pladsen.
Også Williams teamet havde valgt at sende en testkører, og det var Marc Gene, som testede bremser og forskellige setup på 2003 modellen..
Den tidligere Jordan kører, Takuma Sato, stod for BAR teamets testkørsler onsdag.
Onsdagens tider på Jerez:
| ||||
| Plac. | Kører | Team | Tid | Omg. |
| ||||
| 1 | Christiano da Matta | Toyota | 1:19,647 | 67 |
| 2 | Alex Wurz | McLaren | 1:20,285 | 32 |
| 3 | Marc Gene | Williams | 1:20,385 | 64 |
 | ||||
| 4 | Pedro de la Rosa | McLaren | 1:20,561 | 61 |
| 5 | Takuma Sato | BAR | 1:21,708 | 74 |
| ||||
Som nævnt fortsætter testkørslerne i dag og yderligere to dage fre
Michael Schumacher har været med til at føre Ferrari tilbage til tronen i Formel 1. Det koster jo sådan noget, og Michael Schumacher kan i dag hæve anslået $ 25 millioner om året – bare fra Ferrari. Ferrari vil gerne forlænge den nuværende aftale med Michael Schumacher. Den nuværende kontrakt udløber ved udgangen af næste sæson.
Men krisen kradser som bekendt i Formel 1. Ferrari har derfor lagt ud med at byde Michael Schumacher $ 20 millioner om året. Om M. Schumacher så vil tage i budet som selvfølgelig indeholder mange andre ting, ja det kan han jo tygge lidt på i pausen mellem det australske og det malaysiske Grand Prix. Schumacher holder nemlig fri i denne pause. Men mon ikke han forlænger med Ferrari? Han har tidligere udtalt at når han stopper, er det hos Ferrari han stopper.
Matra blev involveret i motorsport i 1963 da firmaet slog sig sammen med Deutsch-Bonnet. Juniorchefen i firmaet, Jean-Luc Lagardere, besluttede at firmaet skulle promoveres gennem motorsport. I 1965 startede deltagelsen så for alvor. Man startede i fransk Formel 3, avancerede til det daværende Formel 2 og begyndte også på udviklingen af en V12 Matra Formel 1 motor.
Man besluttede så at man ville bygge både motor og chassis. Men det gik faktisk sådan, at i 1969 blev Jackie Stewart verdensmester for Tyrrell teamet i en Matra, men med Ford motor. Lagardere foreslog så gode gamle Ken Tyrrell at man året efter skulle anvende både Matra motor og chassis. Det fik Ken Tyrrell til at skifte til et March chassis og begyndte så derefter at bygge sine egne biler selv.
Matra startede så sit eget team, men det var ikke nogen succes, og lukkede teamet i 1972. I stedet satsede man så på Le Mans biler. Det var til gengæld en succes. Matra bilerne vandt 3 år i træk fra 1972 til 1974. Efter denne sæson besluttede Matra at trække sig ud af al motorsport. De fleste af racer aktiviteterne overgik i stedet til det nye Ligier team. Men så begyndte den store udskillelse. Automobilen til blev opkøbt at Chrysler Europe. Moderfirmaet satsede i stedet for på flyindustrien og senere også i mediebranchen.
I 1983 blev Matras automobil afdeling solgt til Peugeot, men det brød Lagardere sig ikke om og købte Matra ud. Han lavede i stedet en aftale med Renault. Matra udviklede så den store succes Espace som blev den første bil i den klasse der i dag hedder MPV. Senere skulle en ny model skabes og det blev til Avantine. Den kom på markedet sidste år, men er ikke blevet nogen succes. I stedet har Renault nu selv taget sig af den nye Espace. Nu har Matra ledelsen så besluttet helt at lukke for hvad der hedder automobiler og udelukkende koncentrere sig om flyindustrien. Dermed er Matra helt ude af bilindustrien og motorsport.
12.3.2003McLaren skal være Pedro de la Rosas nye arbejdsgiver. McLaren mangler en testkører udover Alex Wurz i den uge hvor teamet tester i Spanien. De to Grand Prix kørere vil ikke være til stede ved testen.
Arbejdsopgaven for de la Rosa bliver at forbedre setuppet på MP4-17D som i øjeblikket anvendes i race. Alex Wurz skal nemlig koncentrere sig om det forsatte udviklingsarbejde med McLarens nye MP4-18, som endnu ikke er blevet hverken præsenteret eller har fået sin debut.
Pedro de la Rosa var i januar måned på besøg i Woking hos McLaren hvor det tilsyneladende er blevet aftalt at han kunne teste for teamet. Om det fører yderligere testarbejde med sig udover denne uges test, er der endnu ikke sluppet noget ud om. McLaren lavede en lignende ting sidste år, hvor Jean Alesi gjorde "comeback" for en kort bemærkning, sjovt nok på nøjagtigt samme tidspunkt på året.
Barrichello har aldrig kunnet lide HANS, og nu efter det australske Grand Prix, er deres forhold til hinanden blevet endnu dårligere. HANS får nemlig skylden for Barrichellos uheld i Grand Prix'et.
Rubens Barrichello mere end antyder at HANS giver for mange smerter i nakkepartiet under kørsel og det påvirkede ham så meget at koncentrationen forsvandt.
Barrichello:
"Det var umuligt for mig at koncentrere mig om løbet. Kraven trykkede rigtig meget på mine kraveben, så det gjorde meget ondt."
Barrichello var i sidste måned plaget af en rygskade, og under de seneste tests han deltog i, klagede han over HANS. Kraven generede så meget at han faktisk glemte at han havde ondt i ryggen. Barrichello er ikke den eneste der har problemer med kraven. Tidligere har bl.a. også Nick Heidfeld, Frentzen og Jacques Villeneuve udtrykt deres utilfredshed med kraven.
Fuji International Speedway, som for øvrigt har fået Toyota som ny hovedaktionær, skal ombygges til efteråret. Det ventes at arbejdet vil tage godt 18 måneder. Efter ombygningen vil banen være 4,55 km lang. Det er godt 150 m længere end i det nuværende design. Hvordan den endelige udformning kommer til at se ud, er endnu ikke offentliggjort. Men man har oplyst at den meget lange langside med start/mål forbliver i sin nuværende længde. Dvs. godt 1,5 km. Det arkitektoniske er lagt i hænderne på den berømte tyske banearkitekt Tilke. Arbejdet ventes færdig så man kan indvie den nye bane i april 2005.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk