Pitsladder

Paul Stewart havde dog svært ved at finde optimismen: "Der er ikke meget vi kan glæde os over i den forløbne weekend, men vi kan se frem til de kommende tests på Silverstone. Vi burde nu ikke bruge GP'erne til udvikling. Næste skridt for os må være at danne et egentligt test-hold, ligesom de andre store teams. Så kan vi måske også score en 1-2 sejr."

"Naturligvis er vi skuffede," supplerede Ressler. "Alle vore problemer med holdbarheden drejer sig på den ene eller anden måde om oliesystemer. Men vi lærte til sidst en hel del om hvor kernen i problemerne er, så vi skulle være i stand til at finde løsninger meget snart."

Dermed støtter han de rygter der har gået, om at problemerne ikke så meget skyldes Cosworths indsats, men derimod bunder i at Ressler har insisteret på, at Jaguars egne teknikere skal være aktivt involveret i udviklingen af motoren. Dermed er Ressler gået imod trenden om at overlade sådanne specifikke opgaver til nære samarbejdspartnere. Fordelen ved det er ellers, at man får en mere overskuelig ledelsesstuktur og kortere reaktionstider.

Jarno Trulli fulgte trop som nummer 2 - godt 6/10 efter Panis - det blev til godt en løbsdistance over hele dagen til italieneren. 1,2 sekund efter kom Alesi med 3. bedste tid - er teamet på vej frem? I hvert fald var der lidt problemer med motoren - den futtede af i pitten!

Yderligere et halvt sekund efter fulgte så det nye britiske fund, Jenson Button foran Jaguar testkører Luciano Burti.

Testtider fra Silverstone, onsdag den 15. marts 2000:

Men nu har det måske længere udsigter - og så er der flere om budet! "Jeg har altid gjort det klart at jeg ønsker at teamet skal være sammen med en motorleverandør. Renault Sports præsident har sagt, at de overvejer et comeback indenfor de kommende to til tre år," siger Rocco Benetton, der efterhånden er blevet Renaults talsmand når det kommer til hvad der er deres planer om et comeback til Formel 1.

Men der er flere andre teams der er interesseret i Renault udover Benetton der i øjeblikket reklamerer for Renault i hver anden sætning når de udtaler sig. Prost-teamet, der i øjeblikket godt nok er i en mindre krise, kan være et bud. Peugeot har det fortsat svært med at koncentrere sig om Formel 1, og Alain Prost har alt for mange gange offentligt kritiseret deres motorpartner til at det kan siges at der hersker en lykkelig stemning i deres samarbejde - Prost-teamet kan derfor være et andet bud.

Men langt mere alvorligt skal Benetton tage den udfordring der kommer fra Jordan. Teamet har ikke været et fabriksteam siden Peugeot gik fra teamet og i stedet slog sig sammen med Prost (Peugeot har ikke rigtig haft succes med deres dispositioner - først var McLaren ikke i orden, så var Jordan det heller ikke og nu roder de rundt sammen med Prost.) Jordan modtager godt nok motorer fra Honda, eller rettere fra deres datterselskab, Mugen. Men med det fokus som Honda giver deres egen motor og dermed BAR-teamet, kan få Jordan ud på et uheldigt sidespor hvor de nu er i stand til at udfordre de bedste teams i Formel 1. Godt nok siger Honda at de ikke vil glemme Jordan, men omvendt er det BAR der er deres vigtigste team.

Alligevel er der ro i McLaren-lejren - eller det er det som Ron Dennis forsøger at vise, mens han i stedet forsøger at spille Ferrari to kørere ud mod hinanden for at svække Ferrari-teamets samarbejdsånd. Ron Dennis forsøger at spille cool ved at forsikre om at det er en mindre fejl der skal rettes, men fejlen er alligevel så stor at det har plaget teamet i en hel løbsweekend.

I teamet er det derfor ekstremt vigtigt at det kommende brasilianske grand prix ikke ender på samme måde. Temaet hos McLaren er klart: Et nederlag er forbudt! "Raceren er hurtig," siger Hakkinen om hans MP4/15, "men det er Ferraris også - den eksploderer dog ikke." En klokkeklar vurdering af hvad der er den basale forskel på de to topteams. "Vi skal løse dette nu og begynde at vinde igen - vi kan ikke tillade os at tabe igen!" siger Hakkinen som konklusion.

Hos McLaren kan vist selv gætte sig til hvad der skal testes og arbejdes med - Mercedes-motoren som Mario Ilien og hans folk har bakset med siden problemet blev lokaliseret og præsenteret for verdens TV-seere.

Trulli kørte et par omgange forud for to dages test der køres i dag og i morgen. Teamet vil blandt andet arbejde for at finde et godt set-up til det brasilianske grand prix der skal køres på den ujævne Interlagos bane. Jordan skal forsvare Frentzen 3. plads fra sidste år - der var tyskeren en omgang efter den vindende Mika Hakkinen. Det ønsker teamet at gøre bedre.

Testtider fra Silverstone, tirsdag den 14. marts 2000:

De mange fans må vente lidt endnu ang. Grand Prix-løb efter år 2006: i øjeblikket forhandler man med FIA om at forlænge til eftet år 2006. Det lokale bystyre vil meget gerne forlænge kontrakten og have en kontrakt der løber helt til år 2011 eller endnu længere.

Det officielle tilskuer-antal på selve løbsdagen var 124,300, det er mere end 6000 flere tilskuere end sidste år, og mere end 15,000 for alle 4 dage.

Det der skete var, at koblingen begyndte at svigte på grund af overophedning. Selvom Herbert forsøgte at tage den lidt med ro, trods det at han startede fra 20. position i gridden, var det ikke nok til at køle koblingen ned. I stedet blev det værre, og han måtte udgå allerede efter 2. sving.

Stewart er jo vant til skuffelser, så han ser fortrøstningfuld på resten af sæsonen: "Jeg er sikker på, vi nok skal vise gode resultater. Eddie viste gode takter under kvalifikationen. Trods begrænsede muligheder satte han en tid mindre end 1 sekund fra pole, og der rakte jo til startposition 7."

Johnny Herbert tager nu til Florida for at passe sit fitness-program i et passende miljø, dvs. varmt klima og tilsvarende tidszone. "De gode nyheder er, at vi tager til Interlagos (i Brasilien) med nye dele," sagde Herbert ved afrejsen. "Så må vi jo håbe, de holder til belastningen. Når det hele fungerer, klarer vi os jo udmærket. Australien var en frustrerende oplevelse, så nu håber jeg teamet får taget sig sammen og løser problemet."

JV som startede som nr. 8 på gridden og fik kørt 3 point hjem til teamet og sig selv. Man må sige at det er meget flot, når teamet ingen point fik sidste år. Villeneuve siger: "Bilen føles perfekt, jeg var sikker på at vi ville får point, og efter sidste års anstrengelser, føles det fedt endelig at det giver bonus i år. Det er første og fremmest Hondas store arbejde med den nye motor, der er skyld i at vi har fået en god start, men hele teamet har været utrolig opsatte på at komme godt i gang, og få sidste års skuffelse på afstand."

Ricardo Zonta sluttede først som nr. 7, med blev senere forfremmet til en 6. plads pga. Mika Salo fra Sauber blev diskvalificeret.

Tidligere verdensmeste Jacques Villeneuve sagde ta var overrasket at se Ralf Schumacher slutte på en podieplads. JV forklarede hvorfor han var overrasket "Ralf overhalede mig under pit-stopende, jeg regnede ikke med at det skulle blive noget problem, da jeg ikke troede at RS ville holde hele løbet."

Sportchef Jean Todt udtalte efter løbet "Vi kunne ikke få en bedre start på sæsonen. Jeg ved godt at der er mange forhindringer man skal løse, før man kan vinde mesterskabet. Men nu må vi udnytte den fordel vi har opnået til at gøre os endnu bedre. Der mangler 16 løb før sæsonen er færdig, men vi har et godt team, og vi ved hvor vi skal vidre udvikle."

Nu må vi se om Ferrari så kan vinde deres første mesterkab få kører, de har et godt udgangspunkt med årets bil, men det er også 21 år siden at de sidst vandt titlen med Jody Scheckter.

Den italienske presse var fyldt med ros til Ferrari teamet.
Der roser specialt teamets præstation ved det første løb i sæsonen, og for den flotte 1 - 2 sejer.

Gazzetta dello Sport skriver at de er henrykt over udfaldet af løbet i Australien, og at Ferraris motor sender sød musik mod himmelen, mens deres alt overskyggende fjende kun sender sort røg mod himmelen.