Pitsladder

Ingen i BAR teamet ønsker en gentagelse af hvad der skete i Albert Park hvor begge biler lige pludseligt holdte i pittet til pitstop. Pga. en tilsyneladende fejl på radioanlægget kørte først Jacques Villeneuve i pit og lige efter kom Jenson Button. Jacques Villeneuve undskyldte sig med at han ikke kunne høre teamet over radioen, og tog faktisk det pitstop som var planlagt til Jenson Button. Villeneuve skulle have været i pit omgangen forinden.

Da BAR testede på Jerez i sidste uge, fik Takuma Sato til opgave at teste en ny radio, netop for at undgå en lignende situation igen. Dermed burde teamet være fritaget for fejltagelser.

Takuma Sato:
"Vi har prøvet en ny radio med større båndbredde og lyden er meget bedre. Det er bedst at teamet har noget nyt til det næste løb."

Gerhard Berger vil have mere tid til sin familie. Det blev givet som grund til at han ikke forlængede sin kontrakt med BMW. Men er det mon helt rigtigt? Ifølge flere forlydender specielt fra Tyskland, er Gerhard Berger på vej til en tilsvarende stilling - hos VW.

Hvem ansatte Gerhard Berger hos BMW som deres motorsportschef? Det gjorde Bernd Pischetsrieder. Hvor er Bernd Pischetsrieder chef i dag - hos VW. Og på trods af VW's hårdnakkede benægtelser af at man ikke vil i Formel 1, så har Pischetsrieder flere gange udtrykt at det ikke er umuligt at man vil. Pischetsrieder er en stor fan Formel 1. Hvis det nu alligevel viser sig at VW på en eller anden måde træder ind i Formel 1, så er det meget nærliggende at tage kontakt med Gerhard Berger.

Ifølge tyske kilder har Pischetsrieder og Berger flere gange talt sammen under fire øjne. Flere gange i den seneste tid har også Sauber været forbundet med VW om et samarbejde. Gerhard Berger siger det meget diplomatisk:

"Jeg har ikke modtaget noget konkret tilbud fra Volkswagen."

Takuma Sato har været på en tre dages testtur på Jerez. BAR teamet skulle først og fremmest teste videre på en ny motor fra Honda. Desuden skulle man finde de rigtige compounds til Sepang banen.

Sato har testet et par forskellige motorevolutioner. Først og fremmest en motor som man har benyttet til diverse tests inden sæsonen startede. Det lader nu til at denne motor får plads i BAR bilerne. I hvert fald forløb de tre dages test uden de store problemer med motoren. Man havde enkelte afbrydelser som bl.a. skyldtes en utæt køler. Men hos både BAR og Honda var man yderst tilfredse med hvad motoren præsterede. Den ene af dagene udførte Sato også test af aerodynamikken på bilen.

De små teams kan ifølge det nye reviderede reglement, få mulighed for at købe et chassis fra et fabriksteam. Det er indført for at de små teams kan få mulighed for at spare på diverse udviklingsomkostninger i et ret stort omfang. Et af de teams er Minardi som har vel nok har det mindste budget i Formel 1.

Rygterne taler om at Minardi chefen, Paul Stoddart, allerede på tidligere nævnte grundlag, faktisk har været i kontakt med Flavio Briatore om en evt. levering af chassiser. Ifølge rygterne har Paul Stoddart den ide at Minardi næste år skal køre med Renaults nye R23 chassis. Men Flavio Briatore er tilsyneladende ikke interesseret i at opfylde Minardis ønsker.

Briatore:
"Lad mig først sørge for mit eget team først. Vi har endnu ikke struktur til at kunne levere til andre teams. Vi skal have løst vores egne problemer først."

Mercedes leverer også i år sikkerhedsbilerne til Formel 1. Mercedes har siden 1997 leveret bilerne til denne specielle anvendelse. Alle modellerne har været fra Mercedes's eget tuningsfirma, AMG. Hidtil har man anvendt forskellige modeller af AMG 55 modellen. I år er ingen undtagelse. En helt ny AMG CLK 55 Coupe skal anvendes i år. Tidligere har man anvendt CLK 55, CL 55 og SL 55.