| 06:12 |
de la Rosa - 1:37,807 - 7. pl.
Sato - 1:37,451<AN
I dag gik årets andet Formel 1 løb igang - Malaysias Grand Prix 2005 - her skal det blive spændende, at se om den nye regel med at motorene skal holde til to løb kommer til at give team og kørere nogle problemer.
I dag køres der to frie træninger, som hver er på 60 minutters varighed, og i disse to træninger er det tilladt at stille op med tre kørere for de teams som har valgt denne træningsform.
Det betyder at vi vil kunne komme op på 24 deltagende kørere i denne fri træning.
1. fri træning
 |
| Tid | Hændelse |
|
| 04:00/FONT> |
Så tændte de grønne lys i pitudkørslen, og første mand på banen er Doornbos, der følges af Villeneuve, de la Rosa, Freisacher, Liuzzi, Monteiro |
 |
| 04:02 |
Bortset fra de la Rosa, så kører de alle kun en installationsomgang, for så at returnere til pitten. |
|
| 04:04 |
Efter to omgange vender også de la Rosa tilbage til sin pitgarage. 13 af feltets kørere hart nu kørt en omgang.FONT> |
|
| 04:06 |
16 kørere har nu kørt en omgang - og eneste mand på banen er Zonta. |
|
| 04:08 |
Dagens første tid:
Zopnta - 1:39,159
Udover Zonta så er brødrene Schumacher de eneste på banen i øjeblikket. |
|
| 04:09 |
Nu er Klien og Liuzzi også på banen. |
|
| 04:10 |
Zonta - 1:38,814 - 1. pl.
Coulthard og Doornbos kører ud for anden gang. |
|
| 04:13 |
Liuzzi - 1:42,720 - 2. pl.
Han er 3,906 sek. langsommere end Zonta.
de la Rosa og Freisacher er på banen nu. |
 AN
 17.3.2005
Mon ikke de værste skuffelser nu er af vejen efter årets første GP. I hvert fald har flere haft gang i deres testteams siden da.Renault vandt årets første GP, men der er stadig meget langt til vejs ende. Ferrari vil også køre Malaysias GP i 2004M modellen. Red Bull arbejder videre på højtryk for om muligt at blive endnu bedre end i det første GP. Williams og McLaren har noget at indhente ifølge deres ambitionsniveau. Men helt nye udfordringer venter i Malaysia. Høj luftfugtighed kombineret med temmelig høje temperaturer kan spille ind, især overfor kravet om 2 GP'er pr. motor, hvis ellers da ikke man ligefrem har skiftet denne. Renault:
Hos Renault er der selvfølgelig glæde over sejren i det australske, men man ved godt at det kun var sæsonens første løb, og at meget kan ske efterhånden som udviklingen forsættes. Kørerne glæder sig, især fordi den nye Renault racer har vist sig at være rigtig god i hurtige og åbne sving, og dem er der nogle stykker af på Sepang banen. Man kalkulerer også med at banen ikke er så bumpet som flere andre, og at man derfor ikke behøver samme type af stivhed i chassiset som andre steder. Ellers er det gennemgående hos Renault og alle andre teams de meget fugtige og varme forhold der normalt hersker i Malaysia. Altså, køling i et større omfang er nødvendigt. Man er til gengæld rimeligt spændte på hvordan dækkene vil klare sig, men er dog ikke overnervøse, idet at man har en god balance i bilen, så dækkene ikke slides unødvendigt. Jo, forhåbninger er store hos Renault. Ferrari:
Det er vist ingen hemmelighed at det er Shell der leverer olieprodukterne til Ferrari. Shell melder ud at man sammen med Ferrari vil finde den rette olie til motorerne. Shell har begået flere olietyper tilpasset de forhold der nu engang skal køres under. Brændstoffet bliver samme type som i Australien, dog nedkølet så det fylder mindre. Men dog ikke mere end max. 10 grader under den omgivende temperatur, netop som det tekniske reglement foreskriver. Der har hidtil været lidt delte meninger fremme om hvorvidt at man skifter motoren i Michael Schumachers bil. Noget tyder dog på at man ikke gør det. Ferrari fortæller nemlig at da M. Schumacher ikke har kørt så mange kilometer som Barrichello, er det meget tænkeligt at M. Schumacher vil være mere aktiv under de frie træninger i Malaysia. Ikke for at få brugt motoren, men for at opsamle de sidste vigtige data. M. Schumacher forventer et hårdt løb under de forhold der hersker i Malaysia. Begge kørere at få bedre udbytte af dette løb i forhold til Australien, og skal man holde den flotte statistik som Ferrari har i Malaysia, skal man undgå at køre ind i konkurrenterne. Red Bull:
Et af de hårdeste løb venter. Det er man fuldt ud med på hos Red Bull Racing. Kørerne har forberedt sig via ekstra træning under simulerede forhold. Men hvad med resten af teamet? Jo, man har hjemme i Milton Keynes i vindtunnelen simuleret lignende forhold, især er der arbejdet med køling af motorerne. Det er det andet GP motorerne skal køre og kan nok behøve lidt ekstra køling for at man kan være mere sikker på at de kan stå distancen. Samtidigt er der selvfølgelig arbejdet med aerodynamikken som skal tilpasses de anderledes forhold på Sepang. Red Bull havde ingen problemer med dækkene i Australien og forventer det heller ikke her, så alt i alt forventer man trods de noget vanskeligere forhold, et rigtig godt resultat i Malaysia også. Williams:
Williams teamet er meget spændte på det malaysiske GP. Hvordan vil motorerne reagere på de forventede meget høje temperaturer. Der har tidligere været målt temperaturer på op til 36 - 40 grader under løbskonditioner. Teamet har været meget fokuseret på køling af motor og bremser i forberedelserne til GP'et. Mario Theissen skælder indirekte lidt ud på FIA idet der er et krav om nu, at der skal være en ventil i kølesystemet som skal åbne ved et tryk på 4,5 bar. Sker det eksempelvis på startgridden, kan man ikke umiddelba PDL
Giancarlo Fisichella vandt sæsonens første løb i overlegen stil. På søndag skal han forsøge at gentage succesen i Malaysia, men der er andre der gerne vil blande sig i front. Der er de to McLaren kørere, der efter et anonymt løb i Melbourne er sultne efter noget metal. Og så er der jo også en tysker i en rød racer...
Sejren i Australien var ikke en der blev født af heldige omstændigher, som italienerens første sejr i Brasilien for to år siden. Og selvom det langt fra er sikkert at Fisichella kan gentage det på Sepang, så har han en reel mulighed for endnu en gang at trække det længste strå. Men der er mange omstændigheder der spiller ind på hvordan løbet i Malaysia falder ud.
Det nye kvalifikationssystem med to kvalifikationer, og hvor den samlede tid tæller, fik premiere i Melbourne og skabte en del overraskelser. Vejret spillede med i den første kvalifikation - i sådan en grad at der ikke var meget spænding i den anden kvalifikation. Hvis vejret er lidt mere ensartet i Malaysia, er der mulighed for at vi får at se hvordan kvalifikationssystemet fungerer under optimale forhold.
Det var til dels den dårlige kvalifikation der gjorde at Michael Schumacher var stort set afskrevet inden løbet var startet. I Malaysia vil han helt sikkert forsøge at hente ind på lidt af det tabte. VM bliver ikke tabt eller vundet i første løb, men point skal akkumuleres over en hel sæson. Det er ikke livsnødvendigt for Schumacher at komme på tavlen i Malaysia, men som VM kandidat er det aldrig rart hvis man ikke får point tidligt i sæsonen.
Ferrari kører stadig med deres opdaterede version af sidste års racer. Og det kan godt være lidt skræmmende at tænke på. Rubens Barrichello blev nr. 2 i Australien, på trods af en dårlig startplacering. Og Michael Schumacher nåede også op i pointene. Så hvordan skal det gå, hvis bilerne nu får en god startplacering, for slet ikke tale om, hvordan det skal gå når den nye bil kommer. Selvom Ferrari ikke vandt sæsonens første løb, ligner de vindere - indtil det modsatte er bevist!
For Renault startede sæsonen næsten så godt som den kunne. To kørere på podiet og en sejr til Fisichella. Efter løbet lignede Fisichella en mand der lige havde bevist hvad han hele tiden havde sagt - at han er en vinder. Han virkede sejrssikker og det kan give ham en fordel i forhold til unge Alonso. Spanieneren kom godt nok på podiet, men set over det sidste års tid har der ikke været meget udvikling i ham. Fisichella kan meget nemt gå hen og blive den store mand hos Renault.
For McLaren må løbet i Australien tilgengæld have været en skuffelse. Lovende takter gennem hele vinteren, to unge og sultne kørere. Og så kommer begge biler hjem på sekundøre placeringer. Det er ikke så meget placeringerne der er problemet. Det er måden de kom i hus på. Havde bilerne. eller bare en af dem, været med i front og kæmpet med om en plads i top tre, for så at falde tilbage med problemer, så havde alt været ok. Men i Australien lignede McLaren bare aldrig en potentiel vinder. På Sepang skal det være bedre - bilerne skal simpelthen virke som vindere.
Sanme problematik gør sig gældende hos Williams. De har så fordelen af at de ikke har væet helt så lovende i optakten. Her er middelmådige resultater tilladelige - i al fald i starten af sæsonen. Mark Webber gjorde det fornuftigt, men lidt farveløst, mens Nick Heidfeld gjorde en god figur inden han havnede i et internt tysk opgør. For Williams må målet være at få point igen - og så komme en smule tættere på toppen.
Den store overraskelse på Albert Park banen var David Coulthard og Red Bull. Efter en fin kvalifkation stormede den skotske veteran op på en 3. plads i starten og faldt senere en enkelt plads tilbage. Da Christian Klien så samtidig også fik point, fik de sat en streg under deres potentiale. Red Bull er næppe en vinder. Men det er en bil der kan være en konstant deltager i kampen om point. Og Coulthard er god til at få en bil hjem - og det kan på e MMT
For anden dag i træk testede Luca Badoer for Ferrari teamet på Fiorano banen i Italien med den nye F2005 model.
Dagen blev brugt på test og finjustering af nye komponenter til F2005 raceren, og i den forbindelse kørte Luca Badoer 110 omgange på Fiorano - Ferrari's egen testbane - og hans hurtigste omgangstid var på 57,733 sekunder.
Ferrari teamet fortsætter deres testkørsler i dag, hvor teamet er rykket til Mugello banen.
Igen er det Luca Badoer der sidder bag rattet af en F2005 model. AN
Den noget usædvanlige kørerbesætning som Red Bull teamet har til denne sæson, hvor tre kørere deler teamets to racere, ser nu ud til at føre til den første rokade.
Det forlyder at Christian Klien er blevet lovet årets første tre Grand Prix løb (Australien, Malaysia og Brasilien), herefter skal han bytte plads med Vitantonio Liuzzi, der i disse løb har kørt som fredags tester.
Red Bull's teamchef Christian Horner mener at dette er en god løsning både for teamet og kørerne:
"Det har helt klart haft en udvikling på Christian Klien, at der sæsonen igennem bliver vurderet hvem der skal køre i løbene. At have en 'hamp' om pladsen er ikke nogen dårlig timg. Liuzzi er ekstremt talentfuld, og man kan se Klien udvikle sig."
Pladsen i teamets anden racer, er sæsonen igennem sat af til David Coulthard, der altså i første omgang er uden for denne interne 'hanekamp'. AN
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk
| |
Indeks