| 2. | BB
Der er godt gang i medarbejderskifterne fra det ene til det andet team. Nu er det Jaguar der har været på spil.
De fortsætter dermed stadig deres oprustning i forsøget på at få vendt skuden og få Jaguar'en til at springe. Ny mand for det stolte britiske mærke er Mark Hales der kommer fra BAR. Han bliver indlemmet i teamet, hvor han blandt andet sammen med Mark Handford skal optimere racerens aerodynamik og få slanket raceren. Hales kommer fra BAR hvor han har været ingeniørdesigner. "Jeg er ikke særlig glad for at Hales forlader os. Det er første gang at vi har mistet et vigtigt teammedlem," siger Craig Pollock.
Pollock er uforstående overfor at han forlader dem, men erkender dog at det må være fordi han får en bedre position hos Jaguar. "Hvis han forlader os, er det ikke på grund af penge eller 'bad feelings' overfor teamet. Det er kun fordi Jaguar har tilbudt han en højere placering end han har haft hos os," siger Pollock.
Jaguar er endvidere sat i forbindelse med Pat Symonds, en anden forsmået ingeniør, der gennem årene er blevet degraderet ned i ranglisten hos Benetton.
BB
Noget tyder på at BAR gør sig meget seriøse overvejelser om at skifte Bridgestone ud med Michelin. Det vil dog først komme på tale fra den kommende sæson i 2002.
Det er kommet frem, efter at Craig Pollock har talt åbent om at de ligger i forhandlinger med det franske dækmærke. De kan ikke bryde kontrakten, og har heller ikke i sinde at gøre det. "Vi vil ikke gøre det, fordi der er en kontrakt og vi har ikke i sinde at bryde den midt i sæsonen. Vi vil gennemføre sæsonen med Bridgestone, men jeg forsøger at få en aftale med Michelin til 2002," siger Craig Pollock og åbner dermed op for en ny rokade i Formel 1.
Det kan blandt andet ske i erkendelse af at teamet skal satse på en anderledes strategi for at komme længere frem, og for blandt andet at været i stand til at slå det andet Honda-team, Jordan. De to teams ligger i en hård infight i bestræbelserne på at sikre sig Hondas fulde støtte.
Og netop Honda kan være den afgørende faktor her. Michelin og Honda har samarbejdet tæt i flere år, og nu tyder noget på at mindst et af de to Honda-teams således skifter over til Michelin. "Folkene hos Honda har været vores venner i de sidste 30 år, og det vil være meget interessant at levere dæk til et af deres teams. Men det kan være vi vil have det bedste af de to teams, og så må vi vente og se om det bliver BAR eller Jordan," siger Pierre Dupasquier og dermed bliver Jordan også involveret i rygterne for dækvalget til 2002.
BB
Eddie Irvine har det med at kommentere alt og alle - nogen gange er det for meget af det gode, men i dette spørgsmål har han jo nok en pointe. Som tidligere holdkammerat til Michael Schumacher hos Ferrari ved han hvordan det er at stå i skyggen af tyskeren.
Det er især efter at Barrichello viste sin store skuffelse over Michael Schumachers overhaling af ham under de kaotiske forhold på Sepang. Ferrari var nemlig ikke villige til at give tyskeren teamordre, selvom Barrichello havde bedt om det. Eddie Irvine er dog meget forundret over at Barrichello overhovedet selv troede på at det ville være tilfældet.
I samme moment erkender han da også han i sin egen situation måtte have hjælp udefra til at kunne vinde. "Man kan kun slå Michael når han ikke er der, eller når han lader en vinde. For at være helt ærlig, er jeg overrasket over at Barrichello stadig ikke forstår det efter et år hos Ferrari," siger han direkte. I 1999 fik Irvine endelig hul på bylden og fik sejret, men det var primært på grund af Schumachers manglende tilstedeværelse at han fik 'vinger' for en kort bemærkning. "Da jeg var hos Ferrari i 1999 vandt jeg i Australien fordi Michael var udgået, og på Zeltweg og Hockenheim vandt jeg fordi hans ben var i gips, og til sidst i Malaysia fordi han lod mig vinde," siger ireren.
Dermed erkender han fuldt ud at han ikke var blevet til noget i 1999 hvis ikke det havde været for Schumachers uheld på Silverstone. "Jeg tvivler meget på om jeg overhovedet havde vundet noget i 1999, hvis Schumacher havde været der og kæmpe for titlen," siger han videre. Han henviser derefter til Barrichellos første sejr, der som bekendt kom i hus på Hockenheim sidste år. "Men der kørte tyskeren jo af i det første sving. Det viser blot at når han er med i løbet, så kan ingen holdkammerat slå ham," siger han og gider dermed Barrichello et hint om at han godt kan glemme alt om at komme til at slå Schumacher på noget tidspunkt i en lige duel.
BB
BAR ærgrede sig meget over at de ikke have muligheden for at gennemføre og præge det malaysiske grand prix. Begge deres kørere udgik tidligt.
Olivier Panis var den første til at køre af, og franskmanden spredte olie på banen, der sendte de to Ferrari-racere en tur uden for banen. "Det så ud til at være et kanon løb, og det er en skam at vi ikke var med i det. Vi kørte kun nogle få omgange. Olivier fik en olielækage og Jacques kørte af i gruset," forklarer BAR-teamets tekniske leder Malcolm Oastler.
En del af spændingen i løbet kom blandt andet også i form af de to dæktyper. "Konkurrencen og tætheden på grid'en i Formel 1 er helt utrolig, især nu da Bridgestone har en konkurrent i form af Michelin," siger Oastler. BAR kører selv med Bridgestone, men det kan ikke undsiges at Michelin i den grad tittede frem i Malaysia.
BB
Starten på dette års Grand Prix serie ligner lidt sidste år. Der stak Ferrari også af fra resten af feltet. Kan McLaren vende udviklingen ligesom sidste år?Det tror alle hos McLaren trods alt at man kan. Vi husker hvordan starten så ud på sæsonen sidste år. Der var der heller ikke mange points på tavlen til McLaren. Ydermere blev DC diskvalificeret i Brasilien. Mika Hakkinen havde ingen points. Kan McLaren vende udviklingen endnu en gang? Det kan de, i hvert fald hvis man skal tro de to kørere og også Ron Dennis. David Coulthard:
"Vi er lidt efter i øjeblikket. Det ser måske lidt sort ud i øjeblikket, men på den anden side set, er jeg længere fremme end jeg har været de sidste tre år. Lige nu er vores bil slet ikke hurtig nok. Ferrari er i én klasse for sig selv lige nu. De gør det samme ved os som vi gjorde ved dem i -98. Men vi er klar til at arbejde hårdt for at komme tilbage, og skal også nok klare det. Det bliver først når vi er tilbage i Europa, at vi for alvor kan komme til at teste hele godt og grundigt igennem. Det er ikke specielt spændende at køre om 5 - 6 pladsen, men det er der hvor vi er nu, og det skal vi arbejde med." Mika Hakkinen:
"Sidste år på dette tidspunkt, var vi langt mere konkurrencedygtige. I år er vi for langsomme, men vi kommer i det mindste i mål. Sidste år efter 2 løb, havde jeg ingen points, i år har jeg 1 point. Ron Dennis har en utrolig vilje og mentalitet til at vinde løb. Han kan presse og få folk til at yde absolut maksimum i bestræbelserne på at vinde. Han har gjort et fantastisk job. Vi er på vej. Bare se i det sidste løb på omgangstiderne, jeg kunne køre de hurtigste omgange af alle. Jeg er overbevist om at bilen gjorde hvad den skulle. Men det var bare for sent, og i regnen var det simpelthen forfærdeligt. Men vi er kender problemerne, de påvirker selvfølgelig noget." Ron Dennis:
"Ferrari er i front lige nu, men vent indtil efter Brasilien. Vi ved hvad vi skal gøre. Når det er gjort vil alle se hvor hurtig bilen i virkeligheden er. Vi kom fra Brasilien sidste år uden noget. Vi er fightere, og vi ved hvad der skal til. Vi fik forbedret bilen til Sepang, og endda mere i mellem kvalifikationen og selve løbet. Vi kunne ikke presse Ferrari, så vi ved ikke hvad de er i stand til. Men vi satte den hurtigste tid, og det var flot under de omstændigheder. Vi er et stærkt team med stærke partnere, og vi har en plan for hvordan vi skal indhente det forsømte. Det gode er, at der stadig er en masse tid at gøre det i. Vi har haft forskellige problemer under vintertestningen, og det skal vi have løst." PDL
Eddie Irvine blev meget hurtigt sendt ud af det malaysiske grand prix, da han tidligt i løbet blev sendt af banen af løbets store overraskelse, Jos Verstappen.
Ireren er meget utilfreds med den måde som løbsledelserne håndterer disse situationer. Irvine kaldte efter løbet Verstappen for en 'kører der ikke bruger hjernen'. Og han udvider kritikken. "Det der generer mig er at Zonta gjorde det mod Michael Schumacher sidste år og fik en stor straf. Verstappen gjorde det overfor mig, og det er man ligeglad med," siger en bitter Irvine der forsøger at påpege forskellen i strafudmåling alt efter hvor i feltet det sker. Og så alligevel ikke, for Rubens Barrichello har vist sig at være en meget 'uren overhaler'. "Rubens gjorde det mod Frentzen i det forrige løb, og her igen mod Ralf. Det er frustrerende at der ikke er nogen der gør noget ved det. Når det sker mod Michael, så sker der altid noget. Når det sker mod mig, eller nogle andre, sker der intet," klager Irvine.
BB
Selvom Ferrari i øjeblikket blæser alle konkurrenter til side, så holder de begge fødder på jorden. De vil ikke undervurdere konkurrenterne.
De peger stadig på McLaren som deres nærmeste konkurrenter, også selvom de ikke viste særlig god form i Malaysia. Men netop det at McLaren er nede i en bølgedal, kan blive deres styrke henover tiden. "McLaren er nok allermest farlige når de er nede. Michael sagde til os over radioen på vej hjem, at det ikke bliver nemt igen, og at vi stadig har meget arbejde at lave. Det har han ret i," siger Ross Brawn.
Michael Schumacher har ellers været inde i en formen sejrsstime, idet han i Malaysia vandt for sjette gang i træk, hvilket var første gang i 48 år. Den store rekord er dog stadig ikke helt inde for rækkevidde. Det er Alberto Ascaris sejrsrække på 9 efterfølgende sejre. "Det er rart at sætte denne slags rekorder, men i sidste ende så er det kun sejre og mesterskaber der tæller," siger Michael Schumacher.
BB
Efter det malaysiske grand prix var Rubens Barrichello meget fortørnet over den måde som Michael Schumacher var kommet forbi ham på. Skuffelsen over dette var tydelig, og det satte straks gang i en vis bitterhed over sejren.
Men teamet afviser at de to kørere nu har fået et køligt forhold til hinanden. "Det er ikke noget stort, og det blev diskuteret. Rubens kørte lidt bredt da han blev holdt tilbage af Trulli, og Michael havde chancen for at komme forbi dem begge på ydersiden, og den chance tog ham," forklarer Ross Brawn. Han erkender dog at tyskeren måske kunne have ventet. "Jeg ved at Rubens er dårligt tilpas på grund af det, men det er ikke noget stort problem, og jeg er sikker på at han ved det. Det bliver snart glemt," siger Brawn – ligesom alle da andre gange…
BB
Bare 2 dage efter det malaysiske Grand Prix, er der gang i arbejdet igen. Der skal testes i Barcelona i denne uge.Ikke mindre 8 teams vil teste på banen i denne uge. De der ikke er tilstede er Prost, Minardi, og Sauber. De andre teams vil primært teste det nye tracktion control, som man må anvende fra og med det spanske Grand Prix. Testen vil vare i 4 dage. Det er dog forskelligt hvordan man udnytter dagene. Eksempelvis Ferrari vil være repræsenteret alle dage med Luca Badoer, som vil køre i den efterhånden meget modificerede model fra sidste år. Torsdag og fredag vil Michael Schumacher være til stede også, men med F2001 modellen. McLaren derimod prioritere på en anden måde. Alex Wurz vil være på banen i 2 dage, og de 2 faste kørere én dag hver. Jordan vil bruge deres faste kørere fordelt på dage hver. De andre teams vil bruge deres testkører de første dage, hvorefter de faste kørere vil dukke op efterhånden som de er klar efter turen fra Malaysia. PDL
 18.3.2001
Det kære lille team, som har været så utrolig meget igennem, specielt i denne vinter, har fået en sponsor mere, som vil være med til at støtte teamet.Det er IT-firmaet GERICOM, som har tegnet en sponsorkontrakt med European Minardi. Firmaet gør meget i notesbook og i internetopkoblinger. Dermed har endnu et IT-firma valgt at bruge Formel 1, som udstillingsplads. Paul Stoddart, Minardi:
"Vi kom til at kende GERICOM sidste år da de blev sponsor for vores F3000 team, og vi lagde straks mærke til deres store interesse og entusiasme. Vi er utroligt glade for at de nu har valgt at samarbejde med os i Formel 1. Som med de andre sponsorer, vil vi gøre alt for at vi kan promovere firmaet bedst muligt igennem vores indsats." Herman Oberlehner, stifter og bestyrelsesformand i GERICOM:
"Det er svært at forestille sig noget som passer bedre sammen end Formel 1 og GERICOM. Formel 1 er en højt profileret og højt teknologisk aktivitet, som repræsenterer det ypperligste indenfor motorsport. Det kræver klare hjerner, fremsyn og en klar forståelse af hvordan den seneste teknologiske udvikling kan sammensættes, så vi kan få en fordel fremfor vore konkurrenter. Det er den indgang vi har til den hårde konkurrence i branchen. Vores selskab og vores produkter er allerede kendte på markedet, men vi ønsker at de skal blive endnu mere kendte. Vi tror, at ved at involvere os i samarbejdet med European Minardi, at det vil hjælpe os til at opnå dette. Det er et ungt og nyt team med én fælles ambition. Nemlig evnen og viljen til at få succes over de etablerede konkurrenter. Det er noget som vi hos GERICOM kan identificere os med, så vi er glade for at kunne samarbejde." PDL
Det er ikke kun billetpriserne som øjensynligt har været for dyre. Det er også dyrt at køre for stærkt i Malaysia.Det oplevede Olivier Panis 2 gange. Ved træningen fredag kørte franskmanden i gennem pittet med en fart af 68,2 km/t. Det gav en bøde på $ 2250,00 udstedt af FIA. Og for at FIA ikke skulle glemme ham, gentog han bedriften lørdag, hvor han dog ikke kørte helt så stærkt. Denne gang kørte han "kun" 64,5 km/t. FIA kvitterede med en bøde mere på $ 1250,00. Panis må have "glemt" at højeste hastighed i pittet, når der ikke er Grand Prix, er 60 km/t. PDL
Og så lige en rettelse: De malaysiske motorsporstfans fik faktisk lov til at se deres Grand Prix på tv. Løbsarrangørerne havde ellers forbudt de lokale tv-stationer at vise løbet direkte på grund af det skuffende billetsalg, og kun via en kabel-kanal fra Hong Kong ville malaysianerne kunne følge løbet. Men da 35.000 dukkede op til kvalifikationen om lørdagen, ombestemte arrangørerne sig og lod alligevel de lokale kanaler komme til. Selvom tribunerne så lidt halvtomme ud, håbede arrangørerne på at mindst 50.000 dukkede op i dag. Det skulle kunne dække i det mindste noget af underskuddet.CBA
Det var et særpræget GP, de lokale F1-entusiaster gik glip af. Havde de ikke
været afskåret fra at se det på tv, ville de have oplevet et løb, hvor den
ene mærkværdige situation afløste den anden i en sådan hastighed at det gav
åndenød. Man skulle ikke blinke med øjnene i mange splitsekunder, før det
var vendt op og ned på situationen igen.
Men lad os begynde ved begyndelsen. Som ved enhver kaotisk indledning til et
løb var der ikke en men to starter. Michael Schumacher er den første kører i
problemer, da en fejl i hans Ferrari tvinger ham over i reservebilen.
Ferrari-mekanikerne når lige at ham på plads, inden pitlane lukker. På
opvarmningsomgangen går det galt for Heinz-Harald Frentzen, og Giancarlo
Fisichella når kun halvvejs ind på sin plads, da bilerne holder klar til
start. Parkeret på tværs af banen, er gået i stå. Samtidig har løbsledelsen
Jos Verstappen under observation for en eller anden forseelse under
opvarmningsomgangen. En ny omstart fastsættes 4 minutter senere.
 Starten er gået. Ralf Schumacher er allerede på vej forbi Barrichello, mens Kimi Raikkonen kan skimtes langt nede på banen.
Da man går i gang igen står en banemedarbejder og vifter med de gule flag
foran Frentzen. Han kunne ligeså godt have stået foran Juan Pablo Montoya, for
colombianeren rykker sig ikke en cm. Williams-mekanikerne begynder panisk at
hive raceren tilbage, og Montoya skynder sig tilbage til pitten efter den
reservevogn, som er sat op til teamkollegaen Ralf Schumacher. Samme
Schumacher kommer ikke langt, da starten går, nærmere betegnet første sving,
hvor Rubens Barrichello skubber ham af i en duel om 2.-pladsen. Kimi
Raikkonen får heller ikke mulighed for at udvide sit bekendskab med
Sepang-banen. Finnen, der klarede morgenens warm-up så strålende, er gået
stå.
Stillingen i top 6 er nu: M. Schumacher, Barrichello, Trulli, Coulthrad,
Frentzen og Verstappen. Olivier Panis er den næste, der får lov til at se
resten af løbet fra sidelinien. Det sker med ildebrand i Honda-motoren, da
franskmanden kører ud i gruset. Og så – svip! – indenfor sekunder er der
vendt op og ned på situationen. Begge Ferrari’er kører af banen i samme
sving, som var det en ny motorsportsgren, kaldet ’Formel Synkron’.
Efter at Ralf Schumacher var blevet verfet af, så feltet sådan her ud.
Og så kommer regnen. Det styrter simpelthen ned. Alle sætter kurs mod pitten
efter regnvejrsdæk, hvor Ferrari-folkene allerede står klar. Den førende
Trulli mister kontrollen over sin Jordan og spinder af i regnen. Feltet
bliver endnu tre kørere fattigere, da Jacques Villeneuve, Nick Heidfeld og
Enrique Bernoldi fortsætter synkron-afkørslerne.
Hos Ferrari er der opstået en næsten absurd situation. Som på en anden
tankstation holder racerne i kø for at komme til! Bedre bliver det ikke af,
at Rubens Barrichellos stop tager 1 minut og 12 sekunder. Efter fem omgang
er der kun 15 kørere tilbage. Sikkerhedsvognen er kommet på banen, men bag
den førende David Coulthard, så sikkerhedsvognen må lade de andre kørere
komme forbi, for at rette op på situationen.
På 10. omgang kører sikkerhedsvognen ind. Det er stadig vådt, men regnen er
stilnet af, og situationen er under kontrol. Så snart løbet er givet frit
igen, kaster de to Ferrari’er sig ind i kampen om placeringerne. Schumacher
kommer forbi Hakkinen og Verstappen, ikke uden kamp, men dog inden for få
omgange. Næste mand er David Coulthard, og mens tordenen rumler i
baggrunden, gør Schumacher det også af med denne forhindring. Et par pladser
længere nede går Barrichello forbi Jos Verstappen i en ren overhaling. Snart
er han også forbi Coulthard, og derved i Ferrari-fronten genoprettet.
Banen er efterhånden tørret o CBA
Så er warm-up'en fra Malaysia overstået, og det betyder, at der kun er fire timer tilbage, før endnu en runde af F1-verdensmesterskabet 2001 går i gang. Forholdene under tidskørslen var meget omskiftelige.
Fernando Alonso fik en kedelig begyndelse på dagen, da hans Minardi kun nåede lige nåede ud på banen, før den gav op. Forholdene var ellers ikke nær så hårde som de andre dage, hvor temperaturen har ligget omkring de 35 grader. Denne skribent har oplevet Malaysia i marts måned og har derfor ikke svært ved at sætte sig ind problemet. At dertil være afskåret fra at springe i vandet eller slappe lidt af i skyggen, må være et sandt helvede. Hertil morges var temperaturen dog kun 25-27 grader, for regnen var netop holdt op med at falde, da warm-up'en gik i gang.
 Himlen så stadig mørk og truende ud, da kørerne, her David Coulthard, kørte ud på banen.
Mens Alonso gik den korte vej tilbage til mekanikkerne, gjorde de andre kørere sig klar til at indtage banen. Der var stadigvæk meget vådt, hvilket gjorde tidskørslen ekstra spændende, fordi Bridgestone og Michelin ikke tidligere har været oppe mod hinanden under de forhold. Testene i vinters antydede, at Michelin har en fordel i vejret, og den franske dækfabrikant har ikke lagt skjul på, at en mørk sky eller to ville være velkommen i løbet.
Eddie Irvine har nok ikke følt sine Michelin-dæk som nogen fordel. Han var en af de første kørere ude på banen efter de obligatoriske tilvænningsomgange, og det tog ham ikke lang tid at parkere Jaguar'en i græsset. Juan Pablo Montoya, også på Michelins regnvejrsdæk, var den første kører til at sætte en tid. Kort tid efter satte Mika Hakkinen en tid 0,3 sekund langsommere end Williams-køreren, hvis erfaringer med regnvejr nok ikke er helt friske efter to år i ChampCar. Noget rigtigt må Michelin vel gøre.
Efterhånden som banen tørrede, forbedredes tiderne markant. Efter et kvarter så listen sådan ud: Michael Schumacher, Barrichello, Coulthard, Montoya, Hakkinen og Frentzen. Endnu fire kørere manglede at sætte en tid. Det drejede sig om Jenson Button, Eddie Irvine, Ralf Schumacher og Fernando Alonso, der ved dette GP er i en lidt heldigere situation end det forrige. Denne gang har Minardi-teamet nemlig haft mulighed for at medbringe reserveracer.
Regnvejr har aldrig været Jacques Villeneuves favorit, og Olivier Panis var klart hurtigere end holdkammeraten tidskørslen igennem. Ca. 20 minutter inde satte han 3.-bedste tid. Allerhurtigst var de to Ferrari'er, der egentlig ikke mødte større modstand fra David Coulthard i McLaren. Hakkinen var endnu mere stille af sig, og de to Jordan-kørere var langt mere dominerende på tidstavlen end sølvpilene.
Også Sauber-kørerne havde fart på. Både Nick Hedfeld og Kimi Raikkonen lå i top 10, da finnen i tidskørslen sidste minutter satte 2.-hurtigste tid bag Rubens Barrichello, der netop havde forbedret sin bedste tid. David Coulthard kom ind som 2'er på sin sidste omgang, men da warm-up'en blev flaget af, havde Barrichello og Trulli stadig en omgang at fuldføre. Som et tegn på hvor hurtigt banen nu tørrede, udnyttede de begge chancen og satte henholdsvis 1.- og 3.-bedste tid. Barrichellos tid var mere end et sekund bedre end Coulthards. Tiderne lå lang fra dem, vi så i kvalifikationen - 1:35,220 mod 1:49,763 - men havde tidskørslen forsat blot lidt længere endnu ville tiderne have nærmet sig endnu mere. Hvordan vejret arter sig til løbet er ikke til at sige endnu. Det kan gå begge veje, men nu har team og kørere da i det mindste oplevet regnvejrsdækkene i brug.
Rubens Barrichello var hurtigst i warm-up'en op til det malaysiske GP. Dette billede er dog fra lørdagens træninger.
Se hele resultatet her.
CBA
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk
|
Indeks