Pitsladder

Regn dagen igennem lagde en helt naturlig dæmper på tiderne, men ikke på selve testprogrammet.
Teamets tredje kører Anthony Davidson testede dæk, mens testkører James Rossiter arbejde med forskellige setup på Honda raceren.

Debutanten hos Williams teamet, Nico Rosberg, fik en løftet pegefinger af Williams teamet og for så vidt også af Mark Webber efter søndagens Grand Prix i Malaysia. Nico Rosberg var ved at køre både sig selv og teamkammeraten af banen allerede inden første sving.

I bestræbelserne på at få den rigtige linie til første sving - og dæmme op for Fernando Alonso - trak Nico Rosberg over mod Mark Webber. Det medførte faktisk at de 2 teamkammerater begge endte i det beskidte spor hen mod første sving - og Fernando Alonso fik frit løb. Havde Nico Rosberg ikke lettet lidt på speederen, kunne de meget vel være kørt af banen begge to. Den noget mere erfarne Mark Webber holdt nemlig presset, og havde Rosberg ikke trukket sig i sidste øjeblik, kunne det være endt galt. Det viser en analyse af starten foretaget hos Williams. Og det har givet en løftet pegefinger til Nico Rosberg.

Rosberg måtte stå skoleret for Patrick Head
(Foto: Williams F1)

De to teamkammerater sagde efterfølgende om hændelsen:

Mark Webber:
"Nogle få meter mere og han havde kørt mig ud i muren."

Nico Rosberg:
"Jeg prøvede at blokere for Mark, men han gav sig ikke. Jeg mener at i GP2 havde de fleste givet sig."

Et nyt dækfirma kan være på vej til Formel 1 klassen. Det antyder rygter i Italien i hvert fald. Og så behøver vi kun at nævne navnet. Pirelli. Firmaet har tidligere deltaget i Formel 1.

Grunden til rygterne i Italien, er den at Pirelli har formået at øge salget i de senere år. Sidste år øgede man således salget med små 15 % hvilket medførte et nettooverskud i omegnen af godt 30 %. Med til de gode tal hører dog at Pirelli er involveret i flere andre ting end lige netop dæk. Pirelli er også involveret i teleindustrien. Man har dog solgt et af datterselskaberne som ikke har givet overskud i en årrække. Og måske dette salg influerer på de pæne tal i regnskaberne.

Det overvejes i øjeblikket om koncernens dækafdeling skal gå på børsen. I så fald vil Pirelli kun sælge en del af aktierne, så man stadig selv bevarer det bestemmende flertal. Men Pirelli er stadig et af de små dækfirmaer. Goodyear, Michelin og Bridgestone/Firestone er de helt store på det marked. Pirelli har modsat de andre specialiseret sig i dæk til supersportsvogne, og har et rigtig stort marked her.

McLaren teamet valgte at bruge en af deres 36 testdage i går, selv om det dagen igennem regnede på den franske bane.
Teamet havde både Gary Paffett og Pedro de la Rosa klar i pitten, men det var kun sidstnævnte der kom på banen.

Hurtig forklaret går sagen ud på at Ferrari har en ny vinge, hvor en del af den, ifølge tv-billeder, tydeligt flekser. Fordelen ved dette er at når bilen kører med høj fart ligger den sig ned og genererer ikke noget downforce. I sving, hvor hastigheden er lavere, rejser den sig og genererer downforce.

Ifølge reglerne er der en grænse for hvor meget en vinge må flekse, og denne regel holder Ferraris vinge sig angiveligt ikke inden for. For at håndhæve regle måler FIA's teknikere på nogle bestemte punkter på vingen. Og tricket er så, at Ferraris vinge faktisk overholder reglerne, på de punkter hvor man måler.

Nærbillede af Ferraris frontvinge. Det er stykket der hæver sig op over resten der er i centrum for debatten
(Foto: Ferrari)

De andre teams er svært utilfredse med dette og bad på et tidspunkt FIA's tekniske delegerede, Charlie Whiting, om at skabe klarhed omkring reglerne. Som sådan er der to muligheder, FIA er tilfreds hvis man vingen ikke flekser mere end tilladt, der hvor man måler. I så tilfælde er Ferraris vinge lovligt, og det står alle de andre frit at komme med deres egen udgave. Alternativt, skal hele vingen, også punkter der ikke måles, overholde kravet om den maksimale fleksibilitet. I så tilfælde er Ferraris vinge ulovlig og de må finde på noget andet.

Da der i Malaysia ikke var skabt klarhed over dette, advarede de otte af de 11 deltagende teams, FIA om at de ville nedlægge en protest mod Michael Schumacher, efter løbet. Charlie Whiting holdt herefter møder med både de otte teams og med Ferrari. Enden på det hele blev at de otte teams ikke ville nedlægge protest og FIA ville præcisere reglerne inden Det Australske Grand Prix om to uger. Ifølge flere rygter lovede Ferrari også at stille med nye vinger til Det Australske Grand Prix.

Det sidste punkt virker dog mindre sikkert. Her, dagen efter løbet på Sepang, har Ferrari udtalt at de ikke har planer om at ændre vingerne medmindre de bliver bedt om det, af FIA.