Dato 
Indeks Hvad er der galt med Renault motoren? Det Malaysiske Grand Prix forsat i marts måned? Hakkinen: Få nu ordnet den bil ! Billeder af den nye Toyota i aktion Jean Todt - 'Begge kørte et fantastisk løb' Barcelona test - Torsdag Så er Toyota præsenteret Barrichello får mundkurv på Franchitti stadig varm på F1 Barrichellos forberedelser til hjemmebanen Ron Dennis uddyber McLarens problem Hakkinen tilskrive Ron Dennis sin succes Ingen er urørlig i Formel-1 Ron Dennis - Ferrari er lovlige Ralf - Ferrari er vores udgangspunkt
24.3.2001Heller ikke Flavio Briatore er synderligt begejstret for den nye motor, men udtrykker det selvfølgelig ikke, da det jo er Renault der er med til at betale hans løn. Den nye Renault motor fik løftet øjenbrynene på mange, da dataene på den blev offentliggjort. Det som mange reagerede på, er vinklen mellem cylinderrækkerne. 111º er den vinkel som ingeniørerne hos Renault har regnet sig frem til skulle være ideelt. En faktor er selvfølgelig også, at den bliver mere flad og lidt nemmere at gemme i karrosseriet.
Men hvad er problemet med den? Jo, masser af vibrationer. Det er ikke de sædvanlige vibrationer, som kommer fra alle motorer. Det er voldsomme vibrationer som er et af problemerne. Noget Renault også tidligere har været kendte for. Et andet problem skulle være - stivhed. Den skulle virke lidt død at arbejde med.
Når motoren har været i testbænken, har den fuldt ud levet op til de teoretiske forventninger. Man arbejder i øjeblikket med et topomdrejningstal på ca. 17.500. Man forventer i de kommende evolutioner at nå omkring de 19.500 o/min. Der er problemer med de store vinkler mellem cylinderrækkerne. Nogle kommer fra cylinderforingerne. Men også knastakslerne har givet problemer. De ligger og hamrer i deres leje. Alle disse vibrationer skal afledes på en eller anden måde. I øjeblikket sker det ud igennem trækaksler og videre ud. Det skal da gi' problemer.
Men hvad kan man gøre ved. Man har prøvet ved at bruge andre materialer og legeringer. Men i reglementet er der forbud mod nogle af de metaller og legeringer, som man ved har nogle af de egenskaber Renault godt ku' bruge. Man er dog nået et lille stykke af vejen. Men der et godt stykke vej endnu. Havde man fra starten af valgt en anden vinkel, kunne nogle af problemerne måske være undgået. Den meget flade vinkel der er nu, giver problemer i den retning, at der faktisk skal bruges mindre materiale til motor og topstykker. Derved er der større risiko for "skæve" vridninger. Det giver problemer fordi motoren er en del af karrosseriet. Der er ikke meget at gøre ved det, andet end prøve at bygge et nyt karrosseri, og det er netop hvad Benetton har tænkt sig at gøre. Det nye karrosseri skulle efter planen få sin debut ved det spanske Grand Prix.
Det korte af det lange er at Renault er fuldt ud klar over, at det ikke er så godt det man har lavet, der bliver arbejdet med det. I de kommende evolutioner af motoren, skulle de værste virkninger af det ovenstående være fjernet. Om det bliver helt elimineret, kan man ikke sige, men om ikke andet, så må det være et lære år inden teamet officielt kommer til at hedde Renault fra næste år.
I Malaysia har man for længst sikret sig retten til at afholde Grand Prix indtil 2010. De to første år blev det afholdt som et af de sidste Grand Prix'er i sæsonen. I år var det modsat. Der var det dét andet Grand Prix i sæsonen. Men kun 6 måneder i mellem, er for kort tid. Nu har arrangørerne ansøgt FIA om, at få lov til at beholde Grand Prix'et i marts måned. Som en talsmand fra arrangørerne siger: "Det er bedst at fastholde en fast dato. Vi vil prøve at beholde det i marts måned. Vi har prøvet at se 2001 som et overgangsår."
Det er nu op til FIA at beslutte om det kan lade sig gøre.
23.3.2001Hakkinen er grundig træt af, at årets racer MP4-16 er for vanskelig at håndtere og dermed for langsom. Både i forhold til ærkerivalerne, Ferrari - og som man kunne se på Sepang, betydelige kvaler med at distancere Williams og sågar Arrows. Problemerne ligger ikke så meget i kræfter og accelleration, men i dårlig balance så man ikke kan udnytte potentialet på rette tid og sted: hvad hjælper det at man kan sætte hurtigste omgang, når man ikke kan overhale !
"Vi kan håbe på at problemerne er løst inden sæsonen starter i Europa," sagde Hakkinen forleden. "Men fungerer det ikke på Imola, kan vi glemmer alt om at gøre os gældende i denne sæson. Det er ærgerligt at vi mister kostbare points her i de første løb, simpelthen fordi bilen ikke er klar!"
Dermed er begge de faste kørere enige, og medicinen er test, test, test - og så lige en test for at være sikker !
Teamchef Ron Dennis er dog ikke helt så pessimistisk: "Over de seneste tre år har vi demonstreret vor evne til at skabe en perfekt racer. MP4-16 har for øjeblikket en dårlig karakteristik i vognens balance, men vi ved hvad der skal til for at rette det."
Holdets erfarne testkører, Alexander Wurz kom dog til at tale over sig under denne uges test i Barcelona: "Vi har ikke en ny bil med herned, og kan heller ikke regne med en til testen efter Grand Prix'et i Brasilien."
Så er der noget at sige til, at Hakkinen er frustreret ?
På trods af den lange tid brugt i pitten, da de begge var inde på en gang, så hjalp det kloge dækvalg til at begge biler var i stand til at køre sig gennem feltet til en flot 1-2 sejr, den første siden Indianapolis sidste September. Rubens sluttede 23,5 sekunder efter Michael Schumacher på trods af 3 pit stops, et mere end Schumacher. Jean Todt roste begge kørere og fremhævede det som det vigtigste der var sket i starten af denne sæson 2001.
" Det var et stort løb, under specielle omstændigheder. Efter en kaotisk start med et mislykket pitstop efter at begge var røget af banen, så lavede vi et godt dækvalg og kom godt igennem feltet. Vi vidste at regn var en mulighed, men havde dog ikke regnet med at det ville komme i de mængder. Derfor startede det kaotisk, men endte efter planen. Det var et rent held at der ikke skete noget med bilerne ved afkørslen så vi var i stand til at forsætte uden problemer. Michael Schumacher kørte et flot og professionelt løb, hvor vi ikke må glemme den fantastiske opbakning og kørsel Rubens Barrichello udviste. Bilerne har været fantastiske fra sæsonstart og har klaret sig godt under alle vejrforhold.
Selvom det går godt, kan vi ikke hvile på laurbærerne, vi må forsætte udviklingen så vi er i stand til at bibeholde forspringet til konkurrenterne. Indtil nu ser det ud til at andre halter efter os, men det kan hurtigt vende rundt og blive os der render efter de andre. Det må ikke ske, derfor skal vi forsat arbejde hårdt".
Jean Todt har jo forlænget med Ferrari og fremhæver også dette som et plus for teamet, der har en minimal udskiftning i personalet hvilket sørger for kontinuitet og ro i teamet på lang sigt. Teamet har været stabilt siden 1997 og ligeså bilerne. Alle er opsat på at yde en optimal indsats og når vi har 2 biler der kører 4-5 sekunder hurtigere pr. omgang, så går tingene lidt lettere. Vi var hurtigere i træningen og opvarmningen og så at vi var hurtige på regnvejrsdæk, derfor vidste vi hvad vi skulle gøre da forholdene ændrede sig".
Gordon Poulsen
Ikke alene lagde han ud med at være den hurtigste på banen torsdag, han satte også den foreløbige hurtigste tid i denne uge. Luca Badoer forsatte sin test i F1-2000 hvor den nye elektronik forsat testes. Michael Schumacher kørte i F2001, hvor der blev arbejdet primært med setup til løbet i april måned. Og selvfølgelig var der også lidt nyt elektronik proppet i Schumachers bil. Torsdag røg Luca Badoer så lidt ned af listen over de hurtigste tider.
BAR havde Olivier Panis og Jacques Villeneuve bag rattet i bilerne i går. Og det kan nok være at BAR fik fart i bilerne. Panis satte dagens næsthurtigste tid, mens Villeneuve fik 11 hurtigste tid. JV blev sat lidt tilbage pga. et spin, mens Olivier Panis havde lidt problemer med motoren, og måtte også køre rundt i sidste års model.
Jordan teamet havde både Frentzen og Trulli med ved testen i går. De delte bilen i mellem sig, så Frentzen kørte om formiddagen, hvor han skulle afprøve nogle ændringer på bremserne og affjedringen. Over middag overtog Trulli bilen. I mellem tiden var der blevet skiftet motor i bilen. Trulli arbejde udelukkende med test af dæk. De to kørere havnede på henholdsvis 3 og 7 pladsen.
Benetton har problemer i år. Det er vist ikke nogen hemmelighed mere. Det gælder også når de tester. Jenson Button skulle i går afprøve bilen med nogenlunde det setup, som man regner med at vil bruge i Brasilien. Men efter kun 15 omgange blev han nødt til at afbryde testen pga. af elektroniske problemer med bilen. Ifølge teamet var det problemer med den elektronik der styrer det elektroniske gasspjæld. Testkøreren Mark Webber udførte udelukkende test af dæk i samarbejde med Michelin.
Williams havde erstattet Montoya med Marc Gene. Marc Gene kørte i FW22B hvor han afprøvede nogle ændringer ved affjedringen. Ligeledes blev elektronikken omkring tracktion control systemet testet og afprøvet. Ralf Schumacher afbrød testen pga. af nogle mislyde fra motoren som ikke umiddelbart kunne identificeres. Fredag vil Ralf Schumacher ikke teste, da han allerede i går havde problemer med halsen.
Hos McLaren var både Mika Hakkinen og David Coulthard i gang. Og de havde travlt. Det var et af de teams der fik kørt virkelig mange omgange. Teamet havde flere ting der skulle afprøves inden det næste løb i Brasilien. Der har været problemer med at holde det pace, som specielt Ferrari lægger for dagen.
Jaguar fik kørt over 150 omgange. Størstedelen tog Eddie Irvine sig af. Formålet var simpelt. Man skulle have hevet mere fart ud af bilen. Man mener hos, Jaguar at holdbarheden er ved at være i orden, men at der mangler fart. Det forsøger man bl.a. at finde ved at ændre nogle ting ved aerodynamikken. Pedro de la Rosa arbejdede videre med arbejdet omkring tracktion control, og fik "kun" kørt små 60 omgange.
Jos Verstappen tog over for Johnny Herbert, og forsatte testarbejdet. Jos Verstappen arbejde således videre med aerodynamiske forbedringer, samt at affjedringen også fik en tur. Bernoldi testede videre med elektronikken til tracktion control systemet. Samtidig arbejde begge kørere også med dæktest.
Hos Prost forsatte den spanske én mandshær Oriol Servia testen for teamet. De to Grand Prix har fået fri indtil det brasilianske Grand Prix.
| ||||
| Plac. | Kører | Team | T PDL
Endnu en stor aktør i Formel 1 er blevet præsenteret. Toyota kommer ind i Formel 1 fra næste sæson, og i dag har de præsenteret deres nye team, der bliver et totalt fabriksteam. | |
