Dato 
Indeks Max Mosley yderst tilfreds med nyt reglement Mugello test - onsdag Paul Ricard test - onsdag Tredje bil hos Sauber? De nye baner i DTM
24.3.2005Indførslen af det nye dækreglement og motorreglement skal nedsætte hastigheden og virke omkostningsbesparende. Det var hensigten med de førnævnte reglementer da Max Mosley præsenterede dem i sin tid, og fik dem trumfet igennem. I en officiel meddelelse udsendt af FIA, siger han bl.a.:
"Malaysia var den første rigtige test af de nye regler - ekstreme betingelser for dæk og for alle teams som kørte det andet løb med samme motor. Det store antal som kom i mål, er en sejr for det arbejde som dæk- og motorleverandører har udført."
"Det fald i præstationen som de tekniske ingeniører i Formel 1 havde forudsagt, ville finde sted i de to første løb, er opnået. Var reglerne ikke blevet ændret, er god grund til at antage at faldet i omgangstiderne fra 2004 til 2005 ville have været det samme som fra 2003 til 2004."
Måske har der været tider der har været hurtigere end i 2004, men hurtigste omgangstid både i Australien og Malaysia i år, har været mellem 1,3 og 1,6 sek. langsommere end sidste år. Så lige på det punkt har Max Mosley ret, men hvor længe? Ingeniørerne arbejder hurtigt og tiderne hen over året vil ganske givet blive hurtigere, og så vil resultatet være at Mosleys hyldest af sine egne regler er spildt energi. Men Mosley forsætter med hyldesten af sine egne ideer:
"Omkostningerne er faldet betydeligt. Vi forstår at dækfabrikanterne nu tager 4 sæt dæk med til hver bil i stedet for som tidligere, op til 19 sæt til hver bil. Samtidigt bruges der nu kun to motorer til to løb. Havde reglementet været det samme som i 2002, ville især topteamene have anvendt to motorer til hvert løb - en til træning og en til kvalifikation og løb pr. bil. Med det i mente, skal man også huske på at hver motor koster anslået $ 200.000 og at de nu holder til i op til fire gange så lang tid også ved tests, så besparelserne er enorme. Der ligger også en betydelig besparelse i at hvert team nu ikke længere skal have det samme antal motorer og dæk på lager. Der er heller ikke længere så mange dæk og motorer der skal transporteres rundt i verdenen, så også der er der besparelser."
Onsdag var det Michael Schumachers tur til at være bag rattet af den nye F2005 som bliver testet meget og grundigt i øjeblikket. En tidligere debut end planlagt venter.
Det var godt vejr da Michael Schumacher for første gang skulle teste den nye F2005. Det skete på den korte udgave af Mugello banen. Og det var et positivt indtryk som Michael Schumacher fik af bilen. Michael Schumacher kørte 81 omgange og med en bedste tid på 1:21.233. Hans kommentar efter testen:
"Det er et stort øjeblik at køre en ny bil for første gang. Og så er det endnu mere interessant eftersom at vi ikke klarede det specielt godt i Malaysia. Det jeg kan sige efter den første test, er at F2005 er skridt fremad sammenlignet med det vi har nu."
Bilen har i de foregående dage været kørt af henholdsvis Luca Badoer og Rubens Barrichello. Michael Schumacher viste sig at være den hurtigste af de tre, hvor Luca Badoer er næsthurtigste ca. 0,150 sek. langsommere og Barrichello ca. 0,2 sek. efter Schumacher. Alle tre har store forventninger til bilen, som de mener, er et stort skridt fremad i forhold til F2004M. Er Ferrari ved at være klar til at komme tilbage til toppen?
Testene mellem løbene forsætter. Udviklingsarbejdet forsætter med den værste del foran sig. Sæsonen er lang i år, så der er masser af arbejde at udføre. Der er afsat tre dage med test på Paul Ricard.
Teamenes oplevelse af den første dag på Paul Ricard:
Toyota:
Toyota skal bygge videre på det gode resultat i Malaysia. Trullis andenplads giver forhåbninger om noget mere. Toyota havde Olivier Panis og Ricardo Zonta på den franske asfalt og bortset fra en enkelt afkørsel for Panis, forløb testen uden problemer. Teamet testede primært dæk og setup da det jo bl.a. er dæksliddet der har været et af de store problemer.
Renault:
Hos Renault fik det finske supertalent Heikki Kovalainen sin debut i R25'en. Og han imponerede med nogle gode tider. Desuden var Franck Montagny bag rattet. Kørerne skulle primært arbejde med holdbarhed og dæktest i forberedelserne til Bahrains GP. Generelt var teamet godt tilfreds med den første dags resultater, og blev bekræftet i en hel del ting.
McLaren:
Alex Wurz og Pedro de la Rosa var i bilerne for McLaren. For begge gjaldt det dæktest, men ikke for det samme GP. Wurz skulle arbejde med forberedelserne til Bahrain, mens de la Rosa skulle arbejde mere fremadrettet med dæktest til San Marinos GP. Begge kørere kom igennem det planlagte testprogram, som nok også indeholdt andre ting, uden problemer af nogen art.
BAR:
BAR kørerne Anthony Davidson og Enrique Bernoldi var henholdsvis hurtigst og langsomst af alle på den første dag. Også her var dækkene i fokus. Davidson skulle først arbejde med setup og derefter gjaldt det for alvor dæktest, samtidigt med at han arbejde med aerodynamik. Bernoldi lurede på setuppet og begyndte at teste dæk. Sidst på dagen blev der dog også plads til yderligere setup arbejde for hans vedkommende. Ikke overraskende at de to BAR kørere kørte flest omgange af alle.
Tiderne fra Paul Ricard onsdag:
| ||||
| Plac: | Kører: | Team: | Tid: | Omgange: |
| ||||
| 1. | A. Davidson | BAR | 1:04.176 | 167 |
| 2. | R. Zonta | Toyota | 1:04.213 | 121 |
| 3. | P. de la Rosa | McLaren | 1:04.30 PDL
Sauber har hidtil skuffet i år, og årsagerne er sikkert mange. En af årsagerne kunne være manglende testkilometer, og det overvejes i øjeblikket om der skal en tredje bil med til GP'erne. | |