Pitsladder

Ved sidste års GP i Brasilien kunne man have heldige at tjene nogle points, men bl.a. den nuværende Jaguar kører, Mark Webber, var uheldig i løbet. To ufrivillige pitstops kostede flere placeringer, og han måtte nøjes med en 11. plads. Sidste år var teamet også uheldige med brændstoftrykket, så bilerne kørte ikke optimalt.

Jos Verstappen håber på igen at kunne komme i mål. Han har som eneste Minardi kører klaret at komme i mål i sæsonens hidtil 2 løb. Men han er klar over at det ikke bliver nemt.

Jos Verstappen:
"Når jeg ser frem til det brasilianske GP, så var det vigtigt for os at kunne komme i mål i Malaysia. I Brasilien vil det igen blive et hårdt løb, Malaysia var en god forberedelse. Jeg skal stadig træne meget i forberedelserne, især mine nakkemuskler. Banen i Brasilien er hård ved nakkemusklerne."

Når Interlagos banen er hård ved nakkemusklerne, hænger det sammen med at man har en kørselsretning der går mod uret. Det er det ene af to løb hvor det er tilfældet.

Ved det seneste GP kom Justin Wilson på hospitalet, og det af to årsager. Dehydrering og en næsten lammet arm pga. en løs sele på HANS var årsagerne. Det er han kommet over nu, men han har stadig en lille frygt i forhold til HANS. Teamet har annonceret at får Justin Wilson problemer med HANS igen ved træningen op til det brasilianske GP, vil testkøreren Matteo Bubbi gå ind og tage Wilsons plads.

Juan Pablo Montoya:
"Det brasilianske Grand Prix er næsten en hjemmebane for mig. Det er det løb der er tætteste på mit hjemland, og derfor kommer der mange tilskuere fra Colombia. I de sidste par år har der været mange gule, blå og røde flag, og det er altid dejligt og motiverende at se at der er mange fans der hepper på mig.
Vi har gjort det godt her på Interlagos banen de sidste par år, og jeg håber at vi igen kan gøre det godt i år. Det virke som om at banens beskaffenhed passer godt til vores racere.
Mit mål i dette løb er at vinde det, og gøre skaden god igen, efter at jeg missede sejren i Melbourne, men jeg ved at det bliver meget svært.
Banen er god, men meget ujævn, og derfor er det en teknisk og fysisk hård bane, og det gør det meget svært at finde et godt set-up. Derudover er det svært for os kørere, da man køre modsat urets retning. Dertil skal ligges at det er utroligt varmt, så det bliver hårdt for alle i weekenden."

Juan Pablo Montoya.
(Foto: MBW Motorsport)

Ralf Schumacher:
"Jeg er selvfølgelig glad for min 4. plads på Sepang banen, og at jeg formåede at vinde så mange placeringer i starten af løbet. Men selv om det gik godt i Malaysia, så er der stadig mange ting der skal rettes op på.
Nu plejer Sao Paulo banen at ligge godt til vores racere, og derfor tror jeg at vil igen vil være med helt fremme på gridden, når løbet går i gang på søndag.
En af de felter jeg ihvertfald skal forbedre er min kvalifikation. Jeg ved hvor jeg skal forbedre mig, og det arbejder jeg hårdt med.
Det er stadig vigtigt at gøre det godt i kvalifikationen, selv om der kan ske meget i selve løbet. Jeg kan jo ikke regne med at der sker uheld i starten, og dermed vinde en del pladser på den måde."

Ralf Schumacher.
(Foto: MBW Motorsport)

Sam Michael:
"Siden Malaysia, har vi testet 3 dage i Barcelona med alle tre kørere. Vi har teste dæk, motor, mekaniske dele, og nye aerodynamiske dele til raceren. Vi har taget de bedste dele med til Brasilien. Det var en god test, og vi lærte nye ting om racen.

Interlagos banen er en krævende bane for alle. Der er nogle gode muligheder for at overhale på hver omgang. Det er det man kalder en "medium speed" bane. Hvad angår set-up, så er det ikke så slemt som det var før i tiden. Efter man har lagt nyt asfalt, så er banen blevet mere jævn, men der er stadig en del bump på den.
Det er altid en spil at ligge den rigtige strategi til dette løb. Der er mange muligheder for at overhale. Man har en lang pit indkørsel, og med de nye regler, så bliver det interessant at se de forskellige pitstrategier teamne laver.
Vi vil gøre alt for at vi kommer til at være en dominerende faktor i løbet, og med de nye dele til racen, så er jeg sikker på at vi nok skal være med helt fremme hvor det sker. Vi har også lavet om på konstrutionen af bagvingen. Nu skulle det ikke tage så lang tid at skifte den. Det tog forholdsvis lang tid at skifte den i sidste løb, men det skulle vi havde ordnet nu."

FIA indførte inden sæsonstarten flere regelændringer. HANS skal anvendes, kvalifikationsmotoren skal anvendes i løb og mange andre ting. Meget af elektronikken skulle fjernes også. Meningen var at launch kontrol, traction kontrol og de fuldautomatiske gearkasser skulle fjernes. Skulle, fordi der efter megen modstand blev sat en ny sidste frist for anvendelsen af disse ting. Denne frist blev ændret til Britiske GP.

Nu har FIA så igen ændret det. Nu må disse ting anvendes resten af året. Dermed forsøger FIA at tilpasse sig den voldgiftssag som McLaren og Williams teamene har rejst. Ændringerne fra det britiske GP kunne stille FIA dårligere når sagen skal prøves.

I en udtalelse fra FIA hedder det:

"Den fulde ikrafttræden af det for længst i krafttrædende forbud mod kørerhjælp i bilerne, vil blive udsat indtil det første løb i 2004. Hvis de øjeblikkelige uretmæssigheder ikke er blevet løst inden tidsfristen for fjernelsen af disse hjælpemidler, vil de konkurrerende teams blive indkaldt til teknisk undersøgelse for at tilfredsstille stewards ved et hvert mesterskabsløb."

Det forlyder også fra FIA at begrundelsen for at udsætte tidsfristen er, at man selv vil have tid til at anskaffe de nødvendige tekniske hjælpemidler for at kunne gennemføre en sådan kontrol. Det lader til at FIA har forregnet sig lidt tidsmæssigt hvad angår muligheden for at kan gennemføre den nødvendige kontrol. Software er tilsyneladende en utaknemmelig ting at arbejde med. Launch kontrol, traction kontrol og de fuldautomatiske gearskift er alle elektronisk styret via software.