Dato 
Indeks Så fik Ferrari endelig dødt løb Jordan overvejer salg Krisemøde hos Williams Fisichella håber stadig på Ferrari Cathy Freeman med det ternede flag Intet pressemøde i dag Hvorfor stopper Berger? Silverstone sat til salg? Livet i Melbourne - off track Justin Wilson går på børsen Nürburgring skal ændres igen Delte meninger om HANS Minardi har præsenteret PS03 i dag Gerhard Berger stopper hos BMW Schumacher er topmotiveret Alonso håber på point i første forsøg Trulli klar til nyt Renault-år
6.3.2003De to kørere var inviteret til at dyste på gourmet-håndtering i Vodafone Arena'en i Melbourne - Vodafone er som bekendt en af teamets hovedsponsorer. De to Ferrari-kørere skulle hver især lave en ret italiensk mad. 'Linguine aglio e olio' blev retten som Michael Schumacher skulle kokkere, mens Barrichello forsøgte sig på at lave 'Tortellini al Pomodoro'.
Hele sceansen igennem var der masser af munterhed - men også seriøsitet. Schumacher tog ikke meget imod de råd der kom fra ekspertkokken mellem de to duellanter, mens Barrichello udmærkede sig ved at hugge ingredienser fra tyskeren! Undervejs blev der også masser af mulighed for at lave PR for Vodafone, og der blev afspillet en billedhilsen fra David Beckham - der jo sjovt nok også er Vodafone-mand for sin klub Manchester United...
Den store overdommer, Megan Gale, fik retterne at smage for at finde en vinder. De to kørere blev hentet ind på midten som når en boxingkamp skal afgøres - men det blev erklæret til at være uafgjort i Grand Prix Gourmet!
Flere gange har Red Bull-bossen Dietrich Mateschitz ellers været i markedet for at købe sig ind hos Jordan, men det blev aldrig til noget. "Der var beløb på mellem 30 og 50 millioner pund, men der skete aldrig noget," siger teamchefen til avisen The Sun. Han vil dog ikke give op, og derfor gælder det om at komme igennem nogle hårde år der venter. "Det vigtigste for mig at komme til at vinde løb igen, og hvis det kun kan ske ved at jeg mister ejerskabet over teamet, så vil det være et problem. Jeg vil hele tiden det der er det bedste for teamet," udtaler han.
Dermed lægger han op til at teamet kan sælges til den rette køber, og det kan meget vel blive til en leverandør af en vis størrelse. Hvis det imidlertid sker at han må sælge teamet, så vil han bestemt ikke ud af Formel 1. "Hvis nogen tog over - og i disse dage ser det ud til at man skal være en del af en leverandør-gruppe for at vinde - vil jeg stadig meget gerne være involveret," forklarer han. Han står dog tilbage som en af de sidste bastioner af det tidligere Grand Prix image, hvor det var teams der stod for bilerne og bilmærkerne der leverede motorer - sådan er Formel 1 ikke skruet sammen i dag.
Han har stadig lysten - og ikke mindst tiltroen til at der kan komme sejre igen. "Damon Hill hjalp os til at vinde den første sejr i 1998 og det følgende år vandt Heinz-Harald Frentzen to løb og sluttede som treer i mesterskabet. Vi kan gentage den succes," siger han meget sikkert. Indtil videre handler 2003 mest af alt om at at overleve - og det kan i sig selv være en sejr.
I et interview i F1 Magazine har teamets tekniske leder Patrick Head, teamchefen Frank Williams samt chefingeniøreren Sam Michael rettet en stærk kritik af Montoyas arbejdesmoral. Blandt andet skulle Sam Michael havde udtalt at de to kørere burde se at blive bedre til at få forståelse af teknikken i sporten. De to kørere bliver sammenlignet med Michael Schumacher som de jo begge forsøger at slå, og chefingeniøren indikerer at de to kørere næsten står tilbage som tekniske analfabeter.
Men Montoya forsøger at lægge låg på udtalelserne, ved at henvise til at det måske nok er blevet fordrejet. "Jeg tror man hellere burde spørge dem om de faktisk har udtalt det. De kom med barske kommentarer rettet mod mig selv og Ralf. Vi gik begge til dem for at tale med dem, og de har aldrig sagt det. Hvis nogen sagde noget barsket, så det var det pressen - og ikke dem der sagde det," forklarer Montoya. Så meget for pressen...
Netop det at Fisichella er italiener og teamet er italiensk, føler han bør kunne give en kontrakt. "Nu håber jeg er det er det rigtige tidspunkt for Ferrari at få en italiensk kører," lyder det i overskrift fra Fisichella. Han startede hos Minardi og kom videre til Jordan, for derefter at drage til Benetton - og til sidst vende tilbage til Jordan. Ingen betvivler Fisichellas evner, men han har stadig ikke fået nogen sejr. "De har den bedste racer, og de har vundet tre VM-titler med Michael Schumacher som er en fantastisk kører, men jeg tror at det italienske folk ønsker at vinde nu med en italiensk kører," erklærer han. Om den tese holder i en meningsmåling skal være usagt!
Men hvis Fisichella skal til Ferrari, så begynder det efterhånden at haste. Han har nu rundet 30 år, mens teamet ikke har en plads til ham før end 2005! Læg dertil at de lige har hentet Felipe Massa ind som testkører - så bliver det svært for italieneren at se en fremtid i teamet. Men man skal jo forsøge!
Hvis det glipper med en kontrakt med Ferrari kan han godt klare sig med mindre. "Jeg tror det bliver et nyt svært år, men jeg ser fremtiden i møde. Mit mål er at være hos et af de tre bedste teams," slutter han. Dermed kommer fremtiden ikke til at ligge hos Jordan - måske en plads hos McLaren næste år?
Tidligere har Formel 1-kørere som Jack Brabham, Alan Jones, og motorcykelkøreren Mick Doohan vinket med det ternede flag. Dog kommer Freeman med på et afbud, da det ellers var den tidligere motorcykelmester Barry Sheene der havde fået æren, men han kan ikke komme grundet alvorlig sygdom.
Dermed bliver Freeman også den første ikke-motorsportsperson der markerer slutningen af et australsk Formel 1 Grand Prix. "Cathy Freeman vinker med det ternede flag og hun vil også være på podiet til en af overrækkelserne," siger en talsmand for løbet i Melbourne.
Men på grund af problemer med flytrafikken til og fra Australien, er det ikke lykkedes for FIA præsidenten at nå frem. Derfor blev det aflyst - et pressemøde der ellers kunne have givet masser af gnister og spænding, primært med fokus på de nye ændringer samt voldgiftsagen der er anlagt mod FIA af de to rebelske teams, McLaren og Williams.
I morgen kan der dog godt komme masser af verbale slag - her mødes Ron Dennis og Frank Williams med pressen sammen med de to småteams repræsenteret ved Paul Stoddart og Eddie Jordan. Som den mere "neutrale" er også Jean Todt med, mens Gerhard Berger sniger sig med til pressemødet, da han netop har annonceret sin afgang som sportschef med BMW.
Der har igennem længere tid været mange spekulationer i Gerhard Bergers fremtid, og han har flere gange indikeret at han ønskede flere udfordringer end blot at være bindeleddet mellem BMW og Williams. Ønsket har flere gange været fra Bergers side at BMW skulle gå solo og etablere sit eget team, da det næppe vil være muligt at købe Williams-teamet mens en så stærk person som Frank Williams står ved roret.
Eftersom Bergers drøm om at blive teamchef for BMW ikke kan blive til noget, kan det endvidere indikere at både Williams og BMW er meget tæt på forlænge deres ægteskab. Derudover skal BMW finde en person til at stå i spidsen for teamet, og her vil det være fordelagtigt med et kendt ansigt som repræsentant for det tyske bilmærke. Og derudover selvfølgelig også hvad Berger så vil lave! Officelt vil han have mere tid til sin familie, men mon ikke der kan skabes et job til østrigeren?
Blandt andet har Octagon Motorsport lagt mange penge i at forbedre forholdene på og omkring banen. Et større millionbeløb er således blevet afsat til flere forbedringer, men siden Interpublic gruppen og dermed også Octagon Motorsport har interesser i at sælge banen, kan det tyde på at det for tiden er en mindre rentabel forretning. Derudover kan det også indikere at der er fare for at det britiske Grand Prix bliver taget af Formel 1-kalenderen. Netop rettighederne til at afholde Grand Prix er den primære drivkraft for Octagon Motorsports interesser.
Rygterne om et muligt frasalg af banen skal nok få flere rygter igang om fremtiden for det britiske Grand Prix der igennem en årrække har været udsat for stor usikkerhed.
Jaguar stiller op til den nye sæson med to nye kørere - for Mark Webber er det den anden sæson. Og Webber havde god mulighed for at tage sin holdkammerat med rundt på en sighseeing på kontinentet down under. Her er de dog ikke i Melbourne, men i den ligeså kendte storby, Sydney. Og med dansk arkitektur i baggrunden!
'En dag i operaen' - den nye springende Jaguar-duo er klar til Melbourne
(Foto: Jaguar Racing)
Jos Verstappen blev 31 år, og Paul Stoddart inviterede derfor hollænderen en tur ud på et underlag hvor han måske kunne slå ham - så de to tog sig en tur i skøjtehallen. Enkelte taler dog om symbolikken i at Minardi allerede fra starten af sæsonen er ude hvor det er lidt for glat...
Stort smil - Stoddart inviterede Verstappen ud på isen
(Foto: Minardi)
Mark Webber - så er han tilbage igen - var også forbi en butik. Her mødte han en tidligere kendt rugbyspiller, som stillede op til et venne-portræt. Campase var rugby-spillerens navn. Bemærk at han faktisk er lavere end Webber!
Campase møder Webber - eller omvendt!
(Foto: Jaguar Racing)
De to Renault kørere fik en lektion i australsk fodbold. Det er en mellemting mellem amerikansk fodbold og rugby - bare lidt hårdere. "Jeg kan godt lide at se australsk fodbold på TV, men jeg er ikke sikker på at ville deltage i en kamp - selv mellem venner! Det er en meget fysisk kontaktsport, og der er jeg ikke sikker på at mine 65 kilo er meget brugbare efter mere end et par få minutter," siger Jarno Trulli. Iøvrigt var de spillere de trænede med mellem 25 og 35 centimeter højere og markant tungere!
Renault-kørerne trænede efter australske principper for fodbold
(Foto: Renault F1)
Ud over at præsentere sig selv som aktieselskab, tog den nye Minardi kører sig en tur under vandet. Det blev til en dykkertur i et af de støre akvarier i Melbourne.
På dybt vand - Wilson dykkede en tur
(Foto: Minardi)
En af de personer der er kommet flest 'postkort' fra, er den nye Jordan rekrut, Ralph Firman - og billederne taler vist for sig selv:
Først en tur i luften - og med hovedet nedad...
(Foto: Jordan GP)
... og så med hovedet under vand - også i akvariet i Melbourne
(Foto: Jordan GP)
Og endelig som landkrabbe i et promotion fremstø
Justin Wilson har en plan. Han vil sælge sig selv på børsen. Til det formål er der oprettet et selskab, Justin Wilson PLC., som interesserede investorer kan købe andele i. Justin Wilson er dermed den første Formel 1 kører der ad den vej prøve at skaffe kapital til at finansiere sin kørsel i Formel 1.
Investeringen er måske ikke engang så dyr. Andelene koster fra $ 750,00 og opefter. Der bliver lovet en gevinst eller afkast på 10 % af overskuddet - såfremt der bliver et overskud. Det gør der måske ikke lige det første år, men planen er at det skal der selvfølgelig blive. Bag ideen står Justin Wilsons far, hans manager Jonathan Palmer og et par andre rådgivere.
Justin Wilson:
"Det er en spændende ny plan. Det har taget lang tid at udarbejde, så nu er det en stor tilfredsstillelse endelig at kan præsentere det."
Minardi chefen har fulgt projektet på nærmeste hold, og er så begejstret for det, at han har udtalt at hvis det bliver en succes, så er det ikke utænkeligt at man måske vil prøve at sælge andele i teamet på denne måde. Så er man interesseret kan man henvende sig til børsen i London og købe andele i Justin Wilson, og måske endda senere i Minardi.
Sidste år blev Nürburgring ændret på et enkelt punkt. Det første sving efter start/mål langsiden blev gjort skarpere og et par enkelte kurver blev tilføjet i den forbindelse. Også i sker der nogle ændringer. Efter udgangen af Mercedes kurven som ombygningen sidste år blev navngivet, skal banen gøres lidt smallere. Også i de efterfølgende 2 sving sker der ændringer. Det er NGK chikanen som skal gøres mere snæver også. Det sker på forlangende af FIA, som gerne vil undgå at for mange kørere kommer til at skyde genvej over arealet mellem svingene. Kerberne vil også blive ændret for at undgå at kørerne bruger kerberne alt for meget.
Derimod bliver det første stykke af Mercedes kurven gjort lidt bredere. Ændringen i Mercedes kurven skulle sikre at forløbet igennem kurven bliver mere flydende og jævnt og dermed undgå sammenstød. Alt i alt betyder ændringerne at bliver længere - 3 meter.
Formel 1 kørerne er splittede i deres holdning til HANS. Systemet blev oprindeligt udviklet til CART kørerne for at undgå nakkeskader og skader på rygsøjlen. FIA tog ideen op og fik sat yderligere gang i udviklingen. Fra og med i år skal kørerne anvende kraven. Men ikke alle er lige begejstrede.
Justin Wilson:
"Nogle få kørere har bestilt en mere bred udgave, men jeg er ikke sikker på at alle får det de har bestilt inden Grand Prix'et. Når jeg bruger standardudgaven, trykker den på halsmusklerne, der er ligesom om at en eller anden står og presser tommelfingrene ind i halsen. Det sker jo altså under hele løbet. Man risikerer at halsen bliver følelsesløs efter nogle få omgange.
Helt på linie med Justin Wilson er Nick Heidfeld, som fra starten har været meget kritisk overfor HANS systemet.
"Som det er nu kan det ikke bruges. Det er for farligt, jeg kan ikke koncentrere mig et helt løb igennem med HANS påmonteret. Det begynder at gøre meget ondt, så ryger koncentrationen og så risikerer man at køre galt."
Mere positive toner kommer der fra Mark Webber.
"Alt som kan forbedre sikkerheden skal være godt. Jeg har brugt systemet hele vinteren, og selv om det i første omgang var underligt og besværligt at bruge, så har jeg erfaret at det er muligt at få det til at sidde ordentligt."
Andre kørere har også givet deres besyv med. De fleste er meget negative. Enkelte er mere neutrale i deres udtalelser, som eksempelvis Michael Schumacher, der på et tidspunkt udtalte at han vil anvende systemet da det er et krav. Den noget neutrale holdning kan til deles skyldes at han er formand for kørerne og derfor arbejder sammen med FIA om kørernes interesser. Det sidste ord er endnu ikke sagt i den snart lange føljeton om HANS.
5.3.2003
(Foto: Minardi)
Minardi præsenterer så godt som altid deres biler meget sent. Heller ikke i år blev der lavet om på det. Minardi præsenterede deres nye bil i dag, præsentationen blev delt i to.
(Foto: Minardi)
Første afdeling af præsentationen var mest forbeholdt en snæver kreds og var nærmest en lukket præsentation. Men blot nogle få timer senere blev der åbnet for dørene igen, og den egentlige officielle præsentation fandt sted. Og som sædvanligt ved den slags begivenheder, blev teamets to nye kørere præsenteret. Også en nærmere præsentation af sponsorerne fandt sted.
Ved de to tests som Minardi har gennemført i år, har bilen været helt sort, men ifølge de tilstedeværende kilder har bilen fået lidt flere farver end den eksempelvis havde i sidste sæson. Billeder fra præsentation følger senere.
Gerhard Berger.
(Foto: BMW-Williams F1)
Som grund til stoppet angiver den tidligere Ferrari og McLaren kører, at han vil have mere tid til sit privatliv og sin familie. "Det er et spændende job, og det har ikke været nogen let beslutning", forklarer Berger, "men det er en nomade-tilværelse, ligesom den jeg levede som proffesionel kører fra 1979 og fremefter".
Gerhard Berger kørte Formel 1 fra 1984 til 1997 og vandt 10 sejre undervejs. Den første i 1986 i Mexico for Benetton, med en BMW motor - i øvrigt Benettons første sejr. Den sidste kom i Tyskland i 1997, også i en Benetton - teamets sidste sejr!
Siden 1998 har Berger været ansat som direkøtr hos BMW motorsport, hvor han i samarbejde med den tekniske chef Mario Thiessen har lagt fundamentet for BMW's nuværende engegement i motorsport. Blandt succeserne for Berger og Thiessen har været Le Mans sejren i 1999. Siden 2000 har BMW leveret motorer til Williams i Formel 1.
Berger og BMW regner dog med, at de kan finde en passende form for samarbejde i fremtiden. Berger bliver i job frem til september, hvor hans kontrakt udløber, men vil gradvist trappe ned. Der vil ikke blive ansat en ny mand, men Mario Thiessen vil overtage Bergers opgaver.
Men selvom det kunne ligne "et roligt år" på kontoret, så forventer han sig meget af sæsonen. Derfor er motivationen ikke faldet - noget som der flere gange har været rygter om. Men tyskeren er stadig sulten efter mere. "Man kan altid gøre det bedre. Man kører, kæmper og kontant udfordrer sig selv eller bliver udfordret af andre. Der altid noget nyt at opnå," siger tyskeren der i 2002 slog alle rekorder.
Netop det at Schumacher er det ultimative 'benchmark' for resten af feltet gør at han på ingen måde kan slappe af. "De ønsker blot at slå mig, og sådan har jeg det også med dem. Det er derfor motivationen ligger i konkurrencen og i forsøget på at være så hurtig som mulig." Han føler også at det vil være umuligt at hvile på laurbærrene, selvom han har opnået alt. "Formel 1 bevæger sig så hurtigt at der altid er noget nyt at lære. Jeg fortsætter med at forsøge at blive bedre og når jeg rammer det punkt hvor jeg ikke er i stand til at svare på ændringerne i sporten, så er det tiden at stoppe," siger han - dermed skulle et fremtidigt karrierestop ikke være nært forestående!
Forud for sæsonen er der sket en masse, og selvom Ferrari af alle er udskreget til at være favorit så forventer han ikke at det bliver endnu en walk over ligesom sidste år. "Jeg er sikker på at Ferrari ikke kommer til at dominere så meget som før. Og ud fra det som jeg set til McLaren og Williams, vil de være med fremme denne gang, selvom vi stadig må se hvor tæt de er på. Det bliver også interessant med de nye regler for kvalifikationen, som vil gøre det mere spændende, selvom de tekniske ændringer får meget lidt indflydelse på tilskuerne," slutter han. Dermed lægger han også en smule afstand til FIAs tekniske ændringer - blandt andet med fjernelsen af to-vejs telemetri.
Et helt år har han alene testet for Renault inden han fik kontrakt af Flavio Briatore til at køre den ene af Renault R23'erne. Og spanieren glæder sig. "Når man sidder på grid'en og der er de røde lys, så får man denne specielle følelse, ventede på at koblingen bider. Der er slet ikke noget som det," siger han meget passioneret. En del af målet er selvfølgelig også at få nogle point - og gerne allerede i første forsøg. "Hvis jeg også gennemfører er der selvfølgelig en god chance for at score point. Der er altid mange der udgår i Melbourne, så hvis man kommer igennem løbet kan man hente noget. Det vil være mit første point i Formel 1 - og det er selvfølgelig en af mine prioriteter," siger Fernando Alonso.
Den yderligere banetid som han og teamet får fredag, vil give en fordel. "Det er umuligt at teste der i løbet af året, så selvom man har kørt der i syt år, er det altid en bane som man glemmer i løbet af sæsonen og har brug for at lære den ugen. Det er fantastisk for mig at have de to ekstra timer, især til kvalifikationen fredag eftermiddag," slutter han.
"Der er sket meget siden sidste år. Jeg forstår bedre bilen, og jeg er total integreret i teamet, og det mest vigtige er at jeg kender mine ingeniører meget bedre og ved hvordan man arbejder med dem," forklarer italieneren indledningsvis. Netop det større kendskab, og det at teamet har rykket sig gør at der burde være mere i vente fra den franske bilgigant til denne sæson.
Teamet har valgt at køre fredagens frie test over to timer. "For mig handler det mest om forberedelse. Den ekstra kørsel sætter os i stand til at forberede os meget bedre end de andre teams. Vi har arbejdet hårdt henover vinteren, og vi ved hvad der skal gøres for at få mest ud af ændringerne. Jeg tror at det vil være en god fordel for os," siger Trulli.
Ellers har Trulli blandede erindering om løbet i Melbourne - han førte rent faktisk løbet sidste år efter den kaotiske start, men måtte sidenhen udgå efter et spin.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk