Dato 
Indeks Ny mand med store ambitioner Så fik Ferrari endelig dødt løb Jordan overvejer salg Krisemøde hos Williams Fisichella håber stadig på Ferrari Cathy Freeman med det ternede flag Intet pressemøde i dag Hvorfor stopper Berger? Silverstone sat til salg? Livet i Melbourne - off track Justin Wilson går på børsen Nürburgring skal ændres igen Delte meninger om HANS
7.3.2003Men lad os alligevel se på, hvilke grunde der kunne være til at det ikke helt går sådan. For det første er da Matta godt nok regerende CART mester, ligesom Villneuve var det i 1996. Forskellen er dog at CART dengang var lidt mere end det er i dag, hvor der nu er to serier i USA. Og Villeneuves talent er ubestrideligt stor. Så bare fordi de har den samme titel med i kufferten, er der måske alligevel lidt forskel i deres rå talent. En anden faktor er, at Villeneuve startede hos Williams, der var en af VM favoritterne. Da Matta starter hos Toyota, der kører deres anden sæson. Og selvom Toyota sikkert får en bedre sæson i år end sidste år, er det langtfra sikkert at de er i stand til at blande sig i en VM strid næste år.
Så mon ikke signor da Matta har taget munden en anelse for fuld. At tro på sig selv er en god ting, at have en overdreven selvtillid kan få den modsatte virkning.
6.3.2003De to kørere var inviteret til at dyste på gourmet-håndtering i Vodafone Arena'en i Melbourne - Vodafone er som bekendt en af teamets hovedsponsorer. De to Ferrari-kørere skulle hver især lave en ret italiensk mad. 'Linguine aglio e olio' blev retten som Michael Schumacher skulle kokkere, mens Barrichello forsøgte sig på at lave 'Tortellini al Pomodoro'.
Hele sceansen igennem var der masser af munterhed - men også seriøsitet. Schumacher tog ikke meget imod de råd der kom fra ekspertkokken mellem de to duellanter, mens Barrichello udmærkede sig ved at hugge ingredienser fra tyskeren! Undervejs blev der også masser af mulighed for at lave PR for Vodafone, og der blev afspillet en billedhilsen fra David Beckham - der jo sjovt nok også er Vodafone-mand for sin klub Manchester United...
Den store overdommer, Megan Gale, fik retterne at smage for at finde en vinder. De to kørere blev hentet ind på midten som når en boxingkamp skal afgøres - men det blev erklæret til at være uafgjort i Grand Prix Gourmet!
Flere gange har Red Bull-bossen Dietrich Mateschitz ellers været i markedet for at købe sig ind hos Jordan, men det blev aldrig til noget. "Der var beløb på mellem 30 og 50 millioner pund, men der skete aldrig noget," siger teamchefen til avisen The Sun. Han vil dog ikke give op, og derfor gælder det om at komme igennem nogle hårde år der venter. "Det vigtigste for mig at komme til at vinde løb igen, og hvis det kun kan ske ved at jeg mister ejerskabet over teamet, så vil det være et problem. Jeg vil hele tiden det der er det bedste for teamet," udtaler han.
Dermed lægger han op til at teamet kan sælges til den rette køber, og det kan meget vel blive til en leverandør af en vis størrelse. Hvis det imidlertid sker at han må sælge teamet, så vil han bestemt ikke ud af Formel 1. "Hvis nogen tog over - og i disse dage ser det ud til at man skal være en del af en leverandør-gruppe for at vinde - vil jeg stadig meget gerne være involveret," forklarer han. Han står dog tilbage som en af de sidste bastioner af det tidligere Grand Prix image, hvor det var teams der stod for bilerne og bilmærkerne der leverede motorer - sådan er Formel 1 ikke skruet sammen i dag.
Han har stadig lysten - og ikke mindst tiltroen til at der kan komme sejre igen. "Damon Hill hjalp os til at vinde den første sejr i 1998 og det følgende år vandt Heinz-Harald Frentzen to løb og sluttede som treer i mesterskabet. Vi kan gentage den succes," siger han meget sikkert. Indtil videre handler 2003 mest af alt om at at overleve - og det kan i sig selv være en sejr.
I et interview i F1 Magazine har teamets tekniske leder Patrick Head, teamchefen Frank Williams samt chefingeniøreren Sam Michael rettet en stærk kritik af Montoyas arbejdesmoral. Blandt andet skulle Sam Michael havde udtalt at de to kørere burde se at blive bedre til at få forståelse af teknikken i sporten. De to kørere bliver sammenlignet med Michael Schumacher som de jo begge forsøger at slå, og chefingeniøren indikerer at de to kørere næsten står tilbage som tekniske analfabeter.
Men Montoya forsøger at lægge låg på udtalelserne, ved at henvise til at det måske nok er blevet fordrejet. "Jeg tror man hellere burde spørge dem om de faktisk har udtalt det. De kom med barske kommentarer rettet mod mig selv og Ralf. Vi gik begge til dem for at tale med dem, og de har aldrig sagt det. Hvis nogen sagde noget barsket, så det var det pressen - og ikke dem der sagde det," forklarer Montoya. Så meget for pressen...
Netop det at Fisichella er italiener og teamet er italiensk, føler han bør kunne give en kontrakt. "Nu håber jeg er det er det rigtige tidspunkt for Ferrari at få en italiensk kører," lyder det i overskrift fra Fisichella. Han startede hos Minardi og kom videre til Jordan, for derefter at drage til Benetton - og til sidst vende tilbage til Jordan. Ingen betvivler Fisichellas evner, men han har stadig ikke fået nogen sejr. "De har den bedste racer, og de har vundet tre VM-titler med Michael Schumacher som er en fantastisk kører, men jeg tror at det italienske folk ønsker at vinde nu med en italiensk kører," erklærer han. Om den tese holder i en meningsmåling skal være usagt!
Men hvis Fisichella skal til Ferrari, så begynder det efterhånden at haste. Han har nu rundet 30 år, mens teamet ikke har en plads til ham før end 2005! Læg dertil at de lige har hentet Felipe Massa ind som testkører - så bliver det svært for italieneren at se en fremtid i teamet. Men man skal jo forsøge!
Hvis det glipper med en kontrakt med Ferrari kan han godt klare sig med mindre. "Jeg tror det bliver et nyt svært år, men jeg ser fremtiden i møde. Mit mål er at være hos et af de tre bedste teams," slutter han. Dermed kommer fremtiden ikke til at ligge hos Jordan - måske en plads hos McLaren næste år?
Tidligere har Formel 1-kørere som Jack Brabham, Alan Jones, og motorcykelkøreren Mick Doohan vinket med det ternede flag. Dog kommer Freeman med på et afbud, da det ellers var den tidligere motorcykelmester Barry Sheene der havde fået æren, men han kan ikke komme grundet alvorlig sygdom.
Dermed bliver Freeman også den første ikke-motorsportsperson der markerer slutningen af et australsk Formel 1 Grand Prix. "Cathy Freeman vinker med det ternede flag og hun vil også være på podiet til en af overrækkelserne," siger en talsmand for løbet i Melbourne.
Men på grund af problemer med flytrafikken til og fra Australien, er det ikke lykkedes for FIA præsidenten at nå frem. Derfor blev det aflyst - et pressemøde der ellers kunne have givet masser af gnister og spænding, primært med fokus på de nye ændringer samt voldgiftsagen der er anlagt mod FIA af de to rebelske teams, McLaren og Williams.
I morgen kan der dog godt komme masser af verbale slag - her mødes Ron Dennis og Frank Williams med pressen sammen med de to småteams repræsenteret ved Paul Stoddart og Eddie Jordan. Som den mere "neutrale" er også Jean Todt med, mens Gerhard Berger sniger sig med til pressemødet, da han netop har annonceret sin afgang som sportschef med BMW.
Der har igennem længere tid været mange spekulationer i Gerhard Bergers fremtid, og han har flere gange indikeret at han ønskede flere udfordringer end blot at være bindeleddet mellem BMW og Williams. Ønsket har flere gange været fra Bergers side at BMW skulle gå solo og etablere sit eget team, da det næppe vil være muligt at købe Williams-teamet mens en så stærk person som Frank Williams står ved roret.
Eftersom Bergers drøm om at blive teamchef for BMW ikke kan blive til noget, kan det endvidere indikere at både Williams og BMW er meget tæt på forlænge deres ægteskab. Derudover skal BMW finde en person til at stå i spidsen for teamet, og her vil det være fordelagtigt med et kendt ansigt som repræsentant for det tyske bilmærke. Og derudover selvfølgelig også hvad Berger så vil lave! Officelt vil han have mere tid til sin familie, men mon ikke der kan skabes et job til østrigeren?
Blandt andet har Octagon Motorsport lagt mange penge i at forbedre forholdene på og omkring banen. Et større millionbeløb er således blevet afsat til flere forbedringer, men siden Interpublic gruppen og dermed også Octagon Motorsport har interesser i at sælge banen, kan det tyde på at det for tiden er en mindre rentabel forretning. Derudover kan det også indikere at der er fare for at det britiske Grand Prix bliver taget af Formel 1-kalenderen. Netop rettighederne til at afholde Grand Prix er den primære drivkraft for Octagon Motorsports interesser.
Rygterne om et muligt frasalg af banen skal nok få flere rygter igang om fremtiden for det britiske Grand Prix der igennem en årrække har været udsat for stor usikkerhed.
Jaguar stiller op til den nye sæson med to nye kørere - for Mark Webber er det den anden sæson. Og Webber havde god mulighed for at tage sin holdkammerat med rundt på en sighseeing på kontinentet down under. Her er de dog ikke i Melbourne, men i den ligeså kendte storby, Sydney. Og med dansk arkitektur i baggrunden!
'En dag i operaen' - den nye springende Jaguar-duo er klar til Melbourne
(Foto: Jaguar Racing)
Jos Verstappen blev 31 år, og Paul Stoddart inviterede derfor hollænderen en tur ud på et underlag hvor han måske kunne slå ham - så de to tog sig en tur i skøjtehallen. Enkelte taler dog om symbolikken i at Minardi allerede fra starten af sæsonen er ude hvor det er lidt for glat...
Stort smil - Stoddart inviterede Verstappen ud på isen
(Foto: Minardi)
Mark Webber - så er han tilbage igen - var også forbi en butik. Her mødte han en tidligere kendt rugbyspiller, som stillede op til et venne-portræt. Campase var rugby-spillerens navn. Bemærk at han faktisk er lavere end Webber!
Campase møder Webber - eller omvendt!
(Foto: Jaguar Racing)
De to Renault kørere fik en lektion i australsk fodbold. Det er en mellemting mellem amerikansk fodbold og rugby - bare lidt hårdere. "Jeg kan godt lide at se australsk fodbold på TV, men jeg er ikke sikker på at ville deltage i en kamp - selv mellem venner! Det er en meget fysisk kontaktsport, og der er jeg ikke sikker på at mine 65 kilo er meget brugbare efter mere end et par få minutter," siger Jarno Trulli. Iøvrigt var de spillere de trænede med mellem 25 og 35 centimeter højere og markant tungere!
Renault-kørerne trænede efter australske principper for fodbold
(Foto: Renault F1)
Ud over at præsentere sig selv som aktieselskab, tog den nye Minardi kører sig en tur under vandet. Det blev til en dykkertur i et af de støre akvarier i Melbourne.
På dybt vand - Wilson dykkede en tur
(Foto: Minardi)
En af de personer der er kommet flest 'postkort' fra, er den nye Jordan rekrut, Ralph Firman - og billederne taler vist for sig selv:
Først en tur i luften - og med hovedet nedad...
(Foto: Jordan GP)
... og så med hovedet under vand - også i akvariet i Melbourne
(Foto: Jordan GP)
Og endelig som landkrabbe i et promotion fremstø
Justin Wilson har en plan. Han vil sælge sig selv på børsen. Til det formål er der oprettet et selskab, Justin Wilson PLC., som interesserede investorer kan købe andele i. Justin Wilson er dermed den første Formel 1 kører der ad den vej prøve at skaffe kapital til at finansiere sin kørsel i Formel 1.
Investeringen er måske ikke engang så dyr. Andelene koster fra $ 750,00 og opefter. Der bliver lovet en gevinst eller afkast på 10 % af overskuddet - såfremt der bliver et overskud. Det gør der måske ikke lige det første år, men planen er at det skal der selvfølgelig blive. Bag ideen står Justin Wilsons far, hans manager Jonathan Palmer og et par andre rådgivere.
Justin Wilson:
"Det er en spændende ny plan. Det har taget lang tid at udarbejde, så nu er det en stor tilfredsstillelse endelig at kan præsentere det."
Minardi chefen har fulgt projektet på nærmeste hold, og er så begejstret for det, at han har udtalt at hvis det bliver en succes, så er det ikke utænkeligt at man måske vil prøve at sælge andele i teamet på denne måde. Så er man interesseret kan man henvende sig til børsen i London og købe andele i Justin Wilson, og måske endda senere i Minardi.
Sidste år blev Nürburgring ændret på et enkelt punkt. Det første sving efter start/mål langsiden blev gjort skarpere og et par enkelte kurver blev tilføjet i den forbindelse. Også i sker der nogle ændringer. Efter udgangen af Mercedes kurven som ombygningen sidste år blev navngivet, skal banen gøres lidt smallere. Også i de efterfølgende 2 sving sker der ændringer. Det er NGK chikanen som skal gøres mere snæver også. Det sker på forlangende af FIA, som gerne vil undgå at for mange kørere kommer til at skyde genvej over arealet mellem svingene. Kerberne vil også blive ændret for at undgå at kørerne bruger kerberne alt for meget.
Derimod bliver det første stykke af Mercedes kurven gjort lidt bredere. Ændringen i Mercedes kurven skulle sikre at forløbet igennem kurven bliver mere flydende og jævnt og dermed undgå sammenstød. Alt i alt betyder ændringerne at bliver længere - 3 meter.
Formel 1 kørerne er splittede i deres holdning til HANS. Systemet blev oprindeligt udviklet til CART kørerne for at undgå nakkeskader og skader på rygsøjlen. FIA tog ideen op og fik sat yderligere gang i udviklingen. Fra og med i år skal kørerne anvende kraven. Men ikke alle er lige begejstrede.
Justin Wilson:
"Nogle få kørere har bestilt en mere bred udgave, men jeg er ikke sikker på at alle får det de har bestilt inden Grand Prix'et. Når jeg bruger standardudgaven, trykker den på halsmusklerne, der er ligesom om at en eller anden står og presser tommelfingrene ind i halsen. Det sker jo altså under hele løbet. Man risikerer at halsen bliver følelsesløs efter nogle få omgange.
Helt på linie med Justin Wilson er Nick Heidfeld, som fra starten har været meget kritisk overfor HANS systemet.
"Som det er nu kan det ikke bruges. Det er for farligt, jeg kan ikke koncentrere mig et helt løb igennem med HANS påmonteret. Det begynder at gøre meget ondt, så ryger koncentrationen og så risikerer man at køre galt."
Mere positive toner kommer der fra Mark Webber.
"Alt som kan forbedre sikkerheden skal være godt. Jeg har brugt systemet hele vinteren, og selv om det i første omgang var underligt og besværligt at bruge, så har jeg erfaret at det er muligt at få det til at sidde ordentligt."
Andre kørere har også givet deres besyv med. De fleste er meget negative. Enkelte er mere neutrale i deres udtalelser, som eksempelvis Michael Schumacher, der på et tidspunkt udtalte at han vil anvende systemet da det er et krav. Den noget neutrale holdning kan til deles skyldes at han er formand for kørerne og derfor arbejder sammen med FIA om kørernes interesser. Det sidste ord er endnu ikke sagt i den snart lange føljeton om HANS.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk