Pitsladder

Sitet opdateres ikke længere med nyheder.
Læs dem i stedet på Motorsporten.dk

Dato

Indeks

9.3.2001
Williams roser stadig Button
Ron Dennis positiv trods Melbourne
Irvine er bagmanden
Alderen er ikke noget problem
Ny test til Franchitti?
Ralf – Et svært grand prix
McLaren tester for sig selv
Kørte Sauber med traction control?
Jenson Button er ikke overtroisk
Kiesa får Formel 1-test
Zonta hurtigst på Silverstone
Michael Schumacher oplever slagsmål

8.3.2001
Ferrari tester på Fiorano
Regazzoni - Ud med Mosley
Herbert hurtigst på Silverstone
Panis sur over straf
Nye afkørselsområder på Silverstone
Kimi bliver hos os
Villeneuve kører i Malaysia

9.3.2001

Williams roser stadig Button

På trods af udlejningen til Benetton i to år, så roser Frank Williams stadig hans tidligere kører Jenson Button. Button kørte for Williams sidste sæson, men blev udlånt til Benetton for at gøre plads til Juan Pablo Montoya.

Ved sæsonpremieren i Australien udtalte Frank Williams "Alle hos Williams har stor respekt for Button, han har en positiv personlighed, karakter og er desuden meget ærlig, derfor ønsker vi ham kun det bedste.

"Han er en vindertype og han fortjener at vinde." Button havde en problemfyldt sæsonstart i Melbourne, hvor teamet kæmpede med stabilitetsproblemer. I selve løbet, som blev kørt i reservebilen, blev han tvunget til en stop-go straf fordi hans mekanikere arbejdede på hans bil efter 15 sekundersreglen før starten på løbet.

Derudover udgik han på omgang 53, 5 omgange før løbets slutning. I forbindelse med problemerne udtaler Frank Williams "Hans første sæson i 2000 var problemfyldt og jeg ønsker ham ikke et lignende år denne gang.

"han havde trods alt en god sæson som viste hans talent. Man lærer af modgang såvel som medgang, men ingen racerkører har godt af for megen modgang eller frustration."

Gordon Poulsen

Ron Dennis positiv trods Melbourne

På trods af Mika Hakkinens uheld og David Coulthards 2-plads bevarer Ron Dennis optimismen. Han finder trøst i de 6 point som Coulthard fik for sin placering, hvilket er flot i betragtning af starten fra 3.række. Ron Dennis er dog overbevist om at Mika kunne have vundet, havde det ikke været for uheldet.

"Vi hjalp ikke os selv denne gang. Vores kvalifikation var ikke optimal og vi gjorde kun tingene værre i selve løbet. Set i forhold til sidste års løb i Melbourne kom vi ud med 6 point mere og det må vi se som positivt, jeg må dog indrømme at jeg er en dårlig taber."

"Vi gjorde stort set alt rigtigt, vores strategi var god og hvis Mika havde været bag Schumacher ved pitstoppet er jeg overbevist om at vi havde vundet."

De to Mclarenkørere har ikke vundet siden Belgien 27. august sidste år, alt imens deres største rival Michael Schumacher kører med 5 sejre i træk, de sidste 4 løb sidste år og nu også Melbourne Grand Prix.

Gordon Poulsen

Irvine er bagmanden

Hvorfor skulle Jaguar tage Pedro de la Rosa? Var det fordi de gerne ville presse deres to kørere? Havde Bobby Rahal en plan? Nej – bagmanden er Eddie Irvine!

Rygterne har ellers gået på at de la Rosa blev hevet ind i teamet for blandt andet at sætte Irvine og selvfølgelig også Luciano Burti under pres. Men sådan forholder det sig slet ikke. Faktisk har Irvine selv været med til at hente sin 'presser' ind i teamet. "Jeg pressede meget hårdt på for at få ham med, for af det jeg så ham lave i Japan, så er han uhyggelig hurtig," forklarer Irvine. De la Rosa nåede både at blive japansk Formel 3-mester og vandt i 1997 det japanske Formel 3000-mesterskab.

Han rolle bliver at hjælpe til med udviklingen af raceren – et arbejde som Irvine gerne vil dele med andre. "Hvis ikke andet, så tager han noget af presset væk fra os, ved at være der til at hjælpe," siger ireren. De la Rosa har kørt de første omgange for teamet, og er faldet rimelig godt til.

Alderen er ikke noget problem

Formel 1's grand old man – af dem der er tilbage – mener ikke at alder er nogen hindring for fortsat at være med i toppen af motorsport. 36-årige Jean Alesi er stadig sulten efter succes.

Det må dog siges at han efter sin tid hos Ferrari er forsvundet lidt ud i glemslen, og det kan ikke benægtes at han er i efteråret af karrieren. Han tror dog stadig på sig selv. "Jeg tror på den måde som jeg kører, og når jeg hører at måske er for gammel eller ikke er motiveret, så er det svært for mig. Sidste år var jeg ikke i stand til at vise hvad jeg kan, men det kan jeg nu," siger Alesi der har større tiltro til den gamle Ferrari-motor end til Peugeot som der var masser af problemer med sidste år.

Han overvejede en kort overgang sidste år at stoppe karrieren – faktisk på grund af en af Prost-teamets nye ledere, Pedro Diniz. De to stødte sammen på Hockenheim, og det var et uheld der gav Alesi søvnløse nætter i en uge. "Det gode ved det er at han er stoppet," siger han ganske besk. Alain Prost er også ganske tilfreds. "Jeg mener at han er på toppen i øjeblikket," siger teamchefen – nu mangler teamet så at vise det de har lovet: resultater!

Ny test til Franchitti?

Det lader til at Jaguar stadig er meget interesseret i at få fat i Dario Franchitti. Skotten testede sidste år for teamet, men da det viste sig at det slet ikke gik så godt endda, fik Franchitti kolder fødder selvom han kunne have fået et sæde.

Det var ikke nogen hemmelighed at Franchitti ikke ligefrem kørte særlig hurtigt, og de meget nervøse racere var slet ikke noget som skotten var vant til efter et par år i de mere stabile CART-racere. Men nu går rygterne på at han igen er klar til at forsøge sig i Formel 1 – i erkendelse af at chancerne bliver mindre og mindre. Han erkender at testen sidste år ikke var nogen succes. "De gjorde mig ikke en tjeneste ved at sende mig derud og så ikke være i stand til at give mig et ordentlig forsøg. Det var pænt af dem, men jeg mener at det ville være bedre at teste på et andet tidspunkt," siger Franchitti der er ved at gøre sig klar til CART-sæsonen – og han har også der en del at rette op på efter en svag sæson sidste år.

Men Franchitti skal også til at bestemme sig. Jaguars nye teamchef Bobby Rahal vil gerne have fingrene i skotten. "Jeg sætter Dario meget højt, fordi han er en af de få der kan køre hjul mod hjul med Juan Pablo. Han er stadig ung, men hvis han skal ind i noget team, så skal det være i år," siger Rahal og advarer dermed skotten om at chancerne er ved at være udtømte. Det er sandt at Franchitti har kørt hårdt race mod Montoya, men det er vist også hævet over enhver tvivl hvem af dem der slap bedst fra det…

Noget kan så tyde på at Jaguar måske giver Franchitti en 'rigtig' test – men det er tvivlsomt om skotten får succes.

Ralf – Et svært grand prix

Der vil uden tvivl være en hel del fokus på Ralf Schumacher når Formel 1-feltet begiver sig videre til Malaysia efter det kedelige uheld. Tyskeren håber dog på at lægge uheldet og minderne bag sig, og komme i gang med sæsonen.

Ralf Schumacher har allerede opholdt sig i Malaysia et par dage, da han meget hurtigt forlod Australien for at få fred efter uheldet. Han anser det kommende grand prix som et af de sværeste og hårdeste. "Banen i Malaysia er en af de mest moderne i Formel 1-kalenderen, ikke blot på grund af dens natur, men også de gode faciliteter, som er en god model for alle andre racerbaner," siger Ralf Schumacher.

Derudover anser han også sikkerheden som værende helt i top. "Når det kommer til sikkerhed, så har banen de højeste standarder – grusgravene er et eksempel på de senest nye," forklarer han, og der skal nok blive mere fokus på sikkerheden efter Melbourne. Selve løbet kan blive meget hårdt. "Det malaysiske grand prix er et af de hårdeste løb, på grund af den høje temperatur og fugtighed, og jeg synes det er svært at finde ideallinien på banen," forklarer Ralf.

Derudover bliver det meget interessant at se hvordan det går med Michelin-dækkene under disse forhold. I de pænt varme forhold i Australien kørte de udmærket for Williams, og de håber det kan gentage sig. Dog har Ralf ikke en god statistik på banen – han har endnu ikke gennemført det malaysiske grand prix de to gange det har været afholdt.

McLaren tester for sig selv

De to topteams holder sig langt fra hinanden i deres forberedelser, så derfor har McLaren holdt sig for sig selv på den afsidesliggende Magny-Cours bane i Frankrig.

Her har Alexander Wurz været i aktion for teamet, mens de to faste kørere bliver i Fjernøsten og tager sig en slapper inden sæsonens andet grand prix. Teamet har testet nye aerodynamiske ændringer, dæk og ikke mindst traction control som meget snart vender tilbage i Formel 1. "Vi har koncentreret os om at udvikle dæk som forberedelse til det malaysiske grand prix, sammen med holdbarhed af motoren, og elektroniske systemer til de ændrede regler der træder i kraft i Spanien," forklarer Martin Whitmarsh. Derudover har briten Gary Paffett også trillet et par runder for teamet.

Ingen tider er offentliggjort.

Kørte Sauber med traction control?

Heinz-Harald Frentzen har stillet spørgsmålstegn ved lovligheden af Sauber-racerne i det indledne løb i Melbourne. Han mener at de kørte med traction control.

Som bekendt er dette først tilladt fra det spanske grand prix, men tyskeren er rimelig sikker i sin sag. Jordan-køreren nåede at komme i clinch med begge Sauber-kørere, og der hæftede han sig ved at de nok ikke var indenfor reglementet. "Heidfeld var den næste racer forude, og selv jeg var i stand til at hente ham meget nemt, vidste jeg at overhaling ville være en helt anden sag," siger han. Og så kommer kritikken. "Jeg ved ikke om traction control er et fabriksvalg med Ferrari-motorerne, men hver gang jeg kom tæt på i et langsomt sving trak han væk under accelerationer, hvilket er underligt da jeg kunne høre en motorfejl," siger han - og det er kendt at den lyd er ensbetydende med anvendelse af traction control.

Af den grund måtte Frentzen tage til takke med 6. pladsen, men drog fordel af Saubers protest... Men hvad så med Sauber...

Jenson Button er ikke overtroisk

I et interview med Telegraph, indrømmer Jenson Button(Benetton) at han ikke er overtroisk og han har ikke nogle ritualer som han udfører før et løb.

På emnet nervøs, svarer han "Jeg bliver aldrig rigtig nervøs, selvfølgelig pumper andrenalinen, men jeg fokuserer på løbet og forsøger at holde mig rolig til løbets start. Når løbet går i gang tænker jeg kun på løbet og opfatter det som en normal dag på kontoret.

I samme åndedrag fortæller han om en ting han kan være sikker på i Benetton teamet; "Maden er god hos Benetton, ingen tvivl om det. De skal nok sørge for at jeg får det godt i løbet af sæsonen.

BKP

Kiesa får Formel 1-test

Det er nu 100% sikkert - Nicolas Kiesa bliver den næste dansker i Formel 1. Den danske Formel 3-kører kommer via sit job hos Prost Junior til at køre en test for det team som den tidligere Formel 1-verdensmester Alain Prost står bag.

Det har allerede ligget i luften i længere tid at danskeren ville få chancen, men nu er det sikkert. Senest til sommer får Kiesa debut i motorsportens fuldblodsklasse. "Jeg er blevet lovet en test til sommer, så det ser jo sandelig ud til at det godt kan svare sig ," siger Kiesa der i går var på Silverstone og snuse til Formel 1-atmosfæren. Og ikke mindst for også at tale med topfolkene hos Prost. "Det var næsten forfærdeligt - det var til at tude over: hvor ville jeg dog bare gerne ud og prøve de racere," siger Kiesa der næsten ikke kan vente på at komme til at prøvekøre Prost-raceren.

Det får så endelig chancen for, og det kan komme meget tidligere end en gang til sommer. "Det er endda meget sandsynligt at jeg bliver prøvet før sommeren, når jeg vinder i Formel 3 - og det kan komme meget hurtigt. Faktisk tror jeg det allerede kan komme i det første løb," forklarer den tidligere Formel Ford-mester. Han tror også på at det er teamet at være tilknyttet nu: de to nuværende kørere kan meget vel være udenfor teamet næste år. "Det er klart at de med kørere som Jean Alesi og Gaston Mazzacane har en mulighed for at de ikke kører med næste år, og det bliver min chance" siger Nicolas Kiesa videre.

Han koncentrerer sig dog især om at komme godt i gang med Formel 3-sæsonen, hvor han skal føre Prost Junior og Dallara-Opel'en til succes - og han tror på det. Derudover sker der også en del i baglandet der skal placere danskeren bedre. Han er en af de få kørere der alene lever på sit talent og ikke sin pengepung. Peugeot støtter fortsat godt op omkring danskeren og Kiesa fortæller at de er i gang med at finde vigtige sponsorer der kan få ham længere frem og positionere ham som en kommende Formel 1-kører. "Chancerne er meget store for at jeg kører Formel 1 næste år - jeg tør næste godt love det," siger han.

Zonta hurtigst på Silverstone

Det var dag 2 på Silverstone, men dagens test blev kørt i regnvejr. Hurtigste mand blev Jordans testkører, Ricardo Zonta.

Brasilianeren kørte i den ombyggede EJ10B-racer, da de to 2001-racere befinder sig i Fjernøsten. Bedste tid for Zonta blev på 1:36,492. Han kørte 55 omgange. Dagen blev brugt til at teste Honda-motoren og udvikle software til traction control. Mark Webber blev nummer to for Benetton. De arbejdede blandt andet med regnvejrsdækkene samt bremserne.

Marc Gene havde en god dag på Silverstone efter en lidt langsom start. "Vi har haft en meget produktiv test i dag, da vi kunne gennemføre programmet på trods af dårligt vejr," siger den spanske testkører. "Det var regn på banen hele dage, så derfor måtte vi koncentrere os om udvikling af gearkassen og software," forklarer Sam Michael. Teamet afslutter udviklingsarbejdet i morgen.

De to Jaguar-testkørere var også i aktion, og i dag var det de la Rosa der var hurtigere end Scheckter. Teamet havde et mindre problem med motoren, der måtte skiftes. Som sidste mand kommer onsdagens hurtigste kører, Johnny Herbert. Han var skiftet til den nye Arrows, og den var ikke helt med fremme. De havde problemer om formiddagen med raceren, og således kom Herbert først ud efter frokost. "Det er godt at komme ud i raceren og få min første tur i A22'eren. Der er lidt vi skal arbejde med, så vi skal sætte os ned og lave et program der skal arbejdes på i morgen," siger Herbert der er kommet til teamet for at udvikle raceren.

Testtider fra Silverstone, torsdag den 8. marts 2001

Nr. Kører Team Bedste tid Omg.

1. Ricardo Zonta Jordan-Honda 1:36,492 55

2. Mark Webber Benetton-Renault 1:36,781 54

3. Marc Gene Williams-BMW 1:37,475 54

4. Pedro de la Rosa Jaguar-Cosworth 1:37,565
BB

Michael Schumacher oplever slagsmål
Den altid Cool Michael Schumacher indrømmede i denne weekend at den sidste gang han var rigtig bange, var for et par dage siden i en taxa.
Den tredobbelte verdensmester afslørede at han næste var trådt ind i en slåskamp mellem 1 taxachauffører og en anden billist, netop som han gik ud fra en restaurant i Melbourne. Schumacher og hans kone Corinna så med gru, hvorledes de to kørere var ved at slå på hinanden, men opgøret endte, netop som helten Schumacher skulle til at redde dem.
"Jeg har altid troet at australske billister var afslappede", udtaler han. Schumacher skal dog ikke være for hård ved de 2 billister. Han fik jo selv chancen i Formel 1, fordi den daværende Jordankører Bertrand Gachot brugte gas til at neutralisere en taxachauffør i Londons Hyde Park kvarter, tilbage i 1991. Den skræmte belgier endte med at komme i fængsel for denne forseelse og resten er som bekendt historie.
Gordon Poulsen
BKP

8.3.2001

Ferrari tester på Fiorano
Ingen kan beskylde Ferrari for ikke at arbejde seriøst med henblik på en fornyelse af sidste års mesterskab. Bare 48 timer efter sejren i Melbourne begyndte teamets italienske testkører Luca Badoer sit arbejde på Ferraris hjemmebane - Fiorano. Den arrogante italienske stil er tilsyneladende en myte. Det var heller ikke ligefrem ligegyldighed, der kendetegnede Ferraris indsats i det australske Grand Prix på Albert Park i søndags. Ferrari med Michael Schumacher i front præsterede at hive 14 point og en overlegen sejr med hjem til Italien. Der blev lagt hårdt ud fra starten, og der er ingen grund til fra teamets side ikke at se med optimisme på resten af sæsonen. Jean Todt roser den nye racer - F2001 for at være medvirkende til succesen:
Den 18. marts kommer Formel 1 så til Sepang i Malaysia, hvor Ferrari vil forsøge at gentage succesen fra sidste år, da Schumacher sikrede sit team konstruktørernes VM.
I mellemtiden fortsætter testene på Fiorano. Badoer kørte i onsdags i den årgamle F2000 og fik kørt 87 omgange med en bedste tid på 1:01.458. Torsdag var det Rubens Barrichello der overtog, dog i den nye F2001 racer.
Julia
XT

Regazzoni - Ud med Mosley
Efter ulykken i Australien langer den tidligere Formel 1-kører Clay Regazzoni ud efter FIA-præsident Max Mosley.
Den schweiziske kører, som selv har er blevet mærket for livet efter et uheld da han i 1980 blev lammet i et uheld i Long Beach, langer ud efter Mosleys manglende gennemslagskraft og skyden skylden på andre. "Jeg er ikke enig i den måde som Formel 1 køres," siger Regazzoni der sejrede 5 gange i Formel 1-karrieren. "Meget lidt har ændret sig siden uheldet med Ayrton Senna, og inden for seks måneder er to frivillige officials blevet dræbt af dæk der er fløjet af ødelagde racere," siger han videre.
En del af skylden lægger han over på Max Mosley. "Når Mosley siger at ingeniørerne har misforstået den fremgang som racerne har i år, så bør han trække sig. De skulle have elimineret bremseraf kul og indført stålbremser, og gå tilbage til manuelt gearskifte og reducere motorkraften," mener schweizeren.
Derudover giver han røg til de to kørere. "Villeneuve skulle have det røde kort, og selv Barrichello burde have været straffet for uheldet med Frentzen," siger han kontant.
BB

Herbert hurtigst på Silverstone
Formel 1 vente tilbage til testarbejdet, og det samme gjorde den tidligere kører, Johnny Herbert. Endda med stor succes, idet han kørte hurtigste tid.
Herbert, der sidste år kørte for Jaguar kørte således i den gamle A21'er med en Asiatech-motor ilagt, hvorfor han kunne køre hurtigere end Mark Webber i Benetton. "Det er godt at være i en Formel 1-racer igen og jeg ser frem til at arbejde med Arrows," siger Herbert der i år er testkører (nogle vil sige i mangel af bedre...) I dag får han så lov at prøve den nye Arrows-racer. "Jeg ser frem til i morgen (i dag, red.) hvor jeg skal køre A22'eren, og det vil være godt at se karakteristikken af dette års racer," siger Herbert.
Hos Benetton havde man testkører Mark Webber i aktion på førstedagen af tre dages test. Australieren kørte 54 omgange og evaluerede dæk og software til det kommende grand prix.
En del af fokus blev sat på Jaguar der havde deres to testkørere i aktion. Tomas Scheckter var i stand til at slå Pedro de la Rosa i spanierens første test for Jaguar - som omtalt tidligere har det været en meget kontroversiel aftale som de la Rosa og Jaguar har indgået. "Det var godt at komme tilbage i en Formel 1-racer igen. Vi udførte noget opsætingsarbejde sammen med dæktest," forklarer Scheckter. Det har også været godt at arbejde sammen med teamets nye testkører. "At arbejde sammen med Pedro var ret værdifuldt, og jeg ser frem til at være tilbage bag rattet i morgen," siger sydafrikaneren.
Derudover var de la Rosa også godt tilfreds med at teste for Jaguar. "Jeg brugte dagen til at blive bekendt med R2'eren," siger den tidligere Arrows-kører og kortvarige Prost-testkører. "Jeg ser frem til at spille en rolle i udviklingen af dette års racer," fortsætter han - spanieren tester i yderligere to dage.
Sidste mand på skansen var Marc Gene i Williams. De havde ombyggede FW22'ere med til testen. "Jeg er glad for at kunne komme tilbage her til Silverstone," siger Gene lykkeligt. Han har tidligere boet i England under sit ophold på universitetet, og kender derfor den britiske kultur. "Marc kører begge racere og vi tester også komponenters holdbarhed forud for det malaysiske grand prix," forklarer Sam Michael.
Testtider fra Silverstone, onsdag den 7. marts 2001

Nr. Kører Team Bedste tid Omg.

1. Johnny Herbert Arrows-Asiatech 1:25,431 39

2. Mark Webber Benetton-Renault 1:25,793 54

3. BB

Panis sur over straf
Hans første indsats for BAR teamet, var egentlig ikke så tosset endda, men en fejl under gult flag gjorde, at han blev henvist fra 4 pladsen til 7 pladsen.
Straks efter Grand Prix'et i Albert Park, nedlagde Sauber en dobbelt protest. Protesten gik i al sin enkelthed ud på, at to kørere havde overhalet Nick Heidfeld under en gultflagsfase. De to kørere skulle ifølge protesten være Jos Verstappen og Olivier Panis. Officials og stewards trådte straks sammen og behandlede protesten.
Dommen blev som vi kender det nu, nemlig at begge fik idømt en tidsstraf. 25 sekunder blev lagt til deres tid, det kostede Jos Verstappen en enkelt placering, mens Olivier Panis gled fra 4 pladsen ned til 7 pladsen, og dermed uden for pointene. Noget som begge Sauber kørere har nydt godt af. Men Olivier Panis er ikke tilfreds med dommen, som jo altså gik ham imod.
Olivier Panis:
"Jeg så aldrig de gule flag. Heidfeld har skabt problemer for mig hele weekenden. Det som gør mig rasende er, at jeg er fundet skyldig uden egentlige beviser. Der er ikke blevet rapporteret noget fra banens officials, det hele er baseret på påstande fra Nick Heidfeld. Det er hans ord imod mine, og nu siger de at det er ham der har ret. Jeg overhalede ham på den anden side af banen, men ikke hvor der var gule flag. Der var ikke nogen biler der var stoppet ved eller på banen. Jeg ved ikke hvordan Nick kunne se dem, fordi da jeg overhalede ham, prøvede han at lukke af for mig, og hans bil rørte endda ved min."
Spørgsmålet er så, under hvilken form for gule flag, Panis skulle have overhalet. Er det under alm. gule flag, er det forbudt at overhale på den strækning, som er markeret med gule flag. Er det derimod under safetycar, er der gule flag hele vejen rundt, og så er det forbudt at overhale overhovedet.
PDL

Nye afkørselsområder på Silverstone
Efter dette års engelsk Grand Prix, skal Silverstone forsætte ombygningen af banen. Som noget nyt vil sandgravene blive afløst af en ny og anderledes belægning.
Så sent som ved det australske Grand Prix, blev der endnu en gang stillet spørgsmål ved, hvor sikre sandgravene er. Michael Schumachers Ferrari tippede rundt efter at have ramt en forhøjning ved sandet, og da bilen fik kontakt med sandet, blev bilen kastet yderligere rundt. Bl.a. derfor har BRDC, som ejer Silverstone store planer om at sandgravene skal væk og erstattes af en asfalt som har en utrolig høj friktion, og dermed yder en meget stor bremseeffekt på en bil. FIA som skal godkende disse planer, er foreløbig meget positiv overfor tankerne med højfriktions asfalt. Sandet får netop skyld for at gribe for hårdt fat i bilerne, og i mange tilfælde får dem til at tippe rundt, og endda rulle eller kaste dem videre rundt i luften. Jackie Stewart udtaler sig om planerne i sin egenskab af præsident for BRDC: ”Højfriktions asfalten betyder, at bilerne vil skride, men dog i et begrænset omfang. Der var jo ingen tvivl om, at Michael Schumachers tilfælde fik bilen fat i sandet, og tippede over. Når vi endeligt skal beslutte os for ændringsplanerne, er det så godt som sikkert at Silverstone vil få denne asfalttype, og jeg tror at andre baner vil følge efter med lignende ændringer.”
Der er forlydender fremme om, at bl.a. Hungaroring og Spa vil bruge denne asfalttype i visse sving allerede i år. FIA er nået så langt, at man vil anbefale brugen af højfriktions asfalt, når der skal bygges nye baner. Men ikke alle er lige tilfredse med, at der skal bruges asfalt i stedet for sand. Bl.a. Eddie Irvine mener, at asfalten ikke vil være den optimale løsning, i hvert fald ikke alle steder. ”Opstår der en fejl ved enten bremser eller affjedring, vil asfalten ikke hjælpe nogen. Så man finde ud af, hvad den mest sandsynlige årsag er, og så arbejde udfra det.”
McLaren boss, Ron Dennis, er også lidt skeptisk overfor den nye asfalt: ”Jeg mener personligt, at denne nye overflade måske er udmærket løsning generelt set. Hvis en bil kommer i spin, og dækkene ikke er for slidte, så vil det bremse bilen. Men det er en uafprøvet teori, og jeg tror ikke at det skal godkendes, før der har været nogle tests.”
PDL

Kimi bliver hos os
Peter Sauber er ovenud tilfreds med Kimi Räikkönen. Da det blev kendt, Sauber havde tegnet kontrakt med den unge finne, skabte det en del uro.
Uroen kom pga. at Räikkönen ingen superlicens havde. Og indtil videre deltager han kun i Formel 1 feltet på en prøvelicens. Problemet er, at han kun har 23 løb med som erfaring, og det fra en noget lavere klasse, nemlig Formel Renault. Men hvis han forsætter de samme takter i de næste løb, er der vel ingenting til hinder for, at han får en permanent superlicens. Der er dog rygter fremme om, at andre har set det talent som han besidder. Bl.a. Ferrari skulle ifølge rygterne være meget interesseret i finnen, og har måske endda tegnet en forhåndskontrakt med ham, men det bliver kraftigt afvist af Peter Sauber.
Peter Sauber:
"Vi er ikke i en position, hvor vi kan tiltrække de store kørere. Vi har derfor vovet at den tage risiko, der er i at tegne en langtidskontrakt med Räikkönen. Jeg ønsker ikke at tjene penge på ham, han skal køre løb for mig. Det første resultat var dog langt bedre end vi turde håbe på. Kimi udførte lidt af et mirakel. Han kørte med de samme tider som holdkammeraten, Nick Heidfeld, og også som Heinz-Harald Frentzen i de sidste 15 omgange."
Alain Prost er fuld på linje med Peter Sauber: "Man kan tydeligt se, at han fortjener en plads i feltet. Der er ikke mange kørere i dag, som skiller sig ud fra de andre."
Kimi Räikkönen kvalificerede sig som nr. 13 og sluttede løbet på 6 pladsen, og tjente altså 1 point til sig selv og teamet. Han blev dog hjulpet lidt på vej af Olivier Panis, der blev deklassificeret efter løbets afslutning.
PDL

Villeneuve kører i Malaysia
Jacques Villeneuve er næsten i hver sæson god for et ret heftigt stunt. I søndags præsterede han endnu et, dog ikke af egen fri vilje.
Flyveturen i søndags var ikke af de sjove. Efter ulykken lod han sig transportere tilbage til pittet på bagsædet af en de mange scootere der næsten altid er ved banerne. Han kom ikke til nogen lægeundersøgelse, men måske kunne det have betalt sig. Da dagen var omme kom ømheden og smerterne. Han måtte alligevel en tur på hospitalet, for at få tjekket ryggen som var meget øm. Der har så også vist sig, at han har fået nogle alvorlige knubs, men lægerne har meldt ham klar nu.
Villeneuves gode ven og teamboss, Craig Pollock, mener at han under alle omstændigheder skulle have været på hospitalet til et lægetjek. Men han kender også Jacques Villeneuve og ved at han nok skal blive klar.
Craig Pollock:
”En kører kan fortælle dig at han føler sig ok, men det betyder ikke nødvendigvis at han er det. Jacques skulle have været på hospitalet, fordi det var en meget alvorlig ulykke. Det var et forfærdeligt chok og en meget ubehagelig oplevelse for ham. Hans sympati ligger hos familien til afdøde, men han ved også, at han må i gang igen. Ikke mange vil være i stand til at sætte sig bag rattet igen efter sådan en ulykke, men han har en meget stærk karakter. Han er fast besluttet på, at han igen skal ud og køre for at samle points til teamet. Jeg ved at han vil arbejde hårdt på ikke at lade ulykken få indflydelse på hans præstation.”
Man kan måske undre sig over, at ingen officials eller medlemmer af lægestaben forlangte, at han skulle igennem et lægetjek. Måske er der endnu en opgave for sikkerhedskomiteerne at arbejde med.
PDL

Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk