Dato 
Indeks Mercedes benægter alt Hård dags arbejde for Schumacher Schumacher kritiserer FIA vol. 2 Prost med ny motor Schumacher kritiserer FIA Hakkinens problemer løst?
1.4.2000Mercedes-Benz's motorsportschef, Norbert Haug, har dog en anden opfattelse af situationen. De har ikke tilbudt Villeneuve en plads i teamet i år 2001 siger han. "Vi er fuldstændig tilfredse med vores to kørere, Mika Hakkinen og David Coulthard," siger Haug. "Jacques Villeneuve er en af de enestående kørere. men der har ikke været nogen samtaler eller forhandlinger fra vores side."
Men den som virkelig tog fat i går, var Michael Schumacher. På grund af problemer i torsdags med brændstoftilførslen, blev noget af torsdagens test udsat til fredag. Og det betød overarbejde til tyskeren. Der blev arbejdet med setup, og forskellige aerodynamiske muligheder som forberedelse til Imola. Det blev en lang dag for Schumacher, idet man først stoppede testen da det blev mørkt, og det bliver der i øjeblikket ca. kl. halv ni på de kanter. Schumacher kørte i alt 92 omgange med en bedste tid på 1:00.770. Banerekorden på Fiorano i år er 1:00.226 sat af Luca Badoer.
Det drejer sig om dækkontakten mellem 2 biler, hvilket kan få bilen/bilerne til at lette, og faren er selvfølgelig størst ved høj hastighed.
Det viser sig, at MS har bedt FIA om at gøre noget ved problemet ret hurtigt. Man har i flere år fra kørernes side gjort opmærksom på problemet, uden at der endnu er gjort noget ved det. MS mener at faren ved dækkontakten er ved at være én af de største risikomomenter i F1 i dag.
"Det drejer sig ikke kun om vores sikkerhed, men også tilskuernes. Hvis det sker med høj hastighed, mister man totalt kontrollen over bilen. Ingen kan fortælle, hvor den lander henne. En dag lander bilen ude blandt tilskuerne. Det er dødsensfarligt. Bilen bliver på grund af bl.a. vingekonstruktionen til et missil. Jeg frygter den dag, hvor en bil flyver ud og lander blandt tilskuerne."
Vi omtalte i artiklen fra i torsdags, en ulykke hvor Christian Fittipaldi netop var udsat for en sådan hændelse. Fittipaldi kørte op bag i teamkollegaen Pierluigi Martinis bil lige før målstregen. Lavede en dobbelt saltomortale og landede heldigvis på hjulene igen - på en ottende plads. En anden alvorlig ulykke skete i 1992 på Estoril banen i Portugal. Ricardo Patrese svingede ind i sporet til pitlanen. Under den manøvre ramte han Gerhard Bergers bil, og kørte hen over det ene baghjul på Bergers McLaren, hvorefter bilen lettede. Den fløj med rotation på højkant under en bro, og ramte jorden med bagvingen og landede i pitmuren. Man har siden regnet ud, at hvis ikke bagvingen havde ramt jorden, ville bilen have forsat sin rotation og ville have landet på hovedet. Hastigheden i nedslaget er beregnet til ca. 250 km/t.
31.3.2000Det kunne man dog ikke sige om den efterfølgende dags test. Den nye specifikation af Peugeot-motoren, der skal bruges i det kommende grand prix, blev ikke gennemtestet fordi der opstod tekniske problemer. Elektronikken fungerede ikke og der udvikledes en vandlækage i motoren. Derfor blev det kun 34 omgange til det franske team.
Men teamet er på rette vej. "Vi har endnu ikke fundet løsningen på alle holdbarhedsproblemerne og vi er ikke tilfredse med det udviklingsarbejde vi har udført i denne test," siger John Walton noget skuffet. "Vi ved dog at vi er på rette vej og alle er meget fokuserede på at fortsætte med at arbejde så hårdt som muligt for teamet," siger han videre.
Michael Schumacher mener, at FIA har udvist en manglende vilje til at gå ind i arbejdet omkring sikkerheden på dette område. Han siger selv, at han har kikket specielt på de meget spektakulære ulykker, hvor dækkontakt mellem bilerne har været årsagen.
"Hvis man får dækkontakt med en anden bil, letter bilen. En dag vil en bil havne ude blandt tilskuerne. Det er noget som FIA bliver nødt til at finde ud af. Vi som kørere er til en vis grad betalt for at acceptere risikoen, men vi prøver at minimere den. Men med tilskuerne involveret er det en helt anden sag. Jeg forstår ikke, hvorfor FIA ikke har arbejdet meget mere med netop dette. Man er nødt til at spørge, hvorfor de ikke har gjort noget. FIA har været meget modvillige til at lave de ændringer, som er nødvendige." Og så henviser han i øvrigt til en ulykke på Monza tilbage i 1993, hvor Christian Fittipaldi var involveret.
Michael Schumacher har siden Sennas ulykke og død på Imola banen, været meget interesseret og også involveret i sikkerheden i F1.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk