Pitsladder

Men indtil videre har Jordan skuffet - ikke så meget over at de ikke kan hamle op med de to bedste teams, men mere at de efterhånden er blevet presset i kampen om 3. pladsen. EJ10-raceren er hurtigere end sidste års racer, sådan som Frentzen vurderer raceren. Men der er problemer med raceren - den er blevet sværere at køre. "Vi mangler stadig et sekund for at være med blandt de forreste," siger Frentzen. Dog kan Frentzen notere sig at teamet var 1,3 sekund efter ved samme tid sidste år.

Men trods det faktum at kørerne og teamet mener at der er potentiale i raceren, så tager teamet den foreløbige nedtur meget seriøst. Teamet arbejder på at finde en løsning, dels på de tekniske problemer der har været men også for at finde flere tiendedele i raceren. Spørgsmålet er om de kan finde det der skal til for at føre dem frem i front - det tvivler Frentzen på. "Det ser ud til at vi skal begynde at se os over skulderen efter Williams og Jaguar hvis vi ikke passer på," siger tyskeren der kun har gennemført én gang, ligesom Trulli - der blev de to Jordan-kørere nummer 3 og 4 på Interlagos.

Den store desperation efter at gøre det bedre har selvfølgelig også nået teamets top. Eddie Jordan er en stædig irer der vil fremad - eller i det mindste ønsker at bevare deres position som nummer 3 i Formel 1. "Jeg blev nummer 3 sidste år og jeg har i sinde at det skal blive på den måde," siger teamchefen der håber at teamet snart bliver belønnet for deres hårde arbejde.

Han satser især på at teamet kommer til at leve helt efter teamets ånd - at man står sammen og bliver sammen. "Loyalitet giver bonus i denne branche," hævder han, selvom der vist er flere eksempler på at det modsatte er ligeså udbredt i Formel 1. Blandt andet peger han på en af teamets 'ældre' medlemmer - Trevor Foster. "Han har været her siden 1986. Han er helt tilbage fra Formel 3-dagene med Johnny Herbert - og det er lang tid siden," siger Eddie Jordan.

Med disse udtalelser kunne det antydes at der er stort pres på teamet internt - måske er der flere der ønsker at forlade teamet siden Jordan kommer med disse kommentarer. "Jeg er meget glad for at kunne sige at meget få folk forlader mig eller Jordan Grand Prix," siger han.

Derfor kommer den nye Honda-motor på et godt tidspunkt hvor BAR har god succes. Selvom der er et godt stykke op til Ferrari og McLaren, så går Honda i gang med det store projekt at lukke hullet op til dem. "Vi har opnået vores føres mål," siger Takefumi Hosaka. "Vi har vist motorens holdbarhed og vi kan nu fortsætte med selvtillid. Vi har fået en opmuntrende start på sæsonen men vi er opmærksomme på hullet op til McLaren og Ferrari, og det er noget vi skal gøre noget ved," siger Hondas projektleder videre.

Den nye motor har mere potentiale – og vil give Honda et godt udgangspunkt for at lukke hullet. "Vi føler at den ændrede motor giver markant mere udviklingspotentiale til fremtiden og skulle hjælpe os med at nå top-teams'enes niveau," siger Hosaka. Teamet testede den nye motor på Silverstone, men fik ikke gennemtestet motoren da BAR trak sig ud af testen efter Ricardo Zontas uheld. Honda har tidligere stor succes i England hvor de i 1980'erne havde flere store sejre i det britiske grand prix – det ønsker de snart at kunne gøre om igen!

Silverstone er let på nogle måder. "Det er ikke en svær bane for bremserne," noterer han sig. "Men den har ret udfordrende serier med sving, fra det meget hurtige sving i Bridge, til nogle lav-gears chikaner," siger han om banens layout.

Dermed kommer en vigtig faktor til at spille en afgørende rolle. "Hvis man søger god traction og god stabilitet i høj fart, behøver man en god motor på Silverstone," konkluderer han. Om Benettons Supertec-motor så kan give teamet det de behøver skal være usagt – i hvert fald gik det ikke videre godt for teamet på banen sidste år… En kvalifikation tæt på den bagerste række og et anonymt løb var Benettons resultat sidste år – det ønsker det i hvert fald at gøre bedre!

Men er han klar over at succesen ikke varer ved: "Jeg har egentlig ikke forventet så stor en føring. Jeg er overrasket over McLaren. Det ser ud som om vi har farten og stabiliteten. Jeg siger ikke, at vi er bedre, men vi har fået det maksimale ud af det indtil nu. Men som i andre sportsgrene, så varer succesen kun indtil det næste løb."

Gary Anderson: "Det har regnet her i tre dage, hvilket gør det vanskeligere for os at se, hvad bilen kan præstere. Vi har gjort nogle fremskridt, men hvor store de er, må vi vente med at se. Hvis vi kan få en bil i top 6 og den anden i top 10 i det britiske GP, vil vi være meget tilfredse."

Johnny Herbert: "Det bliver fantastisk at komme til det britiske GP med Jaguar. Der vil forhåbentlig være en stor støtte blandt publikum. De ønsker selvfølgelig, at det skal gå godt for os, men er vel også klar over at det kan tage noget tid."

Men nu kan Zhuhai få konkurrence. Det er den kinesiske automobilsports union der har givet grønt lys til den nye bane, efter at man har undersøgt flere potentielle steder at lægge en ny bane. Det ventes at kineserne, når den nye bane står klar, vil foretrække at der køres Formel 1 på den nye bane i stedet for på Zhuhai.

Benetton brugte blandt andet testen til at teste nye aerodynamiske dele som de ønsker at introducere. Den test stod Fisichella for. "Jeg kørte med den nye aerodynamiske konfiguration og de første resultater var virkelig gode, så jeg håber at det vil være en fordel til løbet her i næste uge," kommenterer han.

Men også i garagerne bliver det ikke godt modtaget at løbet på Silverstone skal køres så tidligt på året. Arrows har udtrykt stor bekymring – og de ser helst at det bliver regnvejr, eftersom de stort set kun kender banen fra det lune. "Det bliver helt sikkert regnvejr!" lover Pedro de la Rosa. "Jeg håber bare at der ikke kommer sne," siger han lidt tørt om den potentielle mulighed for en hurtig snebyge i påsken…

"Vi ved virkelig ikke hvordan raceren vil være hvis det er tørt, men hvis det er vådt, så vil raceren være meget god," siger han videre. Det var først på sidstedagen af 4-dages testen at Arrows og de 10 andre teams fik muligheden for at teste da banen var lidt mere tør. Jos Verstappen er enig med de la Rosa. "Jeg tror det bliver regnvejr og det er kedeligt for dette grand prix da jeg mener at det er en god bane," siger hollænderen. Han indrømmer ganske ærligt: "Jeg foretrækker tørvejrsløb. Vi ved ikke hvordan raceren skal sættes op til det, da vi ikke rigtig har kørt nogen tørvejrstest her," siger han fra Silverstone.

For Williams teamet drejede det sig om, at få et optimalt set-up til påskens GP. Og for Jenson Button drejede det sig om, at få sig kørt ind på banen. Selvom han er englænder, har han faktisk ikke kørt ret meget på banen. Hans racerkarriere har været kort.

Midt under testen fik man en ny evolution af motoren. Men på grund af vejret, fik man ikke kørt de kilometer man havde håbet på. Det vides endnu ikke om man vil bruge denne evolution til GP'et.

Ralf Schumacher: "Det har ikke været specielt godt vejr. Vi har været ramt af en del småproblemer som skulle løses, men det er vel også derfor vi tester. Vi har desværre ikke fået kørt alle de omgange vi ville. Alt i alt har vi fundet nogle forbedringer, som vi håber at vi kan få udnyttet."

Jenson Button: "Jeg skal lære alle banerne at kende, og egentlig også Silverstone. Jeg har kørt en enkelt kvalifikation i regnvejr her i F3, ellers ved jeg faktisk ikke hvordan den er at køre på i regnvejr - før nu. Men jeg er ikke så bange for det. Jeg har lært meget om bilen i disse dage. Generelt er jeg tilfreds med det, jeg har fået ud af disse testdage. Jeg glæder mig til hvert eneste løb. Der er meget at lære på alle områder. Jeg vil være verdensmester, men det sker dog nok ikke lige de første par år."

Ellers har teamet også øvet ind- og udkørsel af pittet. Det sker på grund af de nye restriktioner, hvor fartbegrænseren er blevet forbudt. Men det er varslet, at der kan komme ændringer, så den bliver tilladt alligevel, dog med modifikationer i den elektroniske styring.