Dato 
Indeks Schumacher taler ud Michael Schumacher søger eksperthjælp Elektroniktroldmand vandt for Ferrari Ferrari lørdag Ferrari undervurderer ikke McLaren Willy Rampf ny teknisk direktør i Sauber BAR vil genfinde holdbarheden Arrows med 2-sædet racer Thi kendes for ret... Sauber-test Silverstone Mercedes benægter alt Hård dags arbejde for Schumacher Schumacher kritiserer FIA vol. 2
2.4.2000
Foto: Allsport
Selve øjeblikket lige efter ulykken kan han tale om nu. "Det åbnede mine øjne for en del ting. Det har gjort mig mere afklaret. Lige efter at det var sket, følte jeg at det hele var meget stille omkring mig. Jeg kunne mærke mine hjerteslag blive svagere og svagere, og i et øjeblik stoppede hjertet helt. Så begyndte det at slå igen. Mens jeg lå på jorden, tænkte jeg hele tiden, at det var det, folk har fortalt om flere gange, nemlig det at være over på den anden side og komme tilbage igen."
Der går rygter om, at MS efter præmieoverrækkelsen havde travlt med at følge efter Pelé, for at få nogle tips om, hvordan han kan blive en bedre fodboldspiller. MS siger om mødet med Pelé: "Det er rigtigt, at jeg spurgte ham om nogle tips for at gøre mit eget spil bedre. Han er virkelig en enestående person. Det ville være en stor glæde for mig, hvis Pelé kunne komme til Italien for at besøge os og se F1 - og måske kunne vi arrangere en lille fodboldkamp også."
Der er siden kommet rygter frem om, at Ferrari har inviteret Pelé til at komme til Italien som VIP gæst. De mere kyniske rygter siger endda, at det er for at Schumacher kan få nogle flere tips til sit fodboldspil.
Det endte dog med at Tad Czapski, som er Ferraris elektronikingeniør, anbefalede at Schumacher skulle finde en anden kørelinje, for at stabilisere olietrykket. Det er som bekendt ikke nogen hemmelighed, at Interlagos er meget ujævn, og som følge af dette problem anbefalede Czapski, at Schumacher skulle finde en linje, hvor der ikke var så ujævnt. Det var årsagen til at Michael Schumacher i den sidste af løbet kørte med nogle meget varierende og mystiske omgangstider.
Czapski modtog senere en stor tak fra alle de høje herrer hos Ferrari for hans indsats.
Czapski var en del af det "dreamteam" som Michael Schumacher fik med til Ferrari, da han skiftede fra Benetton, og har i hele F1 cirkusset, ry for at være lidt af en troldmand, når det gælder elektronik og styresystemer.
Schumacher kørte i alt 98 omgange med en bedste tid på 1:00.542. Man fik hermed afsluttet det planlagte testprogram. Og ifølge rapporter fra teamet, opnåede man det man ville, med et tilfredsstillende resultat.
Ross Brawn siger: "McLaren er meget stærke, det vil ikke vare længe før de er tilbage. Vi kan ikke tillade os at undervurdere dem. Vi må til gengæld forbedre vores kvalifikation. Vi har en rigtig god bil, vi må lære at bruge den endnu bedre."
Willy Rampf vil som teknisk direktør få ansvar for organisering og styring af alle tekniske områder, både på fabrikken og på banerne. Han vil, som hidtil planlagt, også være med i design og udvikling af C20.
Også Jacques Villeneuve forventer at der kommer point. "Vi kunne sagtens have taget fra Brasilien med flere point," siger den tidligere verdensmester, der nu håber at teamet genfinder holdbarhedsformen så de kan stå distancen.
Derudover har teamet i ugens løb ændret i organisationen. Ron Meadows er blevet ny teammanager i stedet for Robert Synge. Andrew Alsworth kommer i fremtiden til at stå i spidsen for BARs testteam. Robert Synge er fortsat en del af BAR, men får en mere tilbagetrukket tilværelse som udvikler.
Også på sponsorsiden er der kommet en mere med på BAR-vognen. Nippon Mitsubishi Oil Corporation er i fremtiden teamets officielle leverandør af benzin og olie - begyndende med San Marinos grand prix.
Den forstørrede racer er blevet bygget sammen med teamets partner, European Formula Racing. Den er også bygget sådan at den overholder sikkerhedskravene i Formel 1 – blot er den lidt større og noget længere. Det bliver Mark Webber der i fremtiden bliver VIP-chauffør for Arrows.
Her er Arrows' nye forlystelse
Dermed er der kommet en konkurrent til McLaren der i sin tid var de første med en 2-sædet racer. Andre teams kan følge med moden – men det koster jo trods alt noget at udvikle og producere raceren.
McLaren kommer til Paris for at føre deres sag, sådan at McLaren i det hele taget får deres første point. Tre dommere er udpeget blandt FIAs verdensråd, og igen bliver det meget interessant at se udfaldet. Det er McLarens mening at banen var så dårlig at racerens frontvinge ikke kunne klare de mange belastninger og derfor ikke kunne holde højden på 50 mm. men derimod var helt nede på 43 mm., en afstand der ligger udover den tilladte margin på 5 mm. Der ligger en fordel rent præstationsmæssigt ved en vinge der ligger tættere på asfalten, eftersom det i teorien kan give et større tryk mod banen - McLaren vil sandsynligvis pege på det faktum at Coulthard ikke vandt meget på dette i en racer der manglede flere gear.
Et andet argument som McLaren kan spille ud, er at stort set alle skulle diskvalificeres fordi der var problemer med at leve op til reglementet - især på grund af den bumlede bane. Det kan så have ramt McLaren i endnu hårdere grad.
Men FIA har også reglementet på deres side. For artikel 3.12.6 er primært lavet for at sikre at racerne kan få det blå stempel efter løbet, hvis der har været særlige belastninger der gør at de forskellige dele på raceren ikke helt præcist lever op til reglementet. Den fik så yderligere en bredere betydning i den appel der fulgte det malaysiske grand prix sidste år, sådan at artikel 3.12.6 også gælder for produktionsfejl. FIA har tre mulige kendelser:
FIA kan, hvis McLaren overhovedet er i stand til at overbevise dommerne om at det er unfair at teamet skal rammes så hårdt på grund af den dårlige bane, vælge at omstøde diskvalifikationen. Endvidere kan de ud fra de forskellige målinger der måtte være foretaget vurdere om Jo Bauer har brugt den rigtige lineal (det ville jo være rart efter Malaysia-skandalen hvor den ikke var præcis nok.) I givet fald kan både team og kører få pointene tilbage.
En anden mellemløsning kunne være at teamet bærer ansvaret for racerens stand og at køreren derfor ikke har haft nogen fordel af at raceren er blevet ødelagt - dermed skal FIA anerkende at McLaren har været i god tro samt at banen har hele skylden, men at køreren er sagesløs. Dermed kan de vælge at fratage pointene som teamet scorer, men i stedet give Coulthard de 6 point. Den samme domsafsigelse blev faktisk givet efter løbet på Interlagos i 1995 hvor Benetton og Williams blev frataget deres første- og andenplads fordi Elf-benzinen ikke matchede den test som FIA havde. Men i dette tilfælde ved FIA at den lavere vinge giver en fordel - uanset om køreren ved det eller ej. Derfor virker dette udfald ikke sandsynligt - men FIA kan måske overbevises.
Den sidste mulighed er at opretholde diskvalifikationen. Det vil ske hvis McLaren ikke er i stand til overbevise FIA. McLaren vil efter al sandsynlighed blive anset for at have været i god tro, og at FIA sammen med McLaren bekendtgør at raceren ikke levede op til reglementet og at de derfor ikke får pointene men at McLaren handlede i god tro og derfor ikke bringer sporten i miskredit. På den måde sikrer FIA at sagen lukkes på en rolig måde - så sagen ikke får de store overskrifter.
Intet er afgjort og hvad der bliver beviserne og argumenterne i appellen er fortsat uvist. Set i et større perspektiv er det ikke en nær så kritisk sag, forstået på den måde at der ikke står en spændende VM-afgørelse på spil til det kommende løb. I morgen ved vi bedre besked.
Testen forløb dog ikke helt som planlagt. Vejret er som bekendt en vigtig faktor, og vi ved alle hvordan det kan være i England. Man fik dog kørt en del omgange, primært for at tjekke bagvingen, men også for at få samlet generelle data om bilen som forberedelse for det kommende GP på Imola.
Willy Rampf - i skrivende stund - stadig chef for udviklingen hos Sauber: "Vejret har ikke specielt med os i disse dage, men det har været ens for alle. Vi har testet en ny udgave af bagvingen, og nogle andre nye dele. Men ellers har det været forberedelse af setup til San Marinos GP, der har været hovedpunktet i testen."
Mika Salo, som var den eneste Sauber-kører i testen sagde: "På trods af vejret, har det været nogle gode dage os. Vi har fået prøvet nogle nye dele, som skal bruges i det næste GP. Jeg er meget glad for den nye bagvinge; bilen føles meget bedre nu. Jeg ser virkelig frem til San Marinos GP."
Det er endvidere planlagt, at teamet vender tilbage til Silverstone, for at teste videre efter San Marinos GP.
1.4.2000Mercedes-Benz's motorsportschef, Norbert Haug, har dog en anden opfattelse af situationen. De har ikke tilbudt Villeneuve en plads i teamet i år 2001 siger han. "Vi er fuldstændig tilfredse med vores to kørere, Mika Hakkinen og David Coulthard," siger Haug. "Jacques Villeneuve er en af de enestående kørere. men der har ikke været nogen samtaler eller forhandlinger fra vores side."
Men den som virkelig tog fat i går, var Michael Schumacher. På grund af problemer i torsdags med brændstoftilførslen, blev noget af torsdagens test udsat til fredag. Og det betød overarbejde til tyskeren. Der blev arbejdet med setup, og forskellige aerodynamiske muligheder som forberedelse til Imola. Det blev en lang dag for Schumacher, idet man først stoppede testen da det blev mørkt, og det bliver der i øjeblikket ca. kl. halv ni på de kanter. Schumacher kørte i alt 92 omgange med en bedste tid på 1:00.770. Banerekorden på Fiorano i år er 1:00.226 sat af Luca Badoer.
Det drejer sig om dækkontakten mellem 2 biler, hvilket kan få bilen/bilerne til at lette, og faren er selvfølgelig størst ved høj hastighed.
Det viser sig, at MS har bedt FIA om at gøre noget ved problemet ret hurtigt. Man har i flere år fra kørernes side gjort opmærksom på problemet, uden at der endnu er gjort noget ved det. MS mener at faren ved dækkontakten er ved at være én af de største risikomomenter i F1 i dag.
"Det drejer sig ikke kun om vores sikkerhed, men også tilskuernes. Hvis det sker med høj hastighed, mister man totalt kontrollen over bilen. Ingen kan fortælle, hvor den lander henne. En dag lander bilen ude blandt tilskuerne. Det er dødsensfarligt. Bilen bliver på grund af bl.a. vingekonstruktionen til et missil. Jeg frygter den dag, hvor en bil flyver ud og lander blandt tilskuerne."
Vi omtalte i artiklen fra i torsdags, en ulykke hvor Christian Fittipaldi netop var udsat for en sådan hændelse. Fittipaldi kørte op bag i teamkollegaen Pierluigi Martinis bil lige før målstregen. Lavede en dobbelt saltomortale og landede heldigvis på hjulene igen - på en ottende plads. En anden alvorlig ulykke skete i 1992 på Estoril banen i Portugal. Ricardo Patrese svingede ind i sporet til pitlanen. Under den manøvre ramte han Gerhard Bergers bil, og kørte hen over det ene baghjul på Bergers McLaren, hvorefter bilen lettede. Den fløj med rotation på højkant under en bro, og ramte jorden med bagvingen og landede i pitmuren. Man har siden regnet ud, at hvis ikke bagvingen havde ramt jorden, ville bilen have forsat sin rotation og ville have landet på hovedet. Hastigheden i nedslaget er beregnet til ca. 250 km/t.
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk