Pitsladder

Heri skulle Head og Williams have givet udtryk for at Ralf Schumacher skal tage sig sammen. "I øjeblikket føler Frank og Patrick ikke at Ralf giver den noget for pengene og har fortalt ham i klare vendinger i et brev som de har sendt til ham. De ved hvad Ralf er i stand til og er de er spændte på at han præsterer til det niveau. De ønsker at han får fingeren ud og kører løb oppe foran," lyder det fra den unavngivne kilde.

Indtil videre har der i sæsonens første to løb ikke været meget at skrive hjem om for Ralf Schumacher. Han har haft store problemer med at tilpasse sig det nye kvalifikations format. Yderligere skal Ralf på papiret klare sig bedre end Montoya, da han med en hyre på godt over 100 millioner kroner skal levere varen. Montoya tjener det halve!

Men sådan var det heldigvis ikke. "Da jeg kom hjem til Monaco var jeg rigtig dårlig. Min træner hørte at jeg havde været i Malaysia og sendte mig på hospitalet. De testede mig og jeg blev holdt i karrantæne. Jeg var på hospitalet i 24 timer indtil de vigtigste blodprøver var udført og jeg var helt klar," fortæller Wurz til den østrigske avis Kleine Zeitung.

Denis Chevirer fra Renault forklarer: "Set fra motorens side er det ikke en meget hård bane: 57% af omgange er med fuld speeder, hvilket ligger den i den mindre hårde del af banerne som vi kører på i løbet af sæsonen. Hovedfaktoren i Sao Paulo er højden. Ligesom på Zeltweg, er banen placeret godt 700 meter over havets overflade, hvilket giver tyndere luft. Motorerne præsterer derfor mindre kraft fordi, ved en konstant mængde luft, iltprocenten er lavere, og kraften der præsteres derved er mindre."

Chevirer forklarer at man ved hjælp af elektronik er i stand til at regulere på de ændringer der er i forhold til det lavere iltniveau. Derudover peger han på et andet markant område på Interlagos. "Den lange strækning (3. længste efter Spa og Indianapolis), hvor motorerne kører på fulde omdrejninger i 17 sekunder. Banen er også meget snørklet på nogle områder, og bruger derfor motoren gennem alle omdrejninger: komponenterne fungrerer ikke på samme måde forskellige steder på banen. Motoren skal derfor være stærk hele vejen gennem omdrejningerne," siger Denis Chevirer.

Det er det beløb som avisen The Sun mener at den tidligere østrigske Formel 1-verdensmester får for at blive væk fra Jaguar. Der er dog en enkelt passus i aftalen - Lauda må ikke udføre noget arbejde for de øvrige teams i 2003.

Men en dag kommer sejren. "Det skal ikke lyde som et løfte til det brasilianske folk, men jeg føler mig i god form for tiden. Jeg ved at en eller anden dag får jeg sejren i Brasilien," erklærer Barrichello. Han har brugt tiden op til løbet med at være sammen med familien. "Jeg brugte weekenden sammen med familien, væk fra byen, og nød det gode vejr med at lave lidt motion, men også til at slappe af efter det malaysiske Grand Prix og et par dages test," forklarer han.

Faktisk truer Weber med at Michael Schumacher kunne finde på at stoppe, hvis ikke pressen lader være med at kritisere ham. Specielt episoden i Malaysia har inspireret den lyriske åre hos diveres skribenter, der har kaldt Michael Schumacher for bølle og bavian. Andre skriver at det er fordi Schumacher har problemer med at klare presset, når han ikke er forrest. Andre igen klandrer ham blot for at lave en begynderfejl.

Willy Weber understreger at Schumacher slet ikke føler noget pres, men at den slags skriverier fratager ham lysten til at køre. Sagt på en anden måde, hvis Schumacher en af dagene beslutter sig for at hænge hjelmen på knagen og lægge sig i sofaen, så er det journalisternes skyld.

Schumachers kontrakt med Ferrari løber til og med 2004, men ifølge rygterne har de allerede tilbudt ham en ny kontrakt. Weber fortæller at Schumacher forholder sig afventende - angiveligt fordi han vil se om journalisterne bliver sødere!

Hvis man skal finde frem til en sandhed i Webers udtalelser, kan de skyldes at han er ved at lægge grunden for at udpege verdenspressen til syndebuk, hvis Schumacher skulle finde på at stoppe (hvilket jo ville gøre et betydeligt indhug i Herr Webers procenter).

Kritikken af Schumacher kommer primært fra Tyskland og Italien. Den tyske presse har aldrig været bange for at svine nogen til, berettiget eller ikke. Begrebet nationale koryfæer, er ikke noget de har videre respekt for. Italienerne på deres side har alle dage haft et lidt problematisk forhold til Schumacher. De kan lide ham når han vinder, men han bliver aldrig en rigtig Ferrari kører.

Tværtimod vil Willy Weber gerne have at Ralf bliver hos Williams, men som han siger "Det er noget Frank (Williams) afgør". Og netop Frank Williams skulle efter sigende ikke være vanvittigt imponeret af Ralf Schumacher.

Skulle Williams bestemme sig for at de ikke vil forlænge med Ralf Schumacher, så vil Weber forsøge at finde et andet top team til sin kører. "Og dem er der ikka mange af", siger tyskeren, "men McLaren er et bud. Hvad angår Toyota, tror jeg de går en lys fremtid i møde".

"Det er en stor aftale for mig og Castrol. De laver fantastisk produkter og er et stort respekteret firma som har været i motorsport i mange år," siger Sato der vendte tilbage til BAR som testkører efter at være blevet droppet af Jordan.

Wilson har rigtig god erfaring med den brasilianske bane. I 2001 sejrede han i Formel 3000 og sidste år fik han to sejre da Nissan World Serien sluttede af - iøvrigt i nogle løb der var præget af regnvejr. Nu er det selvfølgelig noget helt andet at køre race på Interlagos i en Minardi, men alligevel bliver det spændende at se hvad Wilson er i stand til at klare på Interlagos.

Således bliver den nye racer testet efter løbet på Interlagos, hvorfor det bliver meget spændende at følge testdagene i perioden frem til Grand Prix'et på Imola der følger lige efter. McLaren kunne indsætte den nye racer allerede fra løbet på Imola, men ligesom Ferrari har de også holdbarhed i tanke, hvorfor en introduktion af den nye racer nok først kommer i starten af maj.

Ved sidste års GP i Brasilien kunne man have heldige at tjene nogle points, men bl.a. den nuværende Jaguar kører, Mark Webber, var uheldig i løbet. To ufrivillige pitstops kostede flere placeringer, og han måtte nøjes med en 11. plads. Sidste år var teamet også uheldige med brændstoftrykket, så bilerne kørte ikke optimalt.

Jos Verstappen håber på igen at kunne komme i mål. Han har som eneste Minardi kører klaret at komme i mål i sæsonens hidtil 2 løb. Men han er klar over at det ikke bliver nemt.

Jos Verstappen:
"Når jeg ser frem til det brasilianske GP, så var det vigtigt for os at kunne komme i mål i Malaysia. I Brasilien vil det igen blive et hårdt løb, Malaysia var en god forberedelse. Jeg skal stadig træne meget i forberedelserne, især mine nakkemuskler. Banen i Brasilien er hård ved nakkemusklerne."

Når Interlagos banen er hård ved nakkemusklerne, hænger det sammen med at man har en kørselsretning der går mod uret. Det er det ene af to løb hvor det er tilfældet.

Ved det seneste GP kom Justin Wilson på hospitalet, og det af to årsager. Dehydrering og en næsten lammet arm pga. en løs sele på HANS var årsagerne. Det er han kommet over nu, men han har stadig en lille frygt i forhold til HANS. Teamet har annonceret at får Justin Wilson problemer med HANS igen ved træningen op til det brasilianske GP, vil testkøreren Matteo Bubbi gå ind og tage Wilsons plads.

Juan Pablo Montoya:
"Det brasilianske Grand Prix er næsten en hjemmebane for mig. Det er det løb der er tætteste på mit hjemland, og derfor kommer der mange tilskuere fra Colombia. I de sidste par år har der været mange gule, blå og røde flag, og det er altid dejligt og motiverende at se at der er mange fans der hepper på mig.
Vi har gjort det godt her på Interlagos banen de sidste par år, og jeg håber at vi igen kan gøre det godt i år. Det virke som om at banens beskaffenhed passer godt til vores racere.
Mit mål i dette løb er at vinde det, og gøre skaden god igen, efter at jeg missede sejren i Melbourne, men jeg ved at det bliver meget svært.
Banen er god, men meget ujævn, og derfor er det en teknisk og fysisk hård bane, og det gør det meget svært at finde et godt set-up. Derudover er det svært for os kørere, da man køre modsat urets retning. Dertil skal ligges at det er utroligt varmt, så det bliver hårdt for alle i weekenden."

Juan Pablo Montoya.
(Foto: MBW Motorsport)

Ralf Schumacher:
"Jeg er selvfølgelig glad for min 4. plads på Sepang banen, og at jeg formåede at vinde så mange placeringer i starten af løbet. Men selv om det gik godt i Malaysia, så er der stadig mange ting der skal rettes op på.
Nu plejer Sao Paulo banen at ligge godt til vores racere, og derfor tror jeg at vil igen vil være med helt fremme på gridden, når løbet går i gang på søndag.
En af de felter jeg ihvertfald skal forbedre er min kvalifikation. Jeg ved hvor jeg skal forbedre mig, og det arbejder jeg hårdt med.
Det er stadig vigtigt at gøre det godt i kvalifikationen, selv om der kan ske meget i selve løbet. Jeg kan jo ikke regne med at der sker uheld i starten, og dermed vinde en del pladser på den måde."

Ralf Schumacher.
(Foto: MBW Motorsport)

Sam Michael:
"Siden Malaysia, har vi testet 3 dage i Barcelona med alle tre kørere. Vi har teste dæk, motor, mekaniske dele, og nye aerodynamiske dele til raceren. Vi har taget de bedste dele med til Brasilien. Det var en god test, og vi lærte nye ting om racen.

Interlagos banen er en krævende bane for alle. Der er nogle gode muligheder for at overhale på hver omgang. Det er det man kalder en "medium speed" bane. Hvad angår set-up, så er det ikke så slemt som det var før i tiden. Efter man har lagt nyt asfalt, så er banen blevet mere jævn, men der er stadig en del bump på den.
Det er altid en spil at ligge den rigtige strategi til dette løb. Der er mange muligheder for at overhale. Man har en lang pit indkørsel, og med de nye regler, så bliver det interessant at se de forskellige pitstrategier teamne laver.
Vi vil gøre alt for at vi kommer til at være en dominerende faktor i løbet, og med de nye dele til racen, så er jeg sikker på at vi nok skal være med helt fremme hvor det sker. Vi har også lavet om på konstrutionen af bagvingen. Nu skulle det ikke tage så lang tid at skifte den. Det tog forholdsvis lang tid at skifte den i sidste løb, men det skulle vi havde ordnet nu."