Pitsladder

"Det var næsten umuligt at køre og det var også farligt. Jeg foreslår FIA, at når vejret er sådan bør sikkerhedsvognen bruges i træning, såvel som i løbet. Min bil var udsat for aquaplanning og det var umuligt at se hvor jeg var på vej hen eller bedømme afstanden til bilen foran mig," sagde Scumacher, der ellers ikke er kendt for at være forstående for den slags situationer. "Det store problem er at regnen simpelthen ikke drænes hurtigt nok væk. Tidtagningen var næsten ubrugelig hvad angår justering af bilens set-up."

Derimod var kørerne lidt mere åbenmundet. Pedro de la Rosa ville gerne have kørt flere omgange. "Vi skal stadig have balancen rigtig i raceren og skal arbejde på det i morgen. Men på dage som denne lærer man ikke ret meget, så det er svært at gøre markante fremskridt," siger en skuffet spanier.

Er Herbert allerede igang med at søge nyt arbejde?
Foto: Allsport

Luca di Montezemolo: "For at blive ved med at være én af de førende F1 teams, behøver vi en partner, som er pålidelige, højt motiveret og som er en af de førende indenfor den teknologiske udvikling. Shell er den perfekte partner for os, idet deres engagement og bidrag går længere end blot at levere benzin og olie til os. De er nu etableret som en meget vital partner i vores F1 afdeling."

Teamchefen, der har en baggrund som bankmand peger på den største præstation. "Det ultimative højdepunkt er at have overlevet. Da jeg begyndte var jeg så opsat på ikke at opnå en kortvarig succes for i stedet at sikre teamets fremtid og selvom der har været så mange fristelser, har vi holdt os til vores filosofi. Efter at have overlevet, var det næste skridt at etablere os og i de seneste år har vi gået videre og fået succes," siger Eddie Jordan.

De to store højdepunkter var den første pole position i 1994 på Spa og i 1998 dobbeltsejren til Hill og Ralf Schumacher. "Den første sejr er uden tvivl et højdepunkt, specielt fordi vi skrev historie ved at vinde vores første løb med en dobbeltsejr. Jordans gradvise vej mod toppen af sporten er det der giver mig den største glæde," noterer Jordan sig.

Eddie Jordan filosoferer over tiden i Formel 1
Foto: Allsport

Det har især været tilfredsstillende for teamet at være i stand til at bryde ind i det traditionelle billede af Formel 1. "McLaren, Williams, Ferrari og Benettons dominans var ukrænkelige og havde stået på i over et årti indtil vi brød den i 1998, hvilket gav mig en fantastisk følelse," siger Eddie Jordan der sidste år havde den bedste sæson med Frentzen og teamet på tredjepladserne i de to mesterskaber.

Utrolig mange nuværende kørere i feltet har været med hos Eddie Jordan. Teamchefen har to favoritter – Heinz-Harald Frentzen som han ’genfandt’ til sæsonen 1999 og Eddie Irvine som han førte ind i Formel 1 til løbet på Suzuka i 1993 – en kører der siden har sat sit præg på Formel 1. De to kørere var på inde i varmen hos Jordan da teamet kørte i Formel 3000 – og der forstod Eddie Jordan at de to kørere skulle behandles vidt forskelligt, og at det tog noget ekstra at få det bedste ud af Frentzen.

En anden topkører som har været i teamet er Damon Hill – og han fortæller lidt om hvordan de to sæsoner gik, og også om hvorfor det måske var så svær en afskedssæson for den tidligere verdensmester. "Jeg kendte Damon. Han har fire børn og var tæt på at blive 40 år. Han har vundet 22 grand prix og heldigvis vandt han for Jordan og det var ikke kun for Williams. Han kunne blot ikke opgive motorløb," siger Eddie Jordan. Derimod har Eddie Jordan et noget anstrengt forhold til de to Schumacher-brødre som han ikke har været teamchefens kop te.

"Jeg ser det på den måde at jeg skal køre endnu hurtigere da der nu er to at sørge for - Tanja og Lea. Så jeg skal have bringe mere brød på bordet!" siger Frentzen med et glimt i øjet.

Eddie Jordan mener at det er for hasarderet at rykke rundt i kalenderen. "Grunden til at vi tager til Australien og Brasilien i marts er for at få det mest gunstige vejr, så det er hasarderet at kommer til Silverstone sent i april," siger Jordan-teamchefen. Han kan meget vel møde på arbejde mandag morgen og betragte markerne omkring Silverstone som delvist oversvømmet. Men intet er så skidt at det ikke er godt for noget. "Irvine har foreslået at begynde et landbrug for at kunne sælge billige kartofler til de andre teams," jokede Eddie Jordan og Irvine.

Der var enighed om vejret - det er koldt og vådt!
Foto: Allsport

Formel 1's mest konservative teamchef Frank Williams var da heller ikke særlig tilfreds. "Når det kommer til datoændringen fra juli til april, er jeg sikker på at det ikke sker igen. Men det afhænger meget af hvordan politikken ændrer sig," siger han tørt.

Den førende i VM, Michael Schumacher mener heller ikke det er det rigtige tidspunkt. "Jeg kørte et par runder her i regnen sidste uge, men det er virkelig for koldt til at køre race. Det føles som en vintertest i Italien, når vi gør vores forberedelser i januar og februar," siger Schumacher.

Og de kunne sikkert fortsætte og snakke om vejret…

Irvine med Hawthorn trofæet
Foto: Allsport

Mika Salo, der har vist fornem kørsel og ligner Saubers 1. kører mener at Silverstone næppe kan blive den helt store udfordring for kørerne på søndag. "De fleste kørere på søndagens grid kunne sikkert køre rundt på Silverstone med lukkede øjne, fordi så mange af os tester her så ofte!" siger Salo. Finnen, der scorede point på Imola har dog ikke Silverstone som en af favoritterne. "Jeg kan lide den mindre end andre. Måske er det fordi jeg ser ud til aldrig at have et godt løb her. Men det er mit hjemmebaneløb, så jeg håber at jeg kan vende trenden denne gang," siger Salo videre.

Det britiske GP har pr. tradition i mange år været afholdt midt i Juli måned, men i år er det anderledes. Det er blevet flyttet til April måned. I år er det i påsken det går løs. En af de største spekulationer er, hvordan vejret vil blive. Pr. tradition er det engelske forårsvejr af tvivlsom karakter, men de foreløbige prognoser er positive.

En anden ting som har været debatteret utrolig meget, er regelændringen med fartbegrænseren i pitområdet. Men det er stadig tilladt med denne, dog i en modificeret udgave.

For de to Ferrari kører, bliver det en spændende weekend. Hvordan vil Michael Schumacher klare sig når løbet starter, og de skal igennem Stowe første gang? Det bliver første gang siden ulykken sidste år, at Schumacher skal igennem svinget i løbssituation. Efter sidste uges test på banen udtalte MS, at han ikke var påvirket af ulykken. Men måske dukker der noget frem, når det virkelig gælder. Men ifølge Ross Brawn, er MS i topform både mentalt og fysisk, så han forventer ikke at det bliver et problem. I det hele taget er Ross Brawn meget optimistisk. Set i lyset af de resultater som Ferrari hidtil har opnået i denne sæson, forventer han, at de to kørere igen kører et godt resultat hjem til Ferrari. Men han er klar over, at McLaren er godt på vej frem.

Eddie Irvine betragter ikke Silverstone som en hjemmebane, i hvert fald ikke for ham selv. Ifølge ham selv, har han ikke kørt så meget på banen før han kom i F1. Men for Jaguar kan han se det store i at komme til Silverstone. Men han ved også, at det er en vanskelig bane at finde det helt rigtige set-up til. Der er gjort store fremskridt med bilen, så man håber på et godt resultat.

David Coulthard som vandt sidste års Britiske Grand Prix, efter at Michael Schumacher kørte galt i Stove corner, hvor han som bekendt brækkede benet. Og Mika Hakkinen udgik da hans baghjul faldt af efter et pitstop.

Men under alle omstændigheder fastholder David Coulthard at en sejr er en sejr, lige meget hvor tilfældig den er.
"Jeg mener, hvis man skal vinde løbet på den rigtige måde, så skal man vinde over de andre kører. Jeg giver mine sejre karakter efter de kører der slutter på anden og tredje pladsen. Jeg har ikke været haft mange heldige sejre, men sidste år på Silverstone var helt afgjort en af dem." Siger David Coulthard

Problemet for Jordan er imidlertid at der er flere teams bag dem der er gået tilsvarende frem, og det har gjort at de har fået sværere ved at se fremad, eftersom der skal bruges mere tid på se efter de andre kørere i bakspejlet. Men Gascoyne tror at Frentzen og Trulli har alle muligheder for at blande sig. "Vi mener at vi er lige efter de to topteams. Vi er sikkert 2 eller 3 tiendedele efter Schumacher og Hakkinen i kvalifikation, men så er der deres andenkørere – selvom de nok ikke kan lide mig for at kalde dem det – dem mener vi at vi kan blande os iblandt," siger Gascoyne.

Gascoyne noterer sig også at teamet har to kørere der i år ligger tæt på hinanden og ser ud til begge at kunne score point. "Det er vigtigt at vi har to kørere der scorer point," siger den tekniske leder efter 1999 hvor der var stor forskel på Frentzen og Hills pointhøst. Han bemærker at de to kørere har forskellig stil – Trulli er meget hurtig tidligt i løbet, mens Frentzen ser ud til at tage den lidt mere med ro.

"Jenson Button er kommet let til det hele, og så hos et team som Williams allerede i hans debutsæson. Det var meget sværere for mig. Jeg fik faktisk ingen testtid inden mit første GP. Jeg startede hos Minardi, som ikke havde potentialet, så lige meget hvad jeg gjorde, kunne jeg aldrig vise om jeg virkelig var dygtig nok."

Siden præsentationen ved San Marinos GP, har FIA og McLaren testet og udviklet systemet yderligere. Og det er meningen, at der nu skal produceres yderligere testudgaver, som skal ud til de forskellige teams og afprøves der. Man vil så evaluere på resultatet, og den endelige model skal så bruges fra og med næste år.

Det er et yderligere skridt for at forbedre kørernes sikkerhed. I 1996 introducerede man de forhøjede cockpitsider, men køreren har stadig kunnet blive udsat for svære skader i forbindelse med hårde og pludselige ryk. Kroppen er spændt godt fast med seler, mens hoved og nakke har ikke har haft den samme beskyttelse. HANS er en krave der sidder over kørerens nakke og skuldre, og ved kraftige og pludselige ryk i forbindelse med ulykker, vil disse bevægelser blive begrænset og forhindret af kraven, som vil fordele de voldsomme kræfter til kørerens overkrop.