| Bar AN
McLaren teamets Pedro de la Rosa tog revanche for at være blevet degraderet til tredjekører i teamet, ved at sætte hurtigste tid i den første træning på Imola banen i Italien.Michael Schumacher dominerede det meste af den første træning, ved at ligge med hurtigste tid indtil kort før afslutningen på den første time. BAR Teamets frække dreng Jenson Button kunne måske have ret i sin udtalelser om at teamet har genfundet noget af det gamle, efter sin tredje hurtigste tid i den første træning. For ligesom at bevise dette, placerede Sato sin racer på en sjette plads. BAR Teamet anvendte for første gang, en kraftigt opdateret aerodynamisk pakke, som tilsyneladende har løst en stor del af deres problemer. Christian Klien var den eneste af Red Bull kørerne, som ikke var ude og botanisere. Kimi Räikkönen var kun 0,4 sekund hurtigere end Alexander Wurz, der måtte træde til som erstatning for Juan Pablo Montoya der stadig er fraværende på grund af sin skulderskade. Alle tre kører som har domineret denne sæson indtil nu, fravalgte at deltage i den første træning, for at spare på deres motorer, før anden træning. På trods af deres nye specifikation Cosworth motor og opdateret biler, så var Minardi Teamet mere end seks sekunder langsommere end Pedro de la Rosa. Ralf Schumacher var den langsomste af alle Toyota kørerne. KD
 21.4.2005
Mange har måske undret sig over hvilket dæktryk man anvender i Formel 1. En lille rundspørge blandt undertegnedes kollegaer i det civile job, gav mange forskellige svar.Hvilket dæktryk kører man med i Formel 1? Ja, svarene har været mange forskellige da undertegnede prøvede at spørge kollegaerne i det civile job. Der var svar lige fra det man faktisk anvender til noget meget højt. Højere end det man normalt bruger på f.eks. en firhjulstrækker. Som det antydes ovenstående er dæktrykket ikke ret højt. Hos Michelin fandt vi følgende beskrivelse af dæktrykket under overskriften "Handling the pressure" "Der er meget mere i Formel 1 gummiet end bare en simpel blanding af compound og konstruktion. Fabrikanter medtager et utal af parametre igennem en designproces - og man må forstå hvordan man skal måle det korrekte tryk i det øjeblik en bil kører ud på banen" "Formel 1 bilernes chassis køre med et markant lavere dæktryk end alm. gadebiler. Typisk anvendes der et tryk på ca. 1,0 - 1,5 bar - og med god grund. Et lavere tryk skaber et bedre vejgreb, fordi det tillader dækket at ændre form hurtigere og tilpasser sig også en banes kontur." "Det korrekte tryk varierer fra bane til bane og denne balance indeholder meget store mængder af vanskelige kompromiser. F.eks. skal et tryk øges eller sænkes for at tilpasses en bestemt banes karakteristik, som eksempelvis højfartskurver eller helt modsat, meget langsomme sving." "Teams eksperimenterer ofte med dæktryk og kan køre med forskellige dæktryk for og bag for at optimere balancen i bilen. Kørerne er som oftest meget følsomme overfor disse ofte meget små ændringer. Efter at dækskifte er blevet forbudt, har ingeniørerne udviklet nye metoder til at justere dæktrykket ved pitstoppene. En faktor som kan få en markant indflydelse på en bils håndtering." "Michelin beslutter det mest egnede dæktryk i forhold til banernes karakteristik. Firmaets syv teams bestræber sig på at holde sig indenfor den angivne tolerance for at minimere dækslid og optimere balancen i bilerne. Det er en meget kompleks udligning - men Formel 1 har aldrig været nogen nem sport." Det er sådan at Michelin beskriver dæktrykket og hvordan det normalt håndteres. Mange faktorer som asfalttemperatur, lufttemperatur og luftfugtighed, optimal dæktemperatur osv. som også har indflydelse på et dæks præstationsevne, er ikke nævnt af forskellige årsager. Noget er måske firmafortroligt. PDL
Tolv points har de nederste fem teams samlet sammen i de tre første GP'er. Det er ligeså meget som nr. 5 - Red Bull - har kørt ind.To teams blandt de nederste fem, står for pointene, nemlig Ferrari med ti points og Sauber med beskedne to points. Men det vil sandsynligvis ændre sig. Både Ferrari og Sauber har arbejdet med deres biler, ligesom BAR knokler på livet løs for at få gang i pointscoren. Her bliver det interessant at følge især Ferrari, men også om Jacques Villeneuve får mere gang i Sauber'en - og sig selv. Minardi kommer med deres nye PS05, hvad kan den? Det bliver også interessant at se.
Ferrari:
Ferrari har siden det seneste GP i Bahrain testet, testet og testet. Den nye F2005 har ikke imponeret endnu, men siden er der kørt mange testkilometer i den. Og mon ikke at Ferrari er ved at nærme sig noget anvendeligt nu? I hvert fald mener Jean Todt, at Ferrari slet ikke er så langt bagefter konkurrenterne som mange går og tror. Teamet har testet på tre baner, på de to bag lukkede døre hjemme i Italien. Og det er faktisk nu at det skal være for Ferrari. Starten af sæsonen har ikke ligefrem været imponerende, det er sjældent at se Ferrari i den nederste halvdel af feltet pointmæssigt, og det er slet ikke hvad de fanatiske tifosis har været vant til fra de seneste sæsoner. Imola er en af to hjemmebaner for Ferrari. Dvs. at også her vil der være uhyggeligt mange tifosis på lægterne som håber på at de røde biler slutter i toppen. Alt andet vil være en skuffelse. Den megen test har i højeste grad været ført sammen med Bridgestone. De to partnere har et eller andet at bevise. Derudover har Ferrari selvfølgelig testet holdbarhed og udvikling på bilen. Nye aerodynamiske dele til netop Imola er udviklet og testet. Efter diverse tests er optimismen tilbage i Scuderia Ferrari. Sauber:
Sauber har været skuffede hidtil i denne sæson. Både over sig selv, men også teamets erfarne kører, Jacques Villeneuve. Begge parter håber på fremgang nu hvor man er tilbage i Europa. Noget tyder dog på, at man måske er på rette vej. JV mærker selv fremgang, men har stadig meget at bevise. Teamet har været i vindtunnelen for at afprøve nye aerodynamiske dele, som også er testet på bane, dog i et begrænset omfang. Fra en tidligere test på netop Imola i år, har teamet en del basisdata at arbejde udfra når det gælder opsætning. Begge kørere håber på at præstere noget bedre en hidtil, og mener at nu er man på rette vej. Især efter den seneste test. BAR:
BAR teamet har knoklet og knoklet for at få tingene til at fungere. Der er i de seneste par uger testet på livet løs. Ikke mindre end 6000 km er der kørt under test. Der er ændret på mange ting på bilen. Og tilsyneladende ser det ud til at fungere - i hvert fald under test. Men gør det når det virkelig gælder? Første bevis får vi i weekenden. Ændringer i den øverste ledelse, skal skabe fremgang hos teamet. Tilgangen af Gil de Ferran er måske lidt af en overraskelse, men modsat har de Ferran stor erfaring fra racerbanerne, om end at det er i USA at den er hentet. De lavere temperaturer der er i Europa nu, skulle sikre BAR en bedre holdbarhed. Motorerne har været et svagt punkt, samt at der ikke har været ordentlig fart i bilerne. Kommer det nu? Jordan:
Jordan teamet har ikke vist det store endnu i denne sæson, som vel bare er en overgangssæson inden teamet skifter navn til Midland F1. Dog har man med de to helt nye kørere i teamet, vist en større stabilitet end i de to seneste sæsoner. Teamet har for en sjælden gangs skyld testet på bane. I baggrunden har teamet udviklet en del nye dele til bilerne som er blevet testet. Selv siger teamet at det har forbedret bilerne. Under den seneste test, testede man også dæk, nok mest for egen vindings skyld, da det sikkert er minimalt hvad man kan bidrage med til Bridgestone. Kørerne glæder sig til at være "hjemme" i Europa igen og glæder sig til at køre på Imola. Den indiske kører, Karthikeyan, har aldrig kørt her, og PDL
Ifølge flere tyske medier, har Peter Sauber nu udelukket at teamet i år vil bruge en tredje bil ved fredagens frie træninger. Dermed bliver der ingen plads til Nicolas Kiesa.Skal man tage flere tyske mediers skriverier for pålydende, så har Peter Sauber meldt ud, at man efter flere overvejelser, ikke vil gøre brug af en tredje bil i denne sæson. Peter Sauber har tidligere erkendt, at man har haft denne mulighed kraftig inde i overvejelser, men resultatet er nu kommet. Ingen tredje bil i denne sæson. Ifølge Motorsport Aktuell har Peter Sauber bl.a. udtalt flg.: "Vi får nok støtte fra Michelin til at kunne træffe et dækvalg, ligesom jeg tvivler på at en ung kører vil være til megen hjælp i forhold til setup. Vi kan simpelthen ikke finde den nødvendige økonomi til det. Men i 2006 vil vi have en rigtig Michelin bil." Den tidligere Jordan kører, Timo Glock, har været inde i billedet til et muligt tredje sæde hos teamet, ligesom at Nicolas Kiesa også har været det. Peter Sauber anslår at det vil koste mindst 5 millioner euro at have en tredje bil kørende om fredagen. Og selvom at en kører kan komme med de 5 millioner euro, så er det angiveligt ikke nok. Bl.a. derfor har Peter Sauber og co. truffet dette valg - ifølge flere tyske medier. PDL
Copyright ©1997-2007 f1.motorsport.dk og motorsporten.dk
| 
Indeks